Mis vahe on detonatsioonil ja isesüttimisel?

Paljud meist ajavad mõnikord koputamise segi isesüttimise / iseenesliku süttimise efektiga, mis esineb sageli ottomootoriga, st bensiinimootoriga inimestel.

Mis on isesüttimine?

Esiteks peaksite teadma, et isesüttimine koosneb kütusest, mis süttib iseeneslikult. Tegelikult, isegi kui me räägime kütusest, mis süttib iseenesest, pole see tõsi ...

Tegelikult räägime isesüttimisest, kui rõhk muutub nii kõrgeks, et tekkiv soojus paneb õhu-kütuse segu süttima. Sest peate teadma, et gaasi "kokkusurumine" tekitab soojust ja see kuumus võib segu süttida, kui see muutub piisavalt suureks.

Isesüütemootor on mootor, mis süütab oma kütuse süüteküünalt kasutamata (mis tekitab sädet), kuid ainult tänu silindris olevale rõhule, mis soojendab gaasi (sissepuhkeõhk, s.o. 80% lämmastikku ja 20 % hapnikku). Seetõttu on see süüteküünlaid mitte kasutavate diiselmootorite põhimõte), aga ka mure mootori kiirenduse pärast.

Isesüttimise ja detonatsiooni erinevused

Mis vahe on klõpsamisel ja isesüttimisel (või isesüttimisel, see on sama asi)? Noh, lõppude lõpuks jäävad nad nii sarnasteks kui ka erinevateks ning nende asjade määratlemiseks kasutatud terminid ei sobi mulle hästi.

Tõepoolest, mõlemal juhul räägime iseeneslikust süttimisest ... Mis on lõpuks segane. Ainus erinevus on ajastuses ja isesüttimise viisis, see on ka kõik. Kuid mõlemal juhul kehtib see isesüttimise kohta! Nii et näete minu arvates vallandamise muret?

Isesüttimine / isesüttimine

Tavaliselt räägime isesüttimisest, kus kütuse/õhu segu süttib ise kokkusurumisel: see tähendab, kui kolb tõuseb üles, kui kõik klapid on suletud (kui mitte avatud). Kokkusurumine on võimalik ja võite ette kujutada). Põhimõtteliselt toimub meil põlemine enne, kui tahame seda põhjustada, st kui süüteküünal käivitab sädeme.

Kuid põhimõtteliselt viitab termin isesüttimine lihtsalt isesüttimisele rõhu suurendamise teel, siin pole erilist konteksti, nagu ma varem osutasin.

Isesüttimine on lihtne: kolb liigub üles ja surub õhu kokku. Suruõhk soojeneb ja süütab kõik

Klõpsake heli

Seega on klõpsatav heli segu isesüttimine, kuid erineva mõju tõttu, kuigi see on alati seotud rõhuga. Seega pole siin probleem mitte kokkusurumise, vaid süüteküünla süütamise ajal. Nii et ütlete endale, et probleemi ei tohiks olla, sest varajast tulekahju polnud (enne tulekahju). No jah, lööklaine (õigemini survelaine), mis on põhjustatud põlemisest silindri keskel (kus on süüteküünal ja eelkõige sädemest plahvatuse algus) “valsib tugevalt” mõne kütus (mis pole veel jõudnud ära põleda) silindri seinte poole. Seda kütust surutakse seejärel tugevalt vastu viimast ja nii see lõpuks süttib, kuna see rõhk põhjustab loomulikult kuumust (kordan, rõhk = füüsikas soojus).

Seega toimub meil "plahvatus" (me ei tohiks kunagi rääkida plahvatusest, kui tahame olla täpsed, aga hei ...) süüteküünla (see, mis pidi sädet toidama) keskel. pistik). soojusmootor), aga kahjuks ka väikesed iseseisvad plahvatused, mis asuvad silindri ja kolvi seintel ...

Need väikesed parasiitplahvatused ründavad seejärel metalli ja mootor laguneb aeglaselt seestpoolt. Seetõttu ilmuvad silindritesse ja kolbidesse aja jooksul lehtrid ning seetõttu kaob kokkusurumine ja seega ka võimsus loogiliselt ...

Klikid on samuti seotud isesüttimisega, ainult et päästik on hoopis teine ​​nähtus. Selle asemel, et kolb õhku "purustaks", on tegemist rõhulainega, mis surub osa õhu-kütuse segust vastu kolvi ja silindri seinu. Olen siin illustreerinud väikest plahvatust, kuid tegelikult toimub neid kambri neljas nurgas palju (oleneb ka pihusti asukohast).

Erinevuste kokkuvõte?

Kui lihtsustada nii palju kui võimalik, siis võiks öelda, et isesüttimine koosneb varasest süttimisest (kokkusurumisfaasis), detonatsioon aga hilisest süttimisest, mis põhjustab silindris paremal ja vasakul väikseid "plahvatusi". pärast sundsüütamist (süüteküünal). Viimane on väga kahjulik, kuna hävitab mootori sisemisi metallosi.

Miks diiselmootoril mürinat ei kosta?

Seda nähtust ei saa juhtuda, sest süüdet ei kontrolli süüteküünal, hoolimata sellest, mida paljud vedelkütuse koputamise kohta ütlevad. See on segu rõhust põhjustatud kuumus, mis süütab kõik ja seetõttu on viimane silindri ulatuses ühtlane. Kui see on homogeenne, süttib kõik ootamatult ja mitte väikestes piirkondades, nagu süüteküünla puhul, mis põhjustab põlemist teatud punktis, mis on kuumem kui teised (diislikütusega kuumeneb kogu kamber ootamatult, nii et ühtlane kuumutamine hoiab ära põlemisviivitused) ...

Seetõttu peaks selline diiselmootori müra põhjust otsima mujalt: klappidest, pihustidest (eelpritse või sissepritse valel ajal), kambri tihendist jne.

Kõik kommentaarid ja reaktsioonid

Dernier postitatud kommentaar:

Traore Namori Abdul Aziz (Kuupäev: 2020, 05:17:17)

Gaasimootor

Il I. 3 reaktsioon sellele kommentaarile:

(Teie postitus on pärast kinnitamist kommentaari all nähtav)

Kirjuta kommentaar

Superautode elektriauto, kas suudate seda uskuda?