Ühendusühenduste tüübid
Sisu
Sidur on spetsiaalne seade (sõidukielement), mis ühendab võllide otsad ja nendel asuvad liikuvad osad. Sellise ühenduse olemus seisneb mehaanilise energia ülekandmises ilma selle suurust kaotamata. Samas võivad liitmikud olenevalt eesmärgist ja konstruktsioonist ühendada ka kahte üksteise vahetus läheduses asuvat võlli.
Siduriliigendite rolli auto töös on vaevalt võimalik üle hinnata: need on mõeldud mehhanismidelt suurte koormuste eemaldamiseks, võllide kursi reguleerimiseks, võllide eraldamise ja ühendamise tagamiseks töö ajal jne.
Ühenduse klassifikatsioon
Autotööstuse kõige populaarsemad haakeseadiste tüübid on tänapäeval standarditud, kuid on mitmeid seadmeid, mis valmistatakse iga konkreetse automargi individuaalsete mõõtmiste järgi. Pidades silmas siduri peamist eesmärki (pöördemomendi ülekanne ilma selle väärtust muutmata), on seadmeid mitut tüüpi:
- juhitavuse printsiibi järgi - mittejuhitav (püsiv, staatiline) ja ise juhitav (automaatne);
- rühmade ja erinevate funktsioonide järgi autos – jäigad (nende hulka kuuluvad hülss, äärik ja pikisuunas keritud liitmikud);
- kahe koaksiaalvõlli vahelise ühendusnurga reguleerimiseks kasutatakse liigendühendusi (nende põhitüübid on hammasratas ja kett);
- vastavalt koormuste kompenseerimise võimalustele sõidul (kasutades tähtmehhanismi, varrukasõrme ja kestaga elemente);
- kahe võlli (nukk, nukk-ketas, hõõrdumine ja tsentrifugaal) ühendamise / eraldamise olemuse järgi;
- täisautomaatne, st juhitav sõltumata juhi tegevusest (ülejooks, tsentrifugaal ja ohutus);
- dünaamiliste jõudude (elektromagnetiliste ja lihtsalt magnetiliste) kasutamise kohta.
Iga üksuse kirjeldus
Iga ühendusühenduse funktsioonide ja struktuuri üksikasjalikumaks käsitlemiseks pakutakse järgmist kirjeldust.
Haldamata
Neid iseloomustab nende staatiline asend ja lihtne disain. Nende töös on võimalik erinevaid seadistusi ja reguleerimisi teha ainult spetsialiseeritud autoteeninduses koos mootori täieliku seiskamisega.
Pimeühendus on täiesti staatiline ja selgelt fikseeritud ühendus võllide vahel. Seda tüüpi haakeseadise paigaldamine nõuab eriti täpset tsentreerimist, kuna vähemalt ühe väikese vea tegemisel on võllide töö häiritud või põhimõtteliselt võimatu.
Hülsitüüpi haakeseadiseid peetakse kõigist pimedate ühenduste tüüpidest kõige lihtsamaks. See element koosneb tihvtidega varustatud puksist. Hülssmuhvide kasutamine on end täielikult õigustanud sõidukitel, mille töö ei eelda suuri koormusi (linnatüüpi sedaanid). Traditsiooniliselt paigaldatakse pimedad varrukaühendused väikese läbimõõduga võllidele - mitte rohkem kui 70 mm.
Äärikuühendust peetakse tänapäeval üheks kõige tavalisemaks ühenduselemendiks igat tüüpi autodes. See koosneb kahest võrdse suurusega siduripoolest, mis on üksteise külge poltidega kinnitatud.
Seda tüüpi haakeseadis on ette nähtud kahe 200 mm ristlõikega võlli ühendamiseks. Tänu oma väiksusele ja lihtsustatud disainile võimaldavad äärikühendused neid kasutada nii soodsatel kui ka luksusautodel.
Ühenduste kompenseeriv versioon (jäik ühendus) on ette nähtud igat tüüpi võlli ruumide joondamiseks. Ükskõik, millist telge mööda võll liigub, tasandatakse kõik sõiduki paigaldamise või juhtimise puudused. Kompenseerivate sidurite töö tõttu väheneb koormus nii võllidele endile kui ka aksiaallaagritele, mis tagab mehhanismide ja sõiduki kui terviku pika tööea.
Peamine puudus seda tüüpi siduri töös on see, et puuduvad elemendid, mis leevendaksid maanteel lööke.
Nukk-ketassidur on järgmise struktuuriga: see sisaldab kahte poolsidurit ja ühte ühendusketast, mis asub nende vahel. Ketas liigub oma tööd tehes mööda ühenduspooltesse lõigatud auke ja reguleerib seeläbi koaksiaalvõllide tööd. Muidugi kaasneb ketta hõõrdumisega kiire kulumine. Seetõttu on nõutav haakeseadise pindade plaanipärane määrimine ja õrn, mitteagressiivne sõidustiil. Lisaks valmistatakse nukk-ketassidurid tänapäeval kõige kulumiskindlamatest terassulamitest, et pikendada kasutusiga.
Hammasühenduse struktuuri määravad kaks siduripoolt, mille pinnal on spetsiaalsed hambad. Lisaks on siduripooled täiendavalt varustatud sisemiste hammastega klambriga. Seega suudab hammasratas pöördemomenti edastada korraga mitmele tööhambale, mis tagab ka suurema kandevõime. Tänu oma struktuurile on see haakeseadis väga väikeste mõõtmetega, mistõttu on see nõutav igat tüüpi autodes.
Hammasühenduste elemendid on valmistatud süsinikuga küllastunud terasest. Enne paigaldamist peavad elemendid läbima kuumtöötluse.
Kompenseerivad elastsed sidurid, erinevalt kompenseerivatest jäikadest siduritest, mitte ainult ei korrigeeri võllide joondamist, vaid vähendavad ka käikude vahetamisel tekkivat koormusjõudu.
Hülss-tihvtiühendus koosneb kahest ühenduspoolest, mis on ühendatud sõrmedega. Koormusjõu vähendamiseks ja pehmendamiseks asetatakse sõrmede otstele plastikmaterjalist otsikud. Samal ajal on otste endi (või pukside) paksus suhteliselt väike ja seetõttu pole ka vedruefekt suur.
Neid haakeseadiseid kasutatakse laialdaselt elektriliste jõuseadmete kompleksides.
Uduvedrudega siduri kasutamine eeldab suure pöördemomendi ülekandmist. Struktuurselt on need kaks siduripoolt, mis on varustatud ainulaadse kujuga hammastega. Ühenduspoolte vahel on mao kujul vedrud. Sel juhul on sidur paigaldatud tassi, mis esiteks säästab iga vedru töökohta ja teiseks täidab mehhanismi elementide määrdeainega varustamise funktsiooni.
Siduri valmistamine on kallim, kuid selle kauakestev jõudlus muudab seda tüüpi mehhanismi sobivaks premium-autodele.
Hallatud
Peamine erinevus kontrollimatutest seisneb selles, et koaksiaalvõlle on võimalik sulgeda ja avada ilma jõuseadme tööd peatamata. Seetõttu nõuavad juhitavat tüüpi haakeseadised nende paigaldamisel ja võlli paigutuse joondamisel äärmiselt hoolikat lähenemist.
Nukksidur koosneb kahest poolmuhvist, mis on üksteisega kontaktis spetsiaalsete eenditega - nukkidega. Selliste haakeseadiste tööpõhimõte seisneb selles, et sisselülitamisel siseneb üks poolühendus oma eenditega jäigalt teise õõnsustesse. Seega saavutatakse nende vahel usaldusväärne ühendus.
