Lugupeetud Apple, Google ja sõbrad! Palun hoidke autodest eemal ning hoidke kinni telefonidest, arvutitest ja muudest tehnilistest toodetest | Arvamus
Apple'i iCar on olnud arenduses alates 2015. aastast, kuid kas see peaks saama reaalsuseks?
Mõni aasta tagasi oli mul Apple MacBook Pro, millega tekkis probleem. Esiteks põles tema aku umbes iga 18 kuu tagant läbi – õnneks oli esimene vahetus garantiiga kaetud... aga mitte teine... ega kolmas.
Kui ma küsisin "Geeniuselt" selle korduva probleemi kohta, vastati mulle: "Aku on kulumaterjal, täpselt nagu teie auto rehvid" - eks? Kas aku pole pigem mootori moodi? Kas teate auto toiteallikat?
Igatahes vahetasin selle välja. Vaid mõni väike komponent läks katki paar kuud peale viimase aku paigaldamist (videokaart vms, ausalt öeldes ma pole IT-inimene nii et detaile ei mäleta).
Kui ma selle parandusse viisin, öeldi mulle, et Apple'il pole asendusosa ja tegelikult öeldi mulle, et minu sülearvuti, mis oli paar kuud varem uuema MacBook Pro vastu välja vahetatud, oli "peamiselt antiikne". ja ainuke lahendus oli uhiuus sülearvuti ostmine.
Ütlematagi selge, et sellest ajast peale pole ma Apple'i toodete suur austaja olnud. Niisiis, uudis, et tehnikahiiglane töötab endiselt oma niinimetatud "iCari" kallal, täitis mind hirmutundega. Minu kogemuse põhjal arvan, et ettevõttel pole autotööstuse toimimisest ja klientide ootustest aimugi.
Näiteks kuigi me kõik peaksime hea meelega regulaarselt rehve vahetama, arvan, et vähesed meist on sunnitud iga 18 kuu tagant mootorit vahetama. Ma kahtlustan, et iga autofirma, mis pakub selliseid usaldusväärsuse näitajaid, satuks korduvasse äriprobleemi.
Ilmselgelt on see äärmuslik, kuid tõsiasi on see, et tehnoloogia- ja autotööstuse vahel on tohutu erinevus, hoolimata nende kahe vahelisest järjest hägusast piirist, kuna tarkvara muutub mõlemale poolele oluliseks.
Ja ometi, kuna elektrifitseerimine alandab turule sisenemise barjääri (pole vaja õppida räpaseid sisepõlemismootoreid valmistama), pole Apple üksi, kuna on mitmeid tehnoloogiaettevõtteid, mida on seostatud autotööstuse tungimisega, sealhulgas Google, Sony, Amazon, Uber ja isegi Dysoni tolmuimejate spetsialist.
Google on autodega tegelenud alates 2009. aastast, ehitades oma prototüüpe ja luues oma eraldiseisva ettevõtte Waymo, enne kui keskendus isejuhtimise tehnoloogiale.
Praegu ostab Waymo olemasolevaid autosid – eelkõige Chrysler Pacifica ja Jaguar I-Pace’i linnamaastureid –, kuid on otsustanud muuta autonoomsed autod praktiliseks reaalsuseks (mis on ausalt öeldes hoopis teine lugu).
Eelmisel aastal astus Sony veelgi kaugemale, esitledes 2020. aasta tarbeelektroonika näitusel Vision-S kontseptsiooni. Kuigi see ei olnud mõeldud seeriaauto eelvaateks, oli see mõeldud kaubamärgi eraldiseisva riist- ja tarkvara esitlemiseks, kui ettevõte üritab edasi liikuda. edasi automaailma..
Neid ettevõtteid võis julgustada Tesla võime automaailma sisse murda, kuid isegi Tesla tulihingelisemad toetajad peavad tunnistama, et see polnud lihtne. Tesla kannatab iga mudeli tootmises viivituste pärast, mis toob esile, kui raske on muuta ideed autost tõeliseks autoks.
Viimases aruandes Apple'i plaanide kohta öeldakse, et ta otsib auto ja sellega seotud tehnoloogia füüsiliseks ehitamiseks kolmandat osapoolt, täpsemalt Lõuna-Korea spetsialisti nagu LG, SK või Hanwha. Kuigi see on nutikas samm, tekitab see siiski küsimusi selle kohta, mida Apple kavatseb tööstusesse tuua, mis oleks unikaalne või teistest erinev.
Iga tõsine autofirma töötab autonoomse tehnoloogia kallal, nii et Apple, Waymo ja Sony ei paku midagi erilist. Ja nagu Tesla oma õnnetustega traagiliselt demonstreeris, pole see lihtne ülesanne ja see läheb kaugemale, kui enamik inimesi eeldab. Isiklikult usaldaksin selle arendamise pigem tööstusele, mis on kogenud füüsiliste autoõnnetuste ärahoidmisel, mitte arvutile, mida pean taaskäivitama.
Tundub, et tehnoloogiatööstuses valitseb ülbus, et arvutid on lahendus igale probleemile. Google'i tegevjuht Larry Page on öelnud, et täielikult autonoomne sõit on ainus tee edasi, uskudes, et inimesed on liiga ebausaldusväärsed. Inimene, kes on pidanud oma Google'i toega nutitelefoni lähtestama, võin härra Page'ile kinnitada, et arvutid pole eksimatud.
Sellised ettevõtted nagu Volkswagen Group, General Motors, Ford ja Stellantis on teadlikud autotootmisega seotud ainulaadsetest väljakutsetest, eriti ohutusaspektidest, ning nagu Tesla on oma probleemidega näidanud, ei ole neid väljakutseid lihtne lahendada. See, et Apple ja Waymo arvavad, et suudavad siseneda autotööstusesse ja konkureerida kaubamärkidega, mis on autosid tootnud juba 100 aastat, on mõnel juhul ülbuse tipp.
Võib-olla peaks Apple õppima Briti tolmuimejaspetsialisti Dysoni kogemusest, kes võib-olla on jõudnud oma teel autotööstusesse kõige kaugemale. Dyson palkas 500 töötajat ja plaanis investeerida projekti üle 2 miljardi naela, sealhulgas tootmisüksusesse Singapuris. Kuid pärast 500 miljoni naela kulutamist ja prototüübi faasi jõudmist oli auto omanik James Dyson sunnitud tunnistama, et isegi kui see oli positsioneeritud premium-autona, ei suutnud ettevõte lihtsalt raha teenida ja väljakujunenud mängijatega konkureerida.
Ja kui Apple siiski otsustab autotööstusesse siseneda, siis ma loodan, et ta mõistab, et rehvid on tarbekaubad, kuid mitte energiaallikas.
