VAZ 2104 diisel: ajalugu, peamised omadused, plussid ja miinused
Sisu
Kodumaist autotööstust esindavad paljud erinevad mudelid. AvtoVAZ-i ajaloos on aga üks modifikatsioon, mis põhjustab isegi tänapäeval kõige vastuolulisemaid ülevaateid. See on diiseljõujaamaga varustatud VAZ 2104. Miks oli selline insenerikäik vajalik? Kas teil õnnestus luua selgemate omaduste ja võimsusega auto? Mida arvavad "nelja" diiselversioonist omanikud ise?
VAZ 2104 diisel
Kodumaise autotööstuse jaoks ei ole diiseljõujaamad tüüpilised. Seetõttu sai diiselmootoriga VAZ 2104 ilmumine sensatsiooniks. Kui edukaks saab seda muudatust siiski pidada?
VAZ 2104-le paigaldati keeriskambriga diiselmootor VAZ-341. Mootor toodeti kodumaises ettevõttes JSC Barnaultransmash. Selle seadme tõttu muutsid AvtoVAZ-i insenerid mõnevõrra auto disaini:
- paigaldatud viiekäiguline käigukast;
- ühendatud suurenenud võimsusega radiaator;
- suurendas aku mahtu 62 Ah-ni;
- töötas välja uue starteri vormi;
- viimistletud esivedrustuse vedrud;
- salongi täiustatud heliisolatsioon.
Samal ajal oli praktikas tänu diiselmootori kasutamisele võimalik kütusekulu oluliselt vähendada, kui kõigis muudes aspektides ei olnud diiselmootoriga VAZ 2104 bensiinimootoriga võrreldes sugugi halvem.
Diiselmootori VAZ ajalugu
Esimest korda lasti VAZ 2104 välja Togliattis 1999. aastal. Esialgu plaaniti auto varustada võimsama 1.8-liitrise elektrijaamaga, kuid seda ideed ei jõutud kunagi ellu viia.
Uut diiselmootorit VAZ-341 iseloomustas kõrge hind ja vähenenud võimsus. Ja isegi võttes arvesse diislikütuse madalat hinda 1999. aastal, seadsid eksperdid kahtluse alla sellise modifikatsiooni otstarbekuse.
Diiselmootor VAZ-341 loodi 1983. aastal. Tegelikult oli uus näidis "kolmekordse" mootori moderniseerimise tulemus. Insenerid on oluliselt tugevdanud olemasolevat silindriploki ja kolvi käigu suhet. Paljude väiksemate täiustuste tõttu katsetati VAZ-341 mootorit autodel esmakordselt alles 1999. aastate lõpus.
Технические характеристики
VAZ 2104 (diiselversioon) mootor koosneb neljast järjestikku paigutatud silindrist. Mootori töömaht on 1.52 liitrit. Nagu varem mainitud, oli algselt plaanis paigaldada 1.8-liitrine mootor, kuid katsetused ebaõnnestusid. Seadme võimsus on vaid 52 hobujõudu. Algselt oli VAZ 2104 diiselversioon mõeldud autojuhtimise algajatele ja rahulikele juhtidele.
Mootor kasutab vedelikjahutussüsteemi.
Oluliseks erinevuseks bensiinipaigaldist on lisavarustus suure võimsusega starteriga ja modifitseeritud hõõgküünalde plokiga. See on vajalik mootori kiireks käivitumiseks talvel.
Seega ei saa VAZ-341 võimsaks elektrijaamaks nimetada. Kuid just tänu sellele sai auto VAZ-i sarja ühe ökonoomsema tiitli: kütusekulu maanteel on vaid 5.8 liitrit, linnakeskkonnas - 6.7 liitrit. Arvestades diislikütuse madalaid hindu 2000. aastate vahetusel, võib öelda, et mudeli kasutamine ei olnud kallis.
Kiirendusaeg kiiruseni 100 km / h on rahuliku diiselmootoriga VAZ 2104 puhul 23 sekundit.
Tootjad on märkinud ka diiselmootori ressursi - see nõuab pärast iga 150 tuhande kilomeetri läbimist kapitaalremonti.
Diiselmootori VAZ-341 eelised
Miks pidid tootjad katsetama VAZ 2104 mootoritega? Võidujooks autotootjate vahel XNUMX.–XNUMX. sajandi vahetusel tõi kaasa vajaduse uute modifikatsioonide ja arenduste järele, et võita "oma" klientide segmenti.
