V2G, st. auto kui kodu energiahoidla. Kui palju saate teenida? [vastus]

Iga uus Nissan Leaf (2018) on varustatud V2G, Vehicle-to-Grid tehnoloogiaga. Mida see tähendab? Noh, tänu V2G-le saab auto kas võrgust energiat saada või selle võrku tagasi saata. Mõnes riigis üle maailma tähendab see autoomanikule lisasissetuleku võimalust. Poolas me raha ei teeni, aga elektriarveid saame oluliselt vähendada.

Sisukord

• V2G – kuidas see töötab ja mida annab
  • • 1. Prosumenta staatus
    • 2. Kahesuunaline loendur
    • 3. Spetsiaalne V2G laadija või Nissan xStorage energiasalvesti.
  • Kas V2G äraantava energia pealt on võimalik raha teenida? Või vähemalt säästa raha?

Tootja sõnul toetab uus Nissan Leaf V2G protokolli standardvarustuses ehk suudab võrgust energiat ammutada ja energiat võrku tagasi saata. Selleks aga, et saaksime võrku energiaga varustada, on vaja kolme lisaelementi.:

• prosumenta staatus,
• kahesuunaline loendur,
• spetsiaalne laadija, mis toetab V2G-d.

Räägime neist üksikasjalikumalt.

> Bernstein: Tesla Model 3 valmis PIISAVALT, hoiatavad investorid

1. Prosumenta staatus

"Prosumer" on tarbija, kes mitte ainult ei tarbi. See on vastuvõtja, kes suudab ka elektrit toota. Tootja staatuse saamiseks on vaja esitada taotlus energiatarnijale ja saada selline staatus. Kuid nagu saime Innogy Polskast teada, energiasalvestist endast – Nissan Leafi akust – ei piisa, et saada tootlikuks tarbijaks... Vaja on täiendavat elektriallikat, näiteks fotogalvaanilisi paneele.

2. Kahesuunaline loendur

Kahesuunaline loendur ei maksa midagi. Seaduses sätestatu kohaselt on energiaettevõtja kohustatud pärast tootja ehk elektrit tootva tarbija staatuse saamist arvesti välja vahetama kahesuunalise arvesti vastu.

3. Spetsiaalne V2G laadija või Nissan xStorage energiasalvesti.

Selleks, et meie Nissan Leaf saaks energiat võrku tagastada, on vaja veel üht elementi: spetsiaalset laadijat, mis toetab V2G-d, või Nissan xStorage energiasalvestusseadet.

Kes toodab V2G laadijaid? Nissan uhkeldas koostööga Eneliga juba 2016. aastal, V2G laadijate hinnad pidid olema alates 1 eurost ehk umbes 000 zlottist. Neid on aga turult raske leida.

V2G (c) Eneli kahesuunalise laadijaga ühendatud vana Nissan Leafi ristlõige.

> Elektrikud teenivad nagu...elektrijaamad – kuni 1 euro aastas!

Seevastu Nissan xStorage energiasalvesti, mis salvestab energiat ja võimaldab laadida elektrisõidukit, on tunduvalt kallim. Loodud koos Eatoniga Nissan xStorage maksab vähemalt 5 eurot, mis võrdub umbes 21,5 zlotiga. – vähemalt oli see hind avaldamisel.

Nissan xStorage 6 kWh (c) Nissani energiasalvesti

Kas V2G äraantava energia pealt on võimalik raha teenida? Või vähemalt säästa raha?

Mõnes Euroopa riigis saab täislaetud aku – näiteks mõnest teisest fotoelektrijaamast või CHAdeMO laadijas – ühendada võrku ja ülejäägiga tuleb rahaliselt arveldada. Seega teenib autoomanik energia tagastamise pealt.

Poolas kehtib praegu 2017. aasta juuni (= 2016. aasta novembri) taastuvenergia seaduse muudatus, mis muudab Annetame ülejäägi võrku tasuta ja me ei saa sellelt kontolt rahalist tulu.. Võrku sisestatud kilovatt-tunnid saab aga maja tarbeks tasuta kokku korjata. Väikeste paigaldustega saame 80 protsenti võrku söödetavast energiast, suuremate puhul 70 protsenti energiast.

Teisisõnu: Väljast imporditud energiast ei tee me Leaf aku peenraha, kuid tänu sellele saame elektriarveid vähendada.

See võib teile huvi pakkuda: