Mis vahe on diisel- ja bensiiniautodel?

Kuidas areneb tänapäeva kontekstis arutelu diisel- ja bensiinimootorite üle?

Ajal, mil habe tähendas, et sa oled selline tüüp, kes armastas loodusega suhelda, seda suures raskes maasturis purustades, oli elu lihtne ja me kõik teadsime, kas tahame diislit, suitsevat autot või gaasi. -pritsi masin, mis tundis end siledatel teedel või linnades koduselt.

Tänapäeval, kui habe võib tähendada lihtsalt seda, et elate Melbourne'is ja arvate, et teie püksid peaksid olema pihustusvärviga üle värvitud, on asjad palju ebaselgemad.

Bensiiniautod on endiselt kõrgete pööretega ja maitsekad tööd, mis kulutavad veidi rohkem, kuid on seda lõbusam teha, ja saate siiski hankida diiselmootoriga neliveo, mis viib teid Bourque'i tagant mööda, kuid leiate ka palju diisleid. linnaautodes, alates Volkswagen Polost, läbi Mazda 4 ja kuni BMW 6. seeria luksuspargasteni. Ja sportautod on pargitud oma kohaliku diiselpaakauto juurde, mis asub nüüd otse bensiinijaamade keskel, mitte selle kõrval, kus veokid tankivad.

Diisel on muutunud; see läks peavoolu ja levitas oma õliseid tiibu autoturu paljudesse nurkadesse.

Võite isegi saada diiselmootoriga Porsche, jumala eest, kuigi iseloomulikult mitte 911, Caymani või Boxsteri kapoti alla.

Diisel on muutunud; see on läinud peavoolu ja laiali oma võised väikesed tiivad autoturu paljudes nurkades, pakkudes paremat kütusesäästlikkust (umbes kolmandiku võrra paremat) ja pikemaid tankimisintervalle, muutes pakkumise veelgi ahvatlevamaks.

Oleme kaugel Euroopa diislitarbimise tasemest, kus mõne kaubamärgi puhul on autoparkides domineeriv mootor (praegu, kuid mõne riigi reeglimuudatused muudavad seda peagi), kuid selle aktsepteerimine on oluliselt kasvanud. Diislite arv meie teedel on viimase viie aastaga märgatavalt hüppeliselt kasvanud. Ühendkuningriigis on aga diislikütuse müük viimasel ajal langenud peaaegu 40 protsenti, kuna seda tüüpi mootorite keelustamine selles riigis muutub tõenäolisemaks.

Kuidas siis tänases kontekstis diisel vs bensiin arutelu edeneb?

Bensiin või diisel? Ajendatuna nende erinevustest

Kõik, mida te juhina peate tegelikult teadma, on see, et diisel- ja bensiinimootoriga sõidukid annavad oma võimsust või urisevad erinevalt. 

Bensiinimootorite puhul on tegemist pöörete arvuga ja nad kipuvad saavutama oma tippvõimsuse – või naljaka hetke – suurematel pööretel. Nad pakuvad tuule erutust ülespoole; kui pöörded tõusevad ja käike vahetad, siis kiirus kasvab. See muudab need vähemalt teoreetiliselt värvilisemaks ja põnevamaks.

Diiselmootorid annavad oma nurinat – pöördemomendi kujul (või pöördemomendina, nagu seda mõnikord nimetatakse, mis on kirjeldavam; see on võimsus, mis võib teid järsust mäest üles sõita, isegi kui pardal on kaal) p/min.

Diiselmootorid sobivad suurepäraselt sõitmiseks, eriti maanteel, sest möödasõidujõud on alati paigas, sageli isegi käigult madalamale vahetamata.

Erinevused on tohutud ja märgatavad: diiselmootor annab tühikäigust veidi kõrgemal hetkel kolm korda rohkem võimsust. Nii et 1500 p/min kuni 3000 p/min saate kohese tõuke. Siiski meenutavad nad rohkem veohobust kui võidusõiduhobust, sest kui neid kõrgemale pöörete vahemikule lükata, siis nurin vaibub.

See tähendab, et diiselmootorid sobivad suurepäraselt sõitmiseks, eriti maanteel, sest möödasõidujõud on alati paigas, sageli isegi käigult madalamale vahetamata. Need sobivad suurepäraselt ka asjade pukseerimiseks.

