Vans Wars – autotööstuse radikaalsete muutuste esilekutsuja?
Septembris pilkas Fordi tegevjuhi asetäitja Kumar Galhotra Cybertrucki, väites, et "päris" tööveok on äsja väljakuulutatud elektriline Ford F-150 ja et vanal Ameerika kaubamärgil ei olnud kavatsust Teslaga "elustiili klientide" pärast konkureerida. . See tähendas, et Muski auto polnud tõsine auto töökatele inimestele.
Ford F seeria veoautod oli üle neljakümne aasta enimmüüdud pikap Ameerika Ühendriikides. Ford müüs ainuüksi 2019. aastal ligi 900 150 sõidukit. PCS. F-2022 elektriline variant peaks jõudma XNUMX. aasta keskel. Galhotra sõnul väheneb auto hoolduskulu Fordi elektripiakupile võrreldes bensiinimootoriga kolleegidega poole võrra.
Tesla plaanib esimesed Cybertruckid tarnida 2021. aasta lõpus. Kellel on tugevam ja tõhusam veok, see pole veel väga selge. 2019. aasta novembris lõi Tesla Cybertruck tugevalt reklaamitud ja jagatud võrgus köievedu (1) üle Fordi pikapi. Fordi esindajad seadsid kahtluse alla selle esitluse õigluse. Duelli puhul poleks see aga tohtinud olla pettus, sest on hästi teada, et elektrimootorid on suutelised genereerima suuremal kiirusel rohkem pöördemomenti kui sisepõlemismootorid. Kui Fordi elektriline pikap välja tuleb, jääb tõesti näha, kes on parem.
1. Duell Tesla Cybertruck Ford F-150-ga
Kus kaks võitlevad, seal on Nicola
Tesla astub julgelt aladele, mis olid varem reserveeritud vanematele automarkidele. Üsna ootamatult kasvas tema tagaaias rivaal, pealegi nimetas ta end üsna jultunult Nikolaks (Serbla leiutaja, Muska firma patrooni auks). Kuigi ettevõte ei too praktiliselt tulu ja pole veel midagi müünud, hinnati selle väärtuseks kevadel börsil 23 miljardit dollarit.
Nikola mootor asutati Phoenixis 2014. aastal. Seni on ettevõte välja kuulutanud mitmed sõidukimudelid, sealhulgas 2. juunil 29 esitletud elektrilise vesiniku pikapi Nikola Badger (2020), millega tahetakse vastu seista ka USA tulusal kaubikuturul, kuid pole veel ühtegi sõidukit müünud. 2020. aasta teises kvartalis tootis ta 58 tuhat. dollarit päikesepaneelidest saadavat tulu, ettevõttest, mille Nicola soovib lõpetada, tundub huvitav, arvestades asjaolu, et Elon Musk ta investeerib SolarCity osana päikeseenergiasse.
Nicola tegevjuht, Trevor Milton (3), teeb julgeid avaldusi ja lubadusi (mida paljud seostavad Elon Muski särava kujuga). Nagu mis Mägra korjamine see hakkab konkureerima otseselt alates 1981. aastast enimmüüdud Ameerika veokiga Ford F-150. Ja siin ei peaks ettevaatlik olema mitte ainult vana tootja, vaid ka Tesla, sest see mark peaks õõnestama Fordi domineerimist.
Väga spetsiifilisel moel, teise firmaga ühinedes, börsile tulnud Nikolal pole müügis mitte niivõrd, kuivõrd plaanis veel paar autot, traktorid i sõjavarustus. Ettevõte on väidetavalt juba palju investeerinud teadus- ja arendustegevusse ning hakkab investeerima tootmisrajatistesse Saksamaal ja Arizonas USA-s. Nii et see pole pettus, vaid tühi kest, vähemalt mingil määral võiks seda nimetada.
Probleem pole tehnoloogias, vaid mentaliteedis
Ensüümid, mis on sisse viidud ja vesiniklaevadükskõik kui kunstlik ja puhtalt turunduslik kära see ka poleks, mõjutab see autoturgu tugevalt. Selle surve all teatas näiteks vana Ameerika General Motors, et kavatseb turule tuua vähemalt 2023. aastaks. kakskümmend täiselektrilist mudelit kõigis kategooriates. Teisest küljest stiimul investeerimiseks. Näiteks Amazon töötab selle nimel, et lisada oma kaubikuparki XNUMX XNUMX Rivian täiselektrilist kaubikuid.
elektrilaine voolab teistesse riikidesse. Hispaania, Prantsusmaa ja Saksamaa teatasid hiljuti uutest müügiedendusplaanidest. elektrisõidukidsuurendada stiimuleid nende ostmiseks. Hispaanias on energiagigant Iberdrola kiirendanud oma võrgu laiendamise plaane, keskendudes ka kiirlaadimispunktidega tanklatele, ning kavatseb paigaldada 150 XNUMX. punktid kodudes, ettevõtetes ja linnades järgmise viie aasta jooksul. Hiina, nagu Hiina, toodab nüüd mudeleid alates $ XNUMX, mida saab osta Alibaba kaudu.
Vanemad autotootjad seisavad aga silmitsi suure vastupanuga, kui nad väidavad, et on avatud nullheitega elektrilistele uuendustele. See algab inseneridest, kes kipuvad olema lugupidamatud elektriajamid alternatiivina sisepõlemismootoritele. Jaotuskihis veelgi hullem. Tavaliselt arvatakse, et automüüjad vihkavad elektrikuid, põlgavad neid ega oska müüa. Peate neid kliente nende autode osas veenma ja koolitama ning seda on raske teha, kui te ise neis veendunud ei ole.
Tasub meeles pidada, et seda uuendatakse rakendusena ja seda peetakse traditsioonilisest autost erinevat tüüpi tooteks. Garantii-, teenindus- ja kindlustusmudelid näevad siin välja erinevad, nad mõtlevad turvalisusest erinevalt. Seda on autotööstuse vanade võitude puhul tõesti raske mõista. Nad on bensiinimaailmas liiga kinni.
Mõned märgivad, et Tesla pole tegelikult autofirma, vaid kaasaegsed akude laadimis- ja hoolduslahendused. Auto on lihtsalt ilus, funktsionaalne ja mugav korpus Tesla kõige olulisema toote, jõuelemendi jaoks. See pöörab kogu autonduse mõtteviisi pea peale, sest traditsiooniliselt mõtlevatel on raske leppida sellega, et kõige olulisem on selle kõige juures "kütusepaak" ja lõppude lõpuks mõtlevad traditsiooniliste autode entusiastid elektriakude peale.
See vaimne läbimurre on vana autotööstuse jaoks kõige raskem, mitte mingid tehnoloogilised väljakutsed. Eespool kirjeldatud poolhaagiste sõjad nad esindavad selle lahingu väga iseloomulikku ja sümptomaatilist välja. Kui selles segmendis hakkab selliste traditsioonide ja konservatiivsete kommetega mõne aasta pärast võitma elektrik, siis revolutsiooni ei peata miski.
