Austraalia müüb maailma kiireimat autot
Kõik, mida ma jõuludeks tahan: maailma kiireim auto Bugatti Veyron müüdi Austraalia salaostjale, kuigi sellega ei tohi kohalikel teedel sõita.
Maailma kiireim auto, Bugatti Veyron tippkiirusega 431 km/h, mis on peaaegu kaks korda suurem kui lennukite õhkutõusmise kiirus, müüdi Austraalia salaostjale vaatamata kohalikele teedele.
Kasutatud Veyron ilmus Sydneys asuvasse Classic Throttle Shopi, mis oli pargitud klassikalise Mini Moke'i ja vana Porsche kõrvale.
See oli börsil vähem kui nädal ja firma sõnul müüdi see anonüümsele ostjale.
Kuid ostja ei jää liiga anonüümseks: väidetavalt on see Veyron Austraalias ainuke, peale selle, mis lendas korraks Austraaliasse 2009. aasta vormeli Grand Prix’l demonstratsiooniringile.
"Me ei taha üksikasju avaldada," ütles klassikalise gaasipoe müüja Matthew Dixon. "Omanik soovib jääda anonüümseks."
Ettevõte ei avalda, kui palju ostja maksis, kuid uus Veyron maksis miljon eurot pluss maksud.
Kui Austraalias uuena müüa, oleks Veyron pärast vahetuskursse, makse ja luksusautode maksu (3 protsenti üle 33 61,884 dollari hinnast) väärt umbes XNUMX miljonit dollarit.
Kuid Bugatti ei müünud Veyronit Austraalias ametlikult, sest see ehitati ainult vasakpoolse rooliga.
Kollektsionäärid üle maailma on andnud autole ikooni staatuse.
Selle aasta alguses müüs Ameerika talendiotsija, telestaar ja One Directioni looja Simon Cowell oma 2008. aasta Veyroni oksjonil 1.375 miljoni dollari eest.
Bugatti Veyroni jõuallikaks on massiivne 8.0-liitrine W16 mootor koos nelja turbolaaduriga. Algselt oli sellel 1001 hobujõudu, kuid 1200 aastal suurendati see 2012 hobujõuni. See kiirendab 0–100 km/h umbes 2.5 sekundiga, sama kiiresti kui vormel-XNUMX auto.
Alates 400. aastast on ehitatud vaid umbes 2005 autot. Bugatti müüdi välja 300 algselt ehitatud kupeest ja 40. aastal esitletud 150 rodsterist jäi alles vähem kui 2012 enne tootmise lõpetamist 2015. aasta lõpus.
Teised spetsialiseerunud ettevõtted väidavad, et alistasid Veyroni rekordi, kuid need on ühekordsed erisoodustused ja tippkiirus ei vasta Guinnessi rekordi standarditele (üle 1 km mõlemas suunas, sõltuvad ilmamuutused ja katseraja tingimused). .
Vahepeal on Bugatti ametlikult loobunud plaanist ehitada maailma kiireim sedaan ja on ametlikult kinnitanud, et ehitab Veyronile järglase.
Bugatti boss dr Wolfgang Schreiber ütles selle aasta alguses Suurbritannia ajakirjale Top Gear: "Neljaukselist Bugattit ei tule. Oleme Galibierist palju-mitu korda rääkinud, aga seda autot ei tule, sest... see ajab meie kliendid segadusse.
Bugatti on väidetavalt kaotanud kõik enam kui 400 Veyronist, mille ta on ehitanud, vaatamata enam kui miljoni euro suurusele hinnasildile pluss maksud.
„Veyroniga oleme asetanud Bugatti kõigi supersportautode markide esikohale kogu maailmas. Kõik teavad, et Bugatti on ülim superauto,” ütles dr Schreiber Top Gearile. “Praegustel omanikel ja teistel huvilistel on lihtsam näha, kas teeme Veyroniga (järgmisel) midagi sarnast. Ja seda me teemegi."
Bugatti avalikustas Galibieri sedaanikontseptsiooni 2009. aastal, vahetult pärast ülemaailmse finantskriisi saabumist, kuid selle areng on sellest ajast peale olnud suhteliselt vaikne.
Küsimusele, kas Bugatti annaks välja palju kuulujutud Veyroni pärast seda, kui see välja andis eriversiooni 431-s, mis suudab saavutada kiirust kuni 2010 km/h (võrreldes originaali tippkiirusega 408 km/h), vastas dr Schreiber Top Gearile: "Me kindlasti ei tee SuperVeyronit ega Veyron Plusi. Jõudu enam ei tule. Veyroni ja selle derivaatide pea jaoks piisab 1200 (hobujõust).
Dr Schreiber ütles, et uus Veyron peab „etalonid uuesti määratlema… ja praegu on praegune Veyron endiselt etalon. Me juba töötame selle (järglase) kallal."
Saksa Volkswageni kontsern ostis 1998. aastal Prantsuse superautomargi Bugatti ja asus kohe Veyroni kallale. Pärast mitmeid ideeautosid ja arvukaid viivitusi toodi seeriaversioon lõpuks 2005. aastal turule.
Veyroni väljatöötamise ajal nägid insenerid vaeva massiivse W16 mootori nelja turbolaaduriga jahutamisega. Hoolimata 10 radiaatorist süttis üks prototüüpidest Nürburgringi võistlusrajal testimise käigus.
Turboülelaaduriga 8.0-liitrise neljasilindrilise W16 mootoriga (kaks V8-d on paigaldatud tagaküljele) algse Veyroni võimsus oli 1001 hj. (736 kW) ja pöördemoment 1250 Nm.
Kõigile neljale rattale nelikveosüsteemi ja seitsmekäigulise topeltsiduriga DSG-käigukasti kaudu edastatud jõuga suudab Veyron kiirendada nullist sajani 0 sekundiga.
Tippkiirusel kulutas Veyron 78 l/100 km ehk rohkem kui V8 Supercar võidusõiduauto täiskiirusel ning kütus sai otsa 20 minutiga. Võrdluseks, Toyota Prius kulutab 3.9 l/100 km.
Bugatti Veyron kanti 408.47. aasta aprillis Põhja-Saksamaal Era-Lessienis Volkswageni erakatserajal Guinnessi rekordite raamatusse kui kiireim seeriaauto tippkiirusega 2005 km/h.
2010. aasta juunis purustas Bugatti enda tippkiirusrekordi, kui tuli välja sama W16 mootoriga Veyron SuperSport, kuid see kasvas 1200 hobujõuni (895 kW) ja pöördemomendiks 1500 Nm. Ta kiirendas vapustava 431.072 km/h-ni.
30-st Veyroni SuperSpordist viis said nime SuperSport World Record Editions, kusjuures elektrooniline piiraja oli välja lülitatud, võimaldades neil saavutada kiirust kuni 431 km/h. Ülejäänud piirdusid 415 km/h-ga.
Algne Veyron maksis 1 miljon eurot pluss maksud, kuid kõigi aegade kiireim Veyron SuperSport maksis peaaegu kaks korda rohkem: 1.99 miljonit eurot pluss maksud.
Septembris muutis ameeriklane 2004. aasta Holden Monaro Bugatti Veyroni koopiaks.
Üks Florida autorestauraator reklaamis veebioksjonisaidil eBay omatehtud vaba aja veetmist ja soovis, et keegi maksaks selle ehitamiseks 115,000 XNUMX dollarit.
Tagahoovi plastikkerega ehitus põhines 2004. aasta Pontiac GTO-l, mis on Holden Monaro Ameerika versioon.
