Pöördemomendi vektoriseerimine / pöördemomendi vektoriseerimine: toimimine
See on šassiiga seotud funktsioon, millest kuuleme üha rohkem. Tõepoolest, Torque Vector Control võeti kasutusele 2006. aastal ja seda kasutati esmakordselt Mitsubishi võidusõiduautodel (räägin siin vektordiferentsiaalist ... vt teist lõiku). Põhimõte seisneb selles, et rattad pöörlevad kurvides erineva kiirusega, et saavutada stabiilsus, aga eelkõige liikuvus (eelistatakse auto pööramist). Siiski on vaja eristada kahte põhisüsteemi, mis üksteist täiendavad, alustame esimesest.
Vektori piduriefekt
Seda kasutatakse kõige sagedamini, kuna seda on kõige odavam integreerida. Seetõttu kasutatakse seda nüüd väga tavalistes autodes ja seetõttu levib see tehnoloogia suure kiirusega.
See seisneb pidurite peal mängimises, et saaks kurvides ümber pöörata samamoodi nagu kelguga. Sellist rada laskudes (sõnum neile, kes kelgutamist mõistavad), kasutate siis vasak- või parempoolset pidurit manööverdamiseks ja pööramiseks.
Siin on sama, kuigi ilmselgelt on peamised autorid ikkagi rool ja rool... Siinkohal rõhutame taas auto pöörlemist siserataste pidurdamisega kurvides (ka siis, kui me ei pidurda), mida juhib arvuti, mis juhib ABS / ESP. Nii et võite mõelda sellest kui aktiivsest ESP-st, mis töötab ka siis, kui veojõud puudub. Seetõttu võime eeldada, et ta on aktiivne, mitte ainult passiivne.
Seetõttu kasutab seade piduriklotsid rumalal ja lihtsal viisil... Ja kui me mõistame, kuidas diferentsiaal töötab, siis teame ka, et ühe ratta pidurdamine hõlmab suurema võimsuse ülekandmist teisele (mis on seega ideaalne, kui šassii saab mootori pöördemomendi.). Kuna avatud diferentsiaal (st kõige klassikalisem diferentsiaal) kannab suurema osa pöördemomendist üle kõige väiksema takistusega rattale (mis eeldab mõnikord nn piiratud libisemisega versioonide kasutamist selle efekti vältimiseks. Parasiit).
Pange tähele, et see töömeetod kulutab klotsid kiiremini ja on mootori koormuse korral vähem efektiivne (kurvis kiirendades). Selle jaoks on palju huvitavam seade, mida me nüüd näeme.
Pöördemomendi vektori juhtimine spetsiaalse diferentsiaaliga
Lisaks pidurisüsteemi kasutamisele 2006. aastal tekkis meil idee töötada välja diferentsiaal, mis suudaks muuta ühe telje iga šassii ülekandearvu. Lihtsamalt öeldes on küsimus ülekandearvu muutmise võimaluses tagasilla tasemel. Põhimõtteliselt oleks nagu telje ja rataste vahel (ainult ühe raportiga) minikäigukast, mida saab sisse või mitte (ehk siis üks rongi kohta, vasakule ja paremale). Pange tähele, et tegemist on planetaarrongiga, mille käigukasti konstruktsioon on seetõttu identne BVA-ga.
Lisaks paigaldatakse see süsteem sõidukitele, millel on vähemalt mootori tagumine telg (mis saab seetõttu pöördemomenti) ja millel on tavaliselt pikisuunaline mootor. Audi TT Quattro (mis on tegelikult lihtsalt Golf) on piiratud pidureid kasutava süsteemiga. Paistab, et selle väikesele Haldexile, mis asub taga, ei ole ruumi vektori pöördemomendi diferentsiaali külge pookida. Teisest küljest pole A5 probleem, nagu ka seeria 4 (ühesõnaga iga jõuallikas, millel on seetõttu kast, mis näitab tagasillale).