Nukksiduri tööga kaasneb suurenenud müra ja isegi šokk, mistõttu on disainis tavaks kasutada sünkronisaatoreid. Tänu kiirele kulumisele on ühenduspooled ise ja nende nukid valmistatud vastupidavast terasest ning seejärel tulekarastatud.
Hõõrdühendused töötavad pöördemomendi ülekande põhimõttel elementide pindade vahelisest hõõrdumisest tekkiva jõu tõttu. Töötegevuse alguses toimub ühenduspoolte vahel libisemine, see tähendab, et seadme sujuv sisselülitamine on tagatud. Hõõrdumine hõõrdsidurites saavutatakse mitme paari ketta kokkupuutel, mis asuvad kahe võrdse suurusega poolsiduri vahel.
ise juhitud
See on automaatse sidumise tüüp, mis täidab masinas korraga mitut ülesannet. Esiteks piirab see koormuste suurust. Teiseks kannab see koormust üle ainult rangelt määratud suunas. Kolmandaks lülituvad need sisse või välja teatud kiirusega.
Sageli kasutatavat isejuhitavat siduritüüpi peetakse turvasiduriks. See sisaldub töös hetkel, kui koormused hakkavad ületama mõnda masina tootja määratud väärtust.
Tsentrifugaalsidurid paigaldatakse sõidukitele pehme käivitamise võimaluste tagamiseks. See võimaldab tõukejõul kiiremini maksimaalset kiirust arendada.
Kuid ülejooksvad sidurid, vastupidi, edastavad pöördemomenti ainult ühes antud suunas. See võimaldab suurendada auto kiirust ja optimeerida selle süsteemide jõudlust.
Peamised tänapäeval kasutatavad haakeseadised
Haldexi haakeseadis on autoturul üsna populaarne. Selle nelikveolistele sõidukitele mõeldud siduri esimene põlvkond lasti välja juba 1998. aastal. Sidur oli ratta libisemise ajal blokeeritud ainult esiveoteljel. Just sel põhjusel sai Haldex sel ajal palju negatiivseid hinnanguid, kuna selle siduri töö ei võimaldanud teil triivimise või libisemise ajal autot õrnalt juhtida.
Alates 2002. aastast on välja antud täiustatud teise põlvkonna Haldexi mudel, aastast 2004 - kolmas, alates 2007. aastast - neljas ja alates 2012. aastast viimane, viies põlvkond. Praeguseks saab Haldexi haakeseadise paigaldada nii esisillale kui ka taha. Autoga sõitmine on muutunud palju mugavamaks nii siduri disainifunktsioonide kui ka uuenduslike täiustuste, nagu pidevalt töötava pumba või hüdraulika või elektriga juhitava siduri tõttu.
Seda tüüpi haakeseadmeid kasutatakse aktiivselt Volkswageni autodel.
Siiski peetakse Torseni sidureid tavalisemaks (paigaldatud Skodale, Volvole, Kiale ja teistele). Selle siduri töötasid välja Ameerika insenerid spetsiaalselt piiratud libisemisega diferentsiaaliseadmete jaoks. Torseni tööviis on väga lihtne: see ei ühtlusta pöördemomendi etteandmist libisevatele ratastele, vaid lihtsalt suunab mehaanilise energia rattale, millel on teepinnaga usaldusväärsem haardumine.
Torseni siduriga diferentsiaaliseadmete eeliseks on nende madal hind ja kohene reageerimine rataste töö muutustele sõidu ajal. Sidurit on korduvalt täiustatud ja tänapäeval võib seda pidada kaasaegses autotööstuses kõige populaarsemaks.
Sidurite hooldamine
Nagu iga teine sõiduki üksus või mehhanism, vajavad haakeseadised kvaliteetset hooldust. Favorit Motors Group of Companies spetsialistid parandavad mis tahes tüüpi haakeseadiste tööd või vahetavad välja nende komponendid.
