Lühidalt: BMW M140i

Mootor on põhimõtteliselt sama, mis BMW M2-l, turboülelaaduriga kuuerealine, töömahuga 2,998 liitrit, kuid toodab veidi vähem võimsust (340 "hobuse" asemel 370) ja rohkem pöördemomenti (500 njuutoni asemel 465). meetrit) - kõik edastatakse tagaratastele seitsmekäigulise asemel kaheksakäigulise käigukasti kaudu. Mainimist väärib ka see, et BMW M2 kiirendab 0,3 sekundit kiiremini kui tehasest pärit M140i.

Selliseid erinevusi võivad märgata võidusõiduautode juhid ja kogenumate sõitjate puhul peetakse sooritusest muljet. Niipea kui mootori käivitate, üllatab see meeldivalt oma sportliku heliga ja gaasipedaali vajutades on tunne, nagu oleks see istme külge kinni jäänud. Mootor kiirendab järsult ja peatub ainult lubatud kiirust ületaval kiirusel. Kui lülitate starteri välja, saate rehvidega asfaldile tõmmata pikki musti jooni ja kui soovite tõepoolest võimalikult palju hobuseid mootorilt teelt välja saada, tuleb appi tõhus Launch Control.

Kurvides on sama lugu. Auto valmistab teid ette kiiremaks sõiduks, mis võib olla lõbus, kuid nõuab ka suurt ettevaatust. Tagavedu – BMW M140i on saadaval ka andestavama xDrive nelikveosüsteemiga – on piisavalt etteaimatav ja sõbralik, kuid võib liialdades näksida. Muidu võivad vähemkogenud tagaveolised juhid üsna kindlalt loota ESP-le, mis kriisiolukorras sekkub radikaalselt ja täpselt auto liikumistesse ning kompenseerib selle usaldusväärselt, sageli nii märkamatult, et juht ei pane sekkumist tähelegi.

Ka BMW M140i on erineva iseloomuga, palju lõdvestunum ja mõeldud igapäevaseks sõitmiseks. Mootor ja käigukast vähendavad seejärel oluliselt karmust, šassii muutub vähem jäigaks ja reageerib sujuvamalt maanteel tekkivatele löökidele ning ilmneb ka, et istute tõepoolest viieukselise sedaani ees, mis, välja arvatud sportistmed ja teravad rattad, ilmneb. optika, mis ei erine teistest BMW 1. seeria XNUMX -ist. Ei kahjusta universaali pagasiruumi praktilisust.

Mootor hellitab jätkuvalt kuuesilindrilist sportlikku heli, kuid janu muutub palju väiksemaks, mida näitas ka tavaline ring, kui see kulutas katse 7,9 liitri asemel soodsat 10,3 liitrit. Kütusekulu oleks testimisel võinud olla veelgi suurem, kui poleks olnud viimase kevadise lume ajal Austria kiirteel läbitud mitu kilomeetrit, mis muidugi nõudis hoolikat gaasirõhku.

Kas BMW M140i on tõesti tsiviliseeritud M2? Võib-olla, aga see nimi tuleks jätta sobivamale BMW M240i kupeele, 2. seeriale, millest BMW M2 tegelikult tuleneb. Seega sobib BMW M140i rohkem "üllas" nimega "BMW M2 Shooting Brake".

tekst: Matija Yanezhich foto: Sasha Kapetanovich

Loe lähemalt:

BMW M2 kupee

BMW 125d

BMW 118d xDrive

BMW M140i

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	6-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 2.998 cm3 - maksimaalne võimsus 250 kW (340 hj) 5.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 500 Nm pööretel 1.520-4.500 p/min.
Energia ülekanne:	tagaveoline mootor - 8-käiguline automaatkäigukast - rehvid 225-40-245 / 35 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport). Kaal: tühimass 1.475 kg - lubatud täismass 2.040 kg.
Mahutavus:	250 km/h tippkiirus - 0 s 100–4,6 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 7,1 l/100 km, CO2 emissioon 163 g/km.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.324 mm – laius 1.765 mm – kõrgus 1.411 mm – teljevahe 2.690 mm – pakiruum 360–1.200 52 l – kütusepaak XNUMX l.