Lexus RX 350 / RX450h garaažis

RX450h on maailma kõige tõhusam luksushübriidmaastur. Mõlemal on midagi tõestada, kuid Lexuse mõlema autoga tehtud pingutuste põhjal tundub, et nad saavad sellega hakkama.

MOOTORID

RX350 jõuallikaks on 3.5-liitrine vesijahutusega neljasilindriline kahe VVT-i V6 mootor, mis annab 204 kW pööretel 6200 p/min ja 346 Nm pööretel 4700 p/min. RX450h jõuallikaks on 3.5-liitrine Atkinsoni tsükliga V6 mootor, mis kasutab täielikult ära põlemisenergia, muutes paisutakti pikemaks kui survetakti. See on ühendatud taha paigaldatud elektrimootori generaatoriga, mis võimaldab neljal rattal teostada regeneratiivpidurdust, mis omakorda laeb hübriidakut.

See arendab 183 kW (kokku 220 kW) 6000 p/min juures ja 317 Nm 4800 p/min juures. Mõlema nelikveolise sõiduki rataste jõuallikaks on kuuekäiguline järjestikkäigukast. Mõlemad autod kiirendavad 4 km/h-ni umbes kaheksa sekundiga.

350 kombineeritud kütusekulu on umbes 10.8 l/100 km – see on 4.4 liitrit kõrgem kui hübriidil 6.4 l/100 km kohta – ja CO254 eraldumine on 2 g/km, mis on jällegi oluliselt kõrgem kui hübriidil (150 l/XNUMX km). XNUMX g/km.

välimine

Väliselt võite 350 ja 450h ekslikult pidada samaks autoks, kuid kui vaatate tähelepanelikult, näete mõningaid disainifunktsioone, mis neid eristavad. Mõlemad näevad maanteel muljetavaldavad välja ligi viis meetrit pikad ja kaks meetrit laiad, istudes suurtel 18- või 19-tollistel valuvelgedel.

Kuid hübriidil on ümberkujundatud iluvõre ja see saab esi- ja tagatuledele sinised aktsendid, samuti Lexuse embleemi ja "hübriid" märgid.

Sise-

RX350 täiesti uus salongikujundus kandub üle ka RX450h-le, välja arvatud mõned väikesed muudatused. Salong on jagatud kaheks tsooniks, ütleb Lexus; "ekraan" ja "juhtimine", et edastada reisijatele teavet vaevata, ning keskkonsoolil on hiiretaoline juhtkang, mis navigeerib multifunktsionaalsel ekraanil.

Armatuurlaual pole segadust ja salong tundub avar. Sõiduasend on mugav tänu mugavatele elektrooniliselt reguleeritavatele nahast koppistmetele. Parem kliimaseade, Bluetooth-ühilduvus, sat-navigaator, kvaliteetne helisüsteem ja head-up-ekraan on standardvarustuses, kuid sellise kaliibriga autolt ootuspärane.

Sinine teema jätkub siniste aktsentmeetritega hübriidis. Samuti on tahhomeetrit asendav hübriidsüsteemi indikaator. Mõlemal autol on palju panipaika, sealhulgas kaarditaskud, topsihoidjad ja pudelihoidjad, samuti suur 21-liitrine prügikast keskkonsoolis.

Istmed on jagatud 40/20/40 – tagaistmed klapitakse alla tasaseks põrandaks – ja neil on kiirvabastussüsteem. Kui kõik istmed on püsti ja kardin paigas, mahutab tagaosa 446 liitrit. Kaubaruumi põranda all on ka lahtrid.

Ohutus

Ohutus on kindlasti 350 ja 450h mudelite omadus. Lisaks terviklikule turvapadjapaketile on mõlemal maasturil elektrooniline pidurikontroll, mitteblokeeruvad pidurid, hädapidurdusabi, elektrooniline pidurdusjõu jaotus, veojõukontroll, sõiduki stabiilsuskontroll ja integreeritud sõiduki dünaamika juhtimine.

Sõites

Üks meie kolleeg Carsguide'ist nimetas mõlemat autot maajahtideks. Kuigi see oli pisut ebaõiglane, leidsime, et need on kohati pisut lärmakad, eriti kui üritasime tipptunnil kitsastel linnatänavatel navigeerida ja meie naeruväärselt kitsas parklas siin töökohal.

Kuid andke neile veidi rohkem ruumi ja mõlemad õhkuvad luksusest ning neelavad alla auke ja roopaid, nagu tee oleks tihedalt pakitud plüüsist hunnik. 450h jääb sisekvaliteedilt 350-le veidi alla, aga nii see peabki olema. Kõik on käeulatuses ja kui sa ei viitsi seda otsida, siis lihtsalt mängi roolil olevate juhtnuppudega ja see ilmubki.

Nii suurte laevade jaoks on need ka üsna nõrgad - kaheksa sekundit pole ratastega paadi jaoks halb. Kuigi hübriid teeb väikese uinaku – lülitub elektrile –, kui see madalal pöörel sipleb ja gaasimootorile lülitumiseks ja korralikult tööle hakkamiseks tuleb seda nügida.

Suured linnamaasturid saavad suurepäraselt kurvidesse sisse sõita ja neist välja kiirendada poole auto siduriga ning uued kinnitused tagavad hea ja turvalise tunde. Elektrilistel nahast koppistmetel on suurepärane külgtugi, mis lisab toetust ja mugavust.

Mõlemad autod vastavad kahtlemata sellele, mis nad olema peaksid – kvaliteetsed luksusmaasturid. Siiski ei suutnud me ära imestada, miks Lexus ja paljud teised autotootjad ei saanud rohkem pingutada, et need asjad väljast veidi lahedamad välja näeksid. Arvestades nende hübriidtehnoloogiale pühendatud meisterlikkust ja töötunde, ei ole kindlasti keeruline koostada kuju, mis ei pruugi pärlitega kokku sobida.