Suurendage auto kliirensit - kuidas suurendada kliirensit?

Kliirens on üks neist parameetritest, mis on otseselt seotud sõiduki murdmaasõiduvõimega. Kui vaatame võimsaid linnamaastureid, siis märkame, et nende kliirens jääb vahemikku 20–45 sentimeetrit, samas kui A-, B- ja golfiklassi autodel, mis on mõeldud peamiselt kvaliteetsel teekattel sõitmiseks, kõigub kliirens vahemikus 13-20 sentimeetrit.

Paljudel autojuhtidel on sageli soov kliirensit suurendada. Millega see seotud on? Esiteks selleks, et ebakvaliteetsetel teedel sõites ei tekiks põhjakahjustusi, sest katkine mootoriõlivann või rebenenud kaitseraud on need rikked, mis üle konaruste ja aukude sõitmisel sageli ette tulevad.

Vaevalt on võimalik sedaanist maasturit teha, sest tootja seab sellised parameetrid nagu geomeetriline murdmaavõime - väljumis-/sisenemisnurgad ja pikisuunalise murdmaasõidu nurk, kuid siiski katkistel teedel. saab mitte nii palju muretseda vedrustuse elementide, kaitseraua, summuti ja karteri pärast.

Teine oluline punkt on see, et saate kliirensit suurendada kuni teatud väärtuseni, keskmiselt ei ületa see viis sentimeetrit, kuid kui suurendate seda 10 sentimeetri võrra, siis käitub auto rajal ettearvamatult, kuna muudate auto peamised omadused.

Kliirensi suurendamise peamised viisid

Esimene võimalus, mis kohe meelde tuleb, on vahetada rehvid ja veljed. Saab peale panna kõrgema profiiliga rehvid või osta täiesti uued suurema raadiusega veljed. Selle modifikatsiooni tulemusena saab kliirensit mitme sentimeetri võrra suurendada. Siiski tekib ka mitmeid probleeme:

• odomeetri ja spidomeetri valed näidud ning juhitavuse halvenemine;
• suurenenud kütusekulu - mootor vajab suurendatud ratta pöörlemiseks rohkem energiat;
• mõne vedrustussõlme, rooli, rattalaagrite kiirem kulumine.

See tähendab, et kummi ja ketaste vahetust võib kaaluda valikuna, kuid soovitav on, kui seda teha vastavalt tootja soovitustele - rehvi vahetatavuse tabel asub juhipoolsel esiuksel. Lihtne kõrgema profiiliga rehvide paigaldamine, näiteks 175/70 R13 asendamine sama raadiusega 175/80-ga, suurendab kliirensit 1.75 sentimeetri võrra, auto muutub pehmemaks, kuid samal ajal kõik ülalkirjeldatud probleemid ilmub: spidomeetri täpsus väheneb 6%, halvem on hoida teed kiirusel ja sisestada pöördeid. Noh, muuhulgas tekib poritiiba voodri hõõrdumise oht ehk siis tuleb selgeks teha, kas uus ratas mahub rattakoopa alla.

Levinud viis kliirensi suurendamiseks on vahetükkide kasutamine.

Vahetükid on erinevad:

• kummist vaherõngad vedrude mähiste vahel;
• kummist, metallist või polüuretaanist vahetükid aluse ja korpuse vahel;
• vahetükid tagumiste amortisaatorite ja tagumiste amortisaatorite vahel.

Igal neist meetoditest on oma nüansid. Näiteks pööretevahelised vahetükid ei suurenda tegelikult kliirensit, kuid auto lõpetab rasketel teelõikudel longu ja kõikumise või on ülekoormatud, väheneb vedrustuse elementide ja põhja kahjustamise oht. Kuid samal ajal väheneb ka vedru enda käik, suureneb vedrustuse jäikus koos kõigi negatiivsete tagajärgedega: väheneb mugavus ja suureneb vedrustuse koormus.

Kui paned vedru ja kere vahele vahetüki, on selle mõju tunda ainult siis, kui vedru on normaalne, mitte longus. Kliirens tõesti suureneb. Kuid teisest küljest suureneb survekäik - auto hakkab koormuse all rohkem tukkuma ja vajuma. Vastuvõetav on ka tagumiste amortisaatorite vahetükid, neid nimetatakse ka majadeks, kliirens suureneb märgatavalt.

Noh, kõige kallim variant - õhkvedrustuse paigaldus. Siin peate paigaldama uued elemendid: turvapadjad, kompressor, vastuvõtja, rõhuandurid, näidikupaneeli lülitid. Seda kõike on üksi väga raske teha. Peamine eelis on võime reguleerida kliirensi suurust. Negatiivsest võib nimetada kogu selle varustuse kiire rikke võimalust, sest katkistel teedel sõitmiseks suurendatakse kliirensit.

Laadimine ...