Põhimõte ülal ja "päris elu" allpool, foto, mille tegin Frankfurdis originaalseadmete tootjatega, kes tarnisid oma tehnoloogiat tootjatele. Paremaks mõistmiseks teadke, et peate pöörama 90 kraadi vasakule, nii et see oleks diagrammiga samas suunas (alloleval pildil on rattad üles ja alla, mitte vasakule ja paremale). paremal)
Nii et see algab siis, kui kiirendate kurvis tippkiiruse saavutamiseks, ühesõnaga, väljute kurvist nii kiiresti kui võimalik. Süsteem võttis kiiresti omaks Audi, millel on paar liiga vähe pöörlevat "pöördvankrit": MLB platvorm (mootor on liiga arenenud ...) ja Quattro (mis aitab veidi alajuhitavust kaasa). Seega oli rõngabrändi soeng Torque Vectoring, mis seega suuresti korrigeeris oma S-i ja RS-i alajuhitavust MLB-platvormi (ja seega ka seda laialdaselt kasutava Porsche: Macan ja Cayenne) abil.
Ühesõnaga, et süsteemi juurde tagasi jõuda, kui ma tahan põrsa kombel kiirendades alajuhitavust vältida, siis mul peab olema kurvis väljas tagumine ratas, mis keerab kiiremini. Selleks sunnime teda esitama aruannet tänu mitmekettalisele seadmele, mida juhitakse "elektrohüdrauliliselt" (või lihtsalt elektriliselt). Tänu sellele võimaldab kiiremini pöörlev välimine tagaratas mul hästi tiirelda, isegi kui ma hoogsalt kiirendan (selle asemel, et otse sõita).
Ülal on minu skemaatiline diagramm ja allpool Audi, Porsche, Lambo, Bentley jne tegelikkus. Märkate, et see erineb ülaltoodud esimesest versioonist, kuid põhimõte jääb samaks.
Seetõttu on meil elektrisüsteem, mis aktiveerib hüdroklapi tõstukid, mis blokeerivad mitme plaadiga sidurikettaid. See käivitab raporti, lukustades sisemised planetaarkäigud Audi / VW sportdiferentsiaali puhul, mida võib leida kõikjalt alates S5-st kuni Uruseni.
Kõik kommentaarid ja reaktsioonid
Dernier postitatud kommentaar:
Nanard (Kuupäev: 2018, 10:04:16)
Suurepärane, aitäh selle õpetuse eest. Kas see on tõesti vajalik, et sõita kiirusega 80 ja peagi 60 km / h kõrvalmaanteedel ja parimal juhul 120 maanteel.
Soovin, et see oleks 1950. aastal, enne bluusi ja nende raudmasina levikut.
Il I. 5 reaktsioon sellele kommentaarile:
- Nanardile (2018-10-05 11:54:25): Sa mäletad, millal need "sinikad" esimesena ilmuvad, kui teil juhtub õnnetus, südaööl ... või kui nad tulevad teie naisele, kes on temalt pärit. Pekstud jne.
Kriitika on veidi kerge ja lihtne, aga fikseeritud kiiruskaameraid ei tee sandarmid ega politsei, ega ka nende arvu drastiline vähendamine... Nemad on esimesed, kellele need meetmed rakendatakse, mida tegelikult ei tehta. kiff piirkonnas. iga päev sealt eemal ja sa seisad teel palju edevust. Uskuge mind, me korraldame harva kohtupolitseinikele võistlust, kes tegeleks lumes liikluspolitseiga, et leida lisakm/h ...
Nii et tulge ja liituge tõusuga, et teha öine patrull kella kahest seitsmeni hommikul või kuulata, kuidas tüdrukut vägistatakse, või teha 2-tunnine peksmine järjest, et mereväe all poris rännata, et leida oma kadunud vanaisa. Alzheimeri tõveni ja jätkake kell 7 pärast 12 tundi magamist läbi