Muutuva kiirusega ajam
Sisu
CVT käigukast (või variaator) on seade, mis edastab pöörlemisjõude (pöördemomenti) mootorilt ratastele, vähendades või suurendades ratta pöörlemiskiirust (ülekandearvu) sama mootori pöörlemiskiiruse juures. Variaatori eristav omadus on see, et saate käike vahetada kolmel viisil:
- käsitsi;
- automaatselt;
- algse programmi järgi.
CVT käigukast on pidevalt muutuv ehk ei lülitu astmeliselt ühelt käigult teisele, vaid lihtsalt muudab süstemaatiliselt ülekandearvu üles või alla. See tööpõhimõte tagab jõuallika võimsuse produktiivse kasutamise, parandab dünaamilisi omadusi ja pikendab mehhanismi kasutusiga (seda kinnitab Favorit Motors Group of Companies teeninduskeskuse kogemus)
Variaatorikarp on üsna lihtne seade, see koosneb järgmistest elementidest:
- seade mootori ja käigukasti asünkroonimiseks (stardimiseks);
- otse variaator ise;
- tagurdamise seade (tavaliselt käigukast);
- elektrooniline juhtplokk;
- hüdropump.
Viimase põlvkonna sõidukitel kasutatakse laialdaselt kahte tüüpi variaatoreid - kiilrihm ja toroid.
Kiilrihmade CVT-kastide töö omadused
Kiilrihma CVT kast on paar rihmaratast, mis on ühendatud ülitugevast kummist või metallist valmistatud kiilrihmaga. Iga rihmaratas on moodustatud kahest spetsiaalse kujuga kettast, mis võivad liikumise ajal liikuda ja muuta rihmaratta läbimõõtu, tagades rihma liikumise suurema või väiksema hõõrdumisega.
Kiilrihma variaator ei saa iseseisvalt tagurdada (tagurpidisõitu), kuna rihm saab pöörata ainult ühes suunas. Selleks on kiilrihma variaatori kast varustatud käigukastiga. Käigukast tagab jõudude jaotuse selliselt, et saab võimalikuks liikumine "tagasi" suunas. Ja elektrooniline juhtmoodul sünkroniseerib rihmarataste läbimõõdu vastavalt jõuallika tööle.
Toroidaalsete CVT-kastide töö omadused
Toroidaalne variaator koosneb kahest toroidaalse kujuga võllist. Võllid on üksteise suhtes koaksiaalsed ja nende vahele on kinnitatud rullikud. Kasti töötamise ajal toimub ülekandearvu suurenemine / vähenemine rullide endi liikumise tõttu, mis muudavad võllide liikumise tõttu asendit. Pöördemoment kandub üle hõõrdejõu tõttu, mis tekib võllide ja rullide pindade vahel.
Toroidaalseid CVT-käigukaste kasutatakse tänapäevases autotööstuses aga suhteliselt harva, kuna neil ei ole sama töökindlust kui kaasaegsematel kiilrihmadel.
Elektroonilised juhtimisfunktsioonid
CVT juhtimiseks on auto varustatud elektroonilise süsteemiga. Süsteem võimaldab teil täita mitmeid ülesandeid:
- ülekandearvu suurendamine / vähendamine vastavalt jõuallika töörežiimile;
- siduri töö reguleerimine (mille rollis tavaliselt tegutseb pöördemomendi muundur);
- käigukasti funktsionaalsuse organiseerimine (tagurdamiseks).
Juht juhib CVT-d kangi (selektori) abil. Juhtimise olemus on umbes sama, mis automaatkäigukastiga autodel: peate lihtsalt valima funktsiooni (edasisõit, tagasisõit, parkimine, manuaaljuhtimine jne).
Soovitused variaatorite tööks
Favorit Motorsi kontserni spetsialistid märgivad, et CVT käigukastid ei sobi kaubaveoks mootori suurenenud koormuse tõttu. Nende kasutusala sõiduautodel on aga helge tulevik, kuna astmeteta käigukast on juhtide jaoks võimalikult lihtne ja mugav.
Samas pole CVT-ga sõidukite omanikele konkreetseid näpunäiteid. Auto tunneb end hästi nii linnateedel kui ka maastikul, sest kiiruse langus/tõus on võimalikult sujuv.
Kuid nagu igat tüüpi käigukasti puhul, mõjutavad variaatori eluiga kaks tegurit: sõidustiil ja töövedeliku õigeaegne asendamine. Samas tuleb rõhutada variaatori hoolduse unikaalsust: kui autot kasutatakse ainult linnatingimustes, siis õlivahetust pole vaja. Maastikul, haagistega või suurel kiirusel maanteel sõites soovitavad tootjad õli vahetada 70–80 tuhande kilomeetri järel.
CVT-ga (kiilrihma versioon) autode omanikud on teadlikud, et rihm tuleb pärast 120 tuhande kilomeetri läbimist välja vahetada. Isegi kui auto töötamise ajal pole nähtavaid defekte, peaksite seda protseduuri hoolikalt kaaluma, kuna rihma vahetamata jätmine võib kasti kahjustada.
Variaatori eelised teist tüüpi jõuülekannete ees
CVT-d peetakse tänapäeval kõige "arenenud" käigukastitüübiks. Sellel on mitu põhjust.
- ülekandearvu sujuv vahetamine tagab parema dünaamika startimisel või kiirendamisel;
- kütusekulu säästlikkus;
- kõige ühtlasem ja sujuvam sõit;
- ei aeglusta isegi pikkade tõusude ajal;
- vähenõudlik hooldus (disain on üsna lihtne, kaalub vähem kui näiteks klassikaline automaatkäigukast).
Tänapäeval võtab üha suurem hulk autotootjaid sõidukitesse CVT-sid. Näiteks Fordi tehasel on selles valdkonnas omad arendused, seega toodetakse uue põlvkonna autosid Ecotronicu või Durashift CVT-ga.
CVT töö eripära seisneb ka selles, et ülekandearvu muutmisel ei muutu mootori hääl, mis pole tüüpiline teist tüüpi käigukastidele. Mõned tootjad on viimaste CVT tüüpide puhul aga hakanud kasutama mootorimüra suurenemise mõju vastavalt sõiduki kiiruse suurenemisele. Lõppude lõpuks on enamik autojuhte harjunud mootori heli muutma võimsuse suurenemisega.
Iga autoomanik valib auto isiklike eelistuste, vajaduste ja rahaliste võimaluste põhjal. CVT-ga sõidukeid iseloomustab töökindlus ja suurenenud kulumiskindlus, kuid uued tehnoloogiad on üsna kallid. Õige autoesinduse valikul saate kiiresti valida auto vastavalt oma soovidele ja võimalustele. Favorit Motors Group of Companies pakub laia valikut erinevate tootjate mudeleid taskukohaste hindadega.
Variaatori diagnostikat, remonti ja reguleerimist saavad teha ainult sertifitseeritud autoteenindused. Favorit Motorsi tehnilise keskuse spetsialistide käsutuses on kõik vajalikud diagnostika- ja remondiseadmed, mis võimaldavad teil kiiresti ja lühikese aja jooksul kõrvaldada mis tahes modifikatsiooni variaatori talitlushäired.
Favorit Motorsi kogenud meistrid viivad läbi variaatori kvaliteetse diagnostika, tuvastavad rikke põhjused ja kõrvaldavad selle. Ja lisaks annavad nad nõu CVT käigukasti õige töö kohta. Remondiprotsess lepitakse kokku kliendiga ning remondi- ja taastamisteenuste maksumus tehakse teatavaks peale diagnoosi.
