Proovisõit Volvo XC40
Auto tellimine, sõpradele auto jagamine ja nutitelefonist juhtimine - Volvo XC40, nagu ükski teine auto täna, sobib ratastel oleva vidina määratlusega
Premium-segmendi kompaktsete crossoverite seas paistab Volvo XC40 silma hästi kootud välimuse ja kõrge istumisasendiga, kuid mõõdukate mõõtmetega, mis ei võimalda seda liigitada puhtalt mehelikuks. See ei ole konkurentidest odavam ja seda müüakse vähemalt 29 971 dollari eest ning AvtoTachki väljaannet külastas hästi varustatud võimsa mootoriga auto, mille maksumus ületab 3 miljonit rubla.
Tõukejõud, millega Volvo on viimastel aastatel oma publikut noorendanud, on tõeliselt julgustav. Alates ruudukujulistest kohvritest pensionäridele muutusid Skandinaavia autod kiiresti stiilseteks ja tehnoloogilisteks seadmeteks. Ja rootslased on muidugi teadlikud, et noorem põlvkond ei taha end varaga koormata, eelistades elada üürikorterites ja kasutada autode ühiskasutust. Seetõttu oli XC40 esimene kaubamärgi mudel, mida pakuti rentimiseks tellimuse alusel.
Pealegi saab crossoveri sõpradega jagada, andes neile elektroonilise võtme. Sinna saate tellida kohaletoimetamise - pakiga kuller võib jätta kauba teie maja lähedal seisvasse autosse ja te tulete neile järele igal sobival ajal. Mis tahes teenuse haldamiseks vajate ainult nutitelefoni. Ja kahju, et Venemaal pole veel kõiki neid võimalusi saadaval.
Totaalse globalismi ja jagamise mudelis on üks nüanss: inimestel on endiselt tähtis, milliseid asju nad kasutavad ja mida nad ajavad. Seetõttu on kompaktne XC40 nii omanäoline ja atraktiivne. See pole üldse vanamoodne kohver, vaid aktuaalne ja korralikult kootud crossover, mis näeb linna takistusraja jaoks üsna valmis välja.
Skandinaavia interjööri stiilis minimalistlik salong koos traditsioonilise tahvelarvutiga pole siin nagu kusagil mujal - noored ei vaja liialdusi ja neid on nutitelefonidega lihtsam hallata kui korteri võtmetega. Mis aga kõige rohkem hämmastab, on see, kui hoolikalt on selle lihtsa välimusega interjööri kõik nurgad välja töötatud ja kui lahedalt materjale valitakse: kvaliteet ja disain on siin igal pool, ilma vähimagi kitši vihjeta.
Täpselt sama tunne kallist ja kvaliteetsest asjast tekib sõidu ajal. XC40 on liikumisel nii kerge, et saate seda juhtida nagu käte pikendust. Samal ajal muutub dünaamilises režiimis rooli šassii tihedamaks ja gaas reageerib paremini - peaaegu nagu sportautodel.
Kõik on aga mõistuse piires ja elektroonika järelevalve all. Stabiliseerimissüsteemi väljalülitamine ja supermarketi parklas nurga andmine ei toimi kindlasti. Kuid rooli filmimiseks keerake spontaanselt vasakule ja paremale - palun. Pilot Assist süsteem aktiveeritakse roolil oleva sama nupu abil, mis aktiveerib kiiruse piiraja ja adaptiivse püsikiiruse regulaatori, hoiab kinni märgistustest ja ees olevast autost, hoiab sõidurada ise, nõudes juhilt vähemalt mõnikord käte panemist roolil.
Mis puutub autosse tellimisse ja kohaletoimetamisse, siis nad töötavad kunagi meiega - tehniliselt ei ole probleem seda rakendada linnas, kus on maailma suurim autojagamispark. Venemaal on tellimus juba eksperimentaalselt käivitatud ja ainult XC60 mudeliga ning esimese partii autod on klientidele juba müüdud. Kuid kompaktne XC40 võiks olla esimene auto, mida saaksin rendihinnaga praktilisest vaatenurgast vaadata.
Sallivusega saate mängida nii palju kui soovite, kuid varem või hiljem, püüdes millegi üle valjult spekuleerida, satume kindlasti piirangutesse ja raamidesse, millesse oleme ennast sisse ajanud. Näiteks vihjab Volvo XC40 kogu oma välimuse ja funktsionaalsusega sellele, mis loodi noortele ja edumeelsetele. Siin on teil puutetundlikud ekraanid ja tellimusega omandiline kuuluvus ning hunnik kõike, mis on trendis neile, kes eile viimast kõnet kuulasid ja koidikul punase lennutekiga õlal vastu tulid.
Parandage mind, kui ma eksin, kuid on tunne, et kõik need kiibid nagu nutitelefonist juhtimine, sõpradega jagamine ja isegi ostmise asemel rentimine ei sobi vanematele inimestele. Noh, või on neil vanuse jõu tõttu kõigest sellest lihtsalt raske aru saada. Lõhnab nagu kurikuulus "ageism", eks? Noh, üldiselt muutub see "solvavate" jaoks kuidagi solvavaks.
