VAZ 2107 pihusti või karburaator

Kuna olen karburaatormootoriga VAZ 2107 omanik ja sõidan ka sissepritsemootoriga töökorras seitsmega, siis saan anda nende kahe auto võrdleva analüüsi. Kuna seitse on klassikalistest mudelitest viimane, siis võrdleme autosid VAZ 2107. Seitsmele hakati pihustit panema alles paar aastat tagasi ja paljud autoomanikud uskusid, et sellega seoses jääb autole väheks. ökonoomsem ja ka dünaamika suureneks. Aga kas see on tõesti nii, vaatame.

Mis puutub sissepritsemootoriga Žiguli dünaamikasse, siis siin on see just vastupidine. Neid kahte autot võrreldes jõudsin järeldusele, et pihusti paigaldamine seitsmele ei toonud kaasa midagi head, vaid, vastupidi, lisas autoomanikele probleeme. Kummalisel kombel kiirendab sissepritsemootoriga auto palju aeglasemalt kui karburaatoriga. Võib-olla kui ajud välja vahetate või mõne muu püsivara installite, on VAZ 2107 pihusti karburaatorist kiirem, kuid seni on karburaator ees.

Kütusekulu ei olnud rahul ka Seveni sissepritsemootoriga. Sama sõidustiiliga kulutas seitsme karburaatoriga 100 km läbimiseks pool liitrit bensiini vähem kui pihusti peal.

Kuid uue mootoriga võib probleeme olla palju rohkem kui tavalise mootoriga. Ainuüksi elektroonika on midagi väärt. ECU asendamine null-seitsmendaga rikke korral maksab märkimisväärselt palju ja kui muudate kogu sissepritsesüsteemi täielikult, on uue mootori ostmine lihtsam. Kaks õhuvooluandurit, mille vahetamine maksab omanikule üle 2000 rubla. Kui võrrelda seda karburaatoriga, siis 2000 eest võite võtta uue karburaatori. Kütuse sissepritsemootori probleeme lisab ka elektriline bensiinipump. Nüüd ei saa te sõita enne, kui bensiin saab otsa, kuna pump võib läbi põleda, kui paagis on vähem kui 5 liitrit bensiini. Muidugi ei juhtu see korraga, kuid kui see kordub perioodiliselt, siis on see võimalik.

Olles sõitnud kummagi autoga üle 100 000 km, jõudsin järeldusele, et pihusti Seven ei ole karburaatori mudelist kuidagi parem, vaid vastupidi, isegi halvem.