Veoautode MAZ veoteljed
MAZ-i sõidukitel võib olla kaks veotelge (taga- ja läbiva teljega teljevõll) või ainult üks - tagumine. Veotelje konstruktsioon sisaldab keskmist koonusülekannet, mis on ühendatud rattarummude planetaarülekannetega. Sillatalad on muutuva sektsiooniga ja koosnevad kahest stantsitud poolest, mis on ühendatud keevitamise teel.
Veotelje tööpõhimõte
Veotelje kinemaatiline diagramm on järgmine: keskkäigukasti antav pöördemoment on jagatud käikudeks. Samal ajal on rataste reduktorite puhul võimalik saavutada erinevaid ülekandearvusid, muutes rataste reduktorite hammaste arvu. See võimaldab MAZ-i erinevatele modifikatsioonidele panna ühesuurused tagateljed.
Olenevalt MAZ-i mudeli eeldatavatest töötingimustest, käigukasti modifikatsioonist, sõidukite rehvide suurusest, MAZ-i tagasillad valmistatakse kolme erineva üldise ülekandearvuga. Mis puutub keskmise telje MAZ-i, siis selle tala, veorattad ja risttelje diferentsiaal on valmistatud analoogselt tagasilla osadega. Keskmise võlliga MAZ-i varuosi on lihtne osta või kätte saada, kui viidata originaalvaruosade kataloogile.
Veotelgede hooldus
MAZ-sõidukiga töötamisel tuleb meeles pidada, et veoteljed vajavad aeg-ajalt hooldust ja reguleerimist. Sõites iga 50 000-70 000 km järel tuleb kindlasti külastada teenindusjaama, et kontrollida ja vajadusel reguleerida keskkäigukasti veoülekande laagrite aksiaallõtku. Kogenematutel autojuhtidel on raske seda kohandamist iseseisvalt teha, sest. Kõigepealt eemaldage sõukruvi võll ja pingutage ääriku mutter õige pöördemomendini. Samamoodi reguleeritakse kesktelje käigukasti. Lisaks laagrite kliirensi reguleerimisele on oluline määrdeaine õigeaegne vahetamine, vajaliku määrdekoguse säilitamine ja võllide helide jälgimine.
Veotelgede tõrkeotsing
Tagumine käigukast maz tähistab maksimaalset koormust. Isegi keskmise veotelje olemasolu ei vähenda seda. Veotelgede talitlushäireid, põhjuseid ja remondimeetodeid käsitletakse üksikasjalikumalt.
Viga: silla ülekuumenemine
Põhjus 1: karteris on õli puudumine või, vastupidi, liigne. Viige käigukasti (kesk- ja ratta) karterites õli normaalmahuni.
Põhjus 2: käigud pole õigesti reguleeritud. Nõuab käigu reguleerimist.
Põhjus 3: Liiga suur laagri eelkoormus. Laagri pinget on vaja reguleerida.
Viga: suurenenud sillamüra
Põhjus 1: koonusülekande rike. Vajalik reguleerimine.
Põhjus 2: Kulunud või valesti joondatud koonuslaagrid. Vaja on kontrollida, vajadusel tihedust reguleerida, laagrid välja vahetada.
Põhjus 3: hammasrataste kulumine, hammaste auk. Kulunud hammasrattad on vaja välja vahetada ja nende ühendusi reguleerida.
Viga: suurenenud sillamüra kurvides
Põhjus: diferentsiaali rike. On vaja diferentsiaali lahti võtta, parandada ja reguleerida.
Probleem: käigumüra
Põhjus 1: ebapiisav õlitase ratta reduktoris. Valage õli käigukasti korpusesse õige tasemeni.
Põhjus 2: Täidetud on käigukastidele sobimatu tehniline õli. Peske rummud ja ajami osad põhjalikult, täitke vastava õliga.
Põhjus 3: kulunud hammasrattad, hammasratta võllid või laagrid. Vahetage kulunud osad välja.
Viga: õli lekib läbi tihendite
Põhjus: kulunud tihendid (näärmed). Vahetage kulunud tihendid välja. Kui rummu tühjendusavast lekib õli, vahetage rummu tihend.
Jälgige oma "raudhobuse" tehnilist seisukorda ja ta tänab teid pika ja usaldusväärse teeninduse eest.