Diiselmootoriga VAZ 2104 peamiseks eeliseks on madal kütusekulu, mis muudab auto madalaimate kütusehindade juures tootja valikus kõige eelarvelisemaks.
Mudeli teiseks eeliseks võib pidada selle töökindlust - diiselmootor ja tugevdatud komponendid muutsid auto tõhusamaks. Sellest tulenevalt ei vajanud omanikud sagedast remonti ja spetsialiseeritud hooldust nii, nagu seda oli vaja teha "nelja" bensiiniversioonide puhul.
Ja VAZ 2104 kolmandaks eeliseks võib pidada mootori suurt tõukejõudu isegi 52 hobujõulise võimsusega. Seetõttu ostetakse autot väga aktiivselt:
- linnalähitranspordi jaoks;
- kasutamiseks suurperedes;
- armastavad reisida suurtes gruppides.
Ja loomulikult peab VAZ-341 diiselmootor suurepäraselt vastu Venemaa külmadele. Näiteks mootori külmkäivituse seadistatud temperatuur on võimalik isegi temperatuuril miinus 25 kraadi. See eelis on kõigi kategooriate Venemaa autojuhtide jaoks väga oluline.
Diiselmootori VAZ-341 puudused
VAZ 2104 diiselversioonide omanikud märgivad oma autode mitmeid puudusi:
- Kütusesüsteemi remondi keerukus. Tõepoolest, madala kvaliteediga kütuse kasutamine või vajaliku hooldustaseme eiramine viib kiiresti selleni, et kõrgsurvekütusepump ebaõnnestub. Selle remont on võimalik ainult spetsialiseeritud autoremonditöökodades ja see pole odav.
- Hammasrihma purunemisel klapid painduvad. See tähendab, et tavalise rikke korral peate kulutama raha ka uute ventiilide ostmiseks ja nende reguleerimiseks.
- Kõrge hind. Kogu oma töö efektiivsuse tõttu on VAZ 2104 diiselmudelid palju kallimad kui bensiinimootoriga mudelid.
VAZ 2104 diisel: omanike ülevaated
Reklaamikampaania diiselmootoriga VAZ 2104 müügi alguses oli suunatud kiirustamatutele ja säästlikele juhtidele. Samal ajal lubas tootja pakkuda Venemaa autojuhtidele mudelit, mis käivitub hästi madalatel temperatuuridel:
Minu auto diisel on tõesti Barnaul. Koostekvaliteet aga ei kurda. Ei haise palga järgi nagu Ikarus. Talvise käivitamisega pole seni probleeme olnud. Päästab kütuse peenfiltrile paigaldatud kütusekütte. Kogemuste põhjal - miinus 25 korral käivitub see probleemideta. Mis puudutab dünaamikat, siis see sobib mulle päris hästi. Linnas ma liiklusvoolust välja ei kuku.
Tänu salongi täiustatud heliisolatsioonile kurdavad juhid endiselt sõidu ajal valju müra:
Minu auto ja ilmselt ka 21045 puuduseks on siduripedaali vajutamisel kõrge müratase. Lugesin juba kuskilt internetist viidet samale veale. Mürinat (nõrk) oli kuulda isegi uuel autol kui see osteti. Võib-olla on see nähtus tingitud diiselmootori suurenenud vibratsioonist. Sidur kasutab spetsiaalset ajamiketast 21045 või 21215 (diiselmootorilt Niva) /
Enamik omanikke rõhutab aga VAZ 2104 (diisel) auto töökindlust ja selle pikka kasutusiga:
Auto on ostetud 2002 augustis.Kaust läks seitsmele Togliatti.Ja lõpuks nägin seda Dieseli tigu =)) ja otsustasin selle ära osta))) Kogu selle tööaja jooksul vahetati siduriketas ja viies käik.Rohkem rikkeid ja vigu ei esinenud. -Mootor VAZ-341, 1,5 liitrit, 53 hj, diisel, tõmbab väga hästi põhja.
Seega oli AvtoVAZ-i inseneride idee üldiselt edukas: juhid said paljude aastate jooksul kvaliteetse auto. Diiselmootoriga VAZ 2104 tootmine aga lõpetati 2004. aastal, kuna turul valitseva suure konkurentsi tõttu ei suutnud tootja oma positsiooni säilitada.