Teisest küljest pole selles, et see Volvo on suunatud noortele, midagi halba. Samamoodi pole midagi halba selles, et XC40 on puhtalt naiselik auto. Ma saan aru, et siin maailmas pole midagi jagatud mees- ja naissoost ning eriti autodeks. Kõik need näivad olevat pikka aega muutunud universaalseteks. Kuid näib, et olen endiselt XNUMX. sajandi laps ja tahan nimetada labidat labidaks.
Võite mind nimetada seksistiks, aga ... Miks on XC40-l selline dioodvalgustusega kuulipilduja kristallkang? Millisel tüübil oleks mõte sellist võimalust oma autosse tellida? Ja isegi suure raha eest. Ja kes neist unistaks valida katuse värvi kogu põhivärvist erineva varjundipaleti hulgast, et hiljem valida interjööri sobiv toon spooni? Lõpuks, kes mõtleb tõsiselt sellele, kuidas hüpoallergilist materjali kasutatakse autouste taskute viimistlemisel?
Kuid kui kogu see Skandinaavia šikk on vaid kaubamärkide kataloogi valikute komplekt, mida ei pea koos autoga tellima, siis on kõigil XC40 eranditult pehme ja kuulekas iseloom. Isegi tipptasemel 5 hj T249 mootoriga. alates. Rootsi krossoverit on nii lihtne ja arusaadav juhtida, et see rõõmustab isegi Nastya Tukitukit. Rääkimata kogenud tüdrukutest roolis, kes ammu oma jalanurgaga kolmnurga oma auto tagaklaasilt maha koorisid.
Mul on Rootsi kaubamärgi jaoks alati olnud pehme koht. Sest Volvo autod on minu jaoks kvaliteedi, turvalisuse ja klassika kuvand. Vanamoodne kereliinide lakoonilisus, minimalism interjööris, head viimistlusmaterjalid pidevate viidetega ökoloogiale - kogu Euroopa stabiilsuse ideaalne kehastus. Isegi väike kohandatud Volvo C30 ei rikkunud minu Rootsi maailma üldpilti, vaid pigem peeti seda noorte inimeste hea maitse märgiks.
Kuid Volvo XC40 muutis kõike. "Ta on hiinlane," mõtlesin koos miljonite teiste kaubamärgi fännidega. On selge, et XC40 on kõigis paberites täisvereline Volvo, kuid platvorm on täiesti uus, ühine ning rootslaste rahalisi ja üldisi sidemeid Geelyga ei saa kuidagi kahtluse alla seada.
XC40 tootetsüklitega samal ajal sündis kümneid müüte, kuid kui auto välja tuli, hajutati need kõik. Sest väikseim krossover osutus mugavaks, taskukohaseks (lisatasu standardite järgi muidugi) ja uskumatult populaarseks. Juba praegu ei piisa Belgia tootmisvõimsustest ning Hiinas hakatakse Volvo XC40 komplekteerima. Ja vaatan ringi ja näen, et uus XC40 on igal pool: maja hoovis, kaubanduskeskuse parklas ja õhtul kõrval ummikus.
Minu tutvustus XC40-ga oli kiire. Ta istus maha, alustas üles ja sõitis minema - ta kiirustas lasteaeda minema. Ja alles siis, fooris ummikus seistes, hakkasin seda üksikasjalikult uurima. Lapseiste kinnitati Isofixi kinnitusdetailide külge, mis olid plastikuste abil sisevärvides hoolikalt peidetud, eelpingutitega vööd lamasid ettevaatlikult soovitud tasemele. Mahtusin rooli taha nagu kinnas. Auto reageeris sujuvalt gaasile ja sõitis väga ootuspäraselt - nagu oleksime kümme aastat koos olnud.
Rootslased pole ennast muutnud - kõik nupud, seadmed ja seaded on täpselt seal, kus oodata oli, pole asjatut kirjutist, kaunistus on lakooniline ja lihtne. Kõik kaasaegsed süsteemid on saadaval ja iPhone'i traadita laadimine on parim võimalik. Kuna platvorm on juhi jaoks ideaalses kaldenurgas: saate oma telefoni laadida ja jälgida ekraanil navigeerimist.
Eraldi väärib märkimist hunnik passiivseid ja aktiivseid turvasüsteeme. Neist kõige kardetavam on kokkupõrke vältimise abimees. Kohandage seda kohe. Vastasel juhul võite sattuda ebamugavasse olukorda, kui auto hakkab Boulevard Ringil kurvi keskel järsku põrandani pidurdama, eksitades kurvis pargitud autosid takistuseks.
Peale tüütute turvasüsteemide pole Volvo XC40-le midagi ette heita. Auto läheb sujuvalt ja kiiresti. Samal ajal on see maanteel stabiilne ja reageerib kiiresti roolile. Kui ülemine mootor ei ima bensiini nii, et rahakott tühjeneb oodatust palju varem. Kuid sel juhul on olemas alternatiiv diiselmootori kujul.
