"V8 pole enam positiivne kuvand": miks Rootsi elektriautobränd Polestar ütleb, et võiksite oma järgmise gaasi- või diiselauto ostmise ümber mõelda
Polestari sõnul peavad tootjad mõtlema elektrisõidukite ehitamisest kaugemale, kuna sisepõlemistehnoloogiate kruustang sulgub.
Volvost ja Geelyst eraldatud uus täiselektrimark Polestar on seadnud ambitsioonikad eesmärgid ehitada 2030. aastaks maailma esimene tõeliselt süsinikuneutraalne auto. ei lahenda tööstuse probleeme.
Brändi esimene massturu mudel Polestar 2, mis jõuab Austraaliasse järgmise aasta alguses, on positsioneeritud meie turu kõige rohelisema sõidukina ning Rootsi uustulnuk on esimene, kes avaldab sõiduki elutsükli hindamise aruande.
LCA aruanne jälgib võimalikult palju CO2 heitkoguseid, alates toorainest kuni laadimisallikani, et määrata kindlaks auto lõplik süsiniku jalajälg, teavitades ostjaid, mitu miili kulub, et "enda eest tasuda" samaväärse ettevõttesiseselt. mootor. põlemismudel (LCA aruandes on kasutatud näiteks Volvo XC40 sisepõlemismootorit).
Bränd on avatud elektrisõidukite akude tootmise kõrgete süsinikukulude kohta ja seega kulub Polestar 2-l, olenevalt teie riigi energiajaotusest, kümneid tuhandeid kilomeetreid, et tasa teha. oma kolleegidega ICE-l.
Austraalia puhul, kus suurem osa energiast pärineb fossiilkütuste allikatest, on see vahemaa hinnanguliselt umbes 112,000 XNUMX km.
Kuna aga läbipaistvus oli esikohal, oli brändijuhtidel rohkem öelda, miks see on muutunud tööstuse jaoks nii suureks probleemiks.
„Autotööstus ei lähe iseenesest valesti – elektrifitseerimist nähakse meie kliimakriisi lahendusena, ilma et ostjale oleks selge, et elektrifitseerimine on alles esimene samm jätkusuutlikkuse suunas,” selgitas Polestari tegevjuht Thomas Ingenlath. .
„Tööstus peab tagama, et kõik mõistaksid, et autot tuleb laadida ka rohelise energiaga, tuleb jälgida, et elektriautol oleks CO2 emissioonikoormus.
Polestar räägib selgesõnaliselt elektrisõiduki ehitamise kõrgest CO2-hinnast.
„Peaksime püüdma seda elektrisõidukite valmistamisel vähendada, kõik alates tarneahelast kuni tooraineni vajab täiustamist. On originaalseadmete tootjaid, kes investeerivad pärandtehnoloogiasse – see on midagi, mida saame puhta EV-brändina päevakorda tõsta.
Polestar kasutab mitmesuguseid uusi meetodeid, et püüda vähendada oma tarneahela süsiniku jalajälge, alates ringlussevõetud veest ja rohelisest energiast oma tehastes kuni uute plokiahela tehnoloogiate kasutamiseni oma sõidukite ehitamisel kasutatavate toorainete jälgimiseks.
Ta lubab, et tulevased sõidukid koosnevad veelgi laiemalt taaskasutatud ja taastuvatest materjalidest, raamitud taaskasutatud alumiiniumist (materjal, mis praegu moodustab Polestar 40 süsiniku jalajäljest enam kui 2 protsenti), linapõhistest kangastest ja ainult taaskasutatud materjalidest valmistatud salongiplastidest. materjalid.
Neli uut Polestari mudelit kasutavad ehitamisel üha rohkem taaskasutatud materjale.
Kuigi bränd on avalikult öelnud, et elektrifitseerimine ei ole võlulahendus, hoiatas selle jätkusuutlikkuse juht Fredrika Claren neid, kes ikka veel ICE-tehnoloogiast kinni hoiavad: kütusemüügieesmärgid riikides, mis on pühendunud nullheitmetele.
"Seisame silmitsi olukorraga, kus tarbijad hakkavad mõtlema: "Kui ma ostan praegu uue sisepõlemisauto, jään selle müümisega hätta."
Hr Ingenlath lisas: "V8 ei ole enam positiivne kuvand – paljud kaasaegsed tootjad pigem peidavad väljalaskesüsteemi kui uhkeldavad - ma arvan, et selline nihe [põlemistehnoloogiast eemaldumine] on ühiskonnas juba toimumas."
Kuigi Polestar jagab oma platvorme Volvo ja Geely sõidukitega, on kõik nende sõidukid täiselektrilised. 2025. aastaks plaanib ettevõte omada neljast sõidukist koosnevat mudelivalikut, sealhulgas kahte linnamaasturit, Polestar 2 krossoverit ja lipulaeva Polestar 5 GT.
Uue kaubamärgi julges plaanis prognoosib ta ka 290,000. aastaks 2025 XNUMX ülemaailmset müüki, märkides investori esitluses, et hetkel on tegu ainsa teise EV-le mõeldud kaubamärgiga, mis on võimeline peale Tesla globaalsele turule ja tavamüügini jõudma.