Kitsastes kurvides tuulisel teel või võidusõidurajal pakuvad need bensiiniautost väga erinevat kogemust, kuid võivad siiski olla lõbusad ja isegi võistluslikud, nagu Audi edu diiselmootoriga 24-tunnisel Le Mansi sõidul. mootorid tõestavad.

Osa sellest edust põhineb muidugi diiselauto võimel ühe paagi kütusega edasi sõita, aga sellest hiljem.

Teaduslik ja õline osa sellest, miks diislikütus on erinev, on põlemine; punkt, kus kütus seguneb õhuga. Diiselmootoris juhitakse põlemiskambrisse rõhu all vedelik ja põlemine toimub koheselt.

Diiselmootorid ei vaja isegi süüteküünlaid nagu bensiinimootorid. Nad segavad õhku ja kütust väljaspool põlemiskambrit sisselaskeava juures.

Teine diislikütuse eelis on see, et sellel on palju suurem surveaste kui pliivaba bensiinil, mis muudab selle tõhusamaks.

Majanduslik argument

Suur osa diiselmootori ja bensiinimootori võrdlemisel on kütusesäästlikkus. Diislid on selles osas lihtsalt paremad, 30 või isegi 40 protsenti paremad, kuigi moodsad otsesissepritsega bensiinimootorid on järele jõudmas.

See mitte ainult ei säästa teie raha (kuigi tuleks arvestada diisli veidi kõrgema hinnaga), vaid säästab ka teie aega, sest paagiga saate rohkem sõiduulatust – mõnel autol üle 1000 km – ja see tähendab vähem autoteenindust. külastused. teenindusjaam.

Diislid on viimase kümne aasta jooksul muutunud veelgi tõhusamaks ja vähem raiskavaks tänu kõrgtehnoloogilistele elektroonilistele pihustitele ja ühisanumsissepritsesüsteemidele, mis tagavad täpse diislivarustuse ja vähem vastiku tahma.

Diislid on kallimad kui bensiinimootoriga autod ja seda asjaolu tuleb kütusearvetelt säästva raha puhul arvestada.

Need täiustused võimaldasid ka seda, et diiselmootorid tunduvad vähem põrisevate vanade astmaatiliste traktorite ja pigem autode moodi, kuigi te ei nimetaks neid kunagi põnevaks mootoriheliks. Kaasaegsed autod on keskendunud diislikütuse helide varjamisele salongist ja saavad sellega suurepäraselt hakkama.

Diiselmootoriga superautod on aga sama levinud kui Donald Trumpi tagasihoidlikud hetked.

Teine majanduslik tegur on muidugi see, et diiselmootoriga sõidukid on kallimad kui bensiinimootoriga sõidukid ja seda asjaolu tuleb kütusearvetelt säästva raha puhul arvestada.

Kui palju rohkem võib varieeruda, aga 10-15 protsenti on mõistlik arv.

Autofirmad väidavad, et kõik maksab rohkem seetõttu, et nad ei tooda neid nii palju, mistõttu peavad nad rohkem laadima, või sellepärast, et nende mootoritel on raskemaid osi või need on keerukamad. (See keerukus võib tähendada ka kõrgemaid hoolduskulusid ja teoreetiliselt lühemat mootori tööiga.)

Ausalt öeldes on kõik need argumendid üsna usutavad ja teistel turgudel võite leida erineva lähenemisviisi hinnakujundusele.

Lisatasu tähendab nüüd ka seda, et autot müües saad veidi rohkem, sest kui vaatame bensiini- ja diiselautode edasimüügiväärtust, siis jääb Austraalia turult mulje, et diislid on rohkem väärt.

Inimesed kipuvad arvutama, kui palju miile peate sõitma, enne kui saate tagasi kütusesäästlikkusele kulutatud lisaraha, kuid tõenäoliselt ei saa see lõpuks määravaks teguriks. .

Oletame, et valisite Mazda6 või Hyundai i30, kuna need sobivad ideaalselt teie elustiiliga, teile meeldib nende stiil ja need sobivad teie eelarvega. Lisa10 protsenti võib mõne aja pärast end ära tasuda, kui pikki vahemaid ei sõida, kuid lõpuks on kõige parem sõita mõlemaga ja otsustada, kumb sulle rohkem meeldib.

Kui te teenindusjaama väga-väga ei vihka, siis võtate iga kord diisli.

Bensiin või diisel? See on isiklik asi

Lõppkokkuvõttes ei oskagi öelda, kumb on parem, kas bensiini- või diiselmootorid, sest see oleneb konkreetsest juhtumist või autost autoni ning oleneb ka isiklikust eelistusest.

Mõned inimesed lihtsalt ei talu diiselmootorite heli, eriti koormuse all, nii et nad ei osta seda kunagi. Kuigi Euroopa parimad kaubamärgid, eriti kallid, toodavad nüüd diiselmootoreid, mis on nii vaiksed, et ilma aknaid pööreldamata ei saa vaevu aru, millise mootoriga sõidate.

Kui kavatsete regulaarselt paati või matkaautot pukseerida, pole see probleem, sest diisel teeb oma tööd paremini ja kulutab palju vähem kütust.

Diislid kipuvad ka rohkem ragisema ja köhima, kui kasutada start/stopp-süsteemi, mis võib olla tüütu, kuid jällegi on autofirmad hakanud selle probleemiga pihta. Isegi Peugeot toodab nüüd peaaegu veatuid start/stop diiselmootoreid.

Osa sellest on see, mida soovite oma autoga teha. Kui kavatsete regulaarselt paati või matkaautot pukseerida, pole see probleem, sest diisel teeb oma tööd paremini ja kulutab palju vähem kütust.

Kui soovite sportautot ja põnevust kõrgetel pööretel töötavast mootorist, vajate bensiini. Sellepärast, nii head kui Mazda diislid on, ei pane nad neid MX-5 rodsterisse. See lihtsalt ei tundu ega kõla õigesti.

Väikeses pendelautos nagu i30 või keskmise suurusega pereautos nagu Mazda6 on aga diisel tegelikult parem sõita. See madal pöördemoment on väikeste mootorite jaoks absoluutne õnnistus ning igapäevatöös palju mugavam ja nauditavam. Lisage säästuarvud ja see õigustab täielikult lisakulud.

Sihtheitmed

Üks asi, mida peate muidugi arvestama, on diisliheitmed, mida hiljutine Volkswageni skandaal on meile suureks probleemiks näidanud.

Mõned linnad, nagu London ja Pariis, kus linnapea on öelnud, et ta soovib, et 2020. aastaks kõik diiselautod teedelt eemaldataks, võtavad nüüd vastu seadusi, mis keelavad kõik diiselautod nende poolt eralduva lämmastikdioksiidi taseme tõttu.

(Osa Londoni osad on õhukvaliteedi parandamiseks alates selle aasta lõpust keelanud nii bensiini- kui diiselmootoriga sõidukid, nii et see pole ainult õlipõletid.)

Maailma Terviseorganisatsiooni hinnangul põhjustab lämmastikdioksiid Euroopas igal aastal üle 22,000 XNUMX surmajuhtumi.

Kokkupuude lämmastikdioksiidiga võib põhjustada kopsu- ja südamehaigusi, samuti astmat, allergiaid ja muid õhu kaudu levivaid infektsioone. Seda on seostatud ka imikute äkksurma sündroomi, raseduse katkemise ja sünnidefektidega.

Maailma Terviseorganisatsiooni hinnangul põhjustab lämmastikdioksiid igal aastal rohkem kui 22,000 32 surmajuhtumit Euroopas, kus ligikaudu pooled autodest on diiselmootorid (kuid see arv väheneb ja Ühendkuningriigis on see langenud XNUMX protsendini ja väheneb jätkuvalt).

Austraallased põletavad praegu ainuüksi autodes ligi kolm miljardit liitrit diislikütust aastas, veel 9.5 miljardit liitrit kasutatakse tarbesõidukites ning hinnanguliselt tuleb umbes 80 protsenti meie linnade lämmastikdioksiidi reostusest autodest, veoautodest, bussidest ja bussidest. . jalgrattad.

Positiivne on see, et Austraalia õhk on üks puhtamaid arenenud maailmas, kuid õhusaaste tapab aastas üle 3000 austraallase, mis on peaaegu kolm korda rohkem kui autoõnnetustes.

Siiski tasub meeles pidada, et Austraalia võib ühel päeval ja see võib juhtuda mõne aastakümne pärast, pärast seda, kui valgustatud ja saastatumad riigid nagu Euroopa kehtestavad diislikütusele mingisuguse keelu. 

Kas eelistate diisel- või bensiinimootoriga sõidukeid? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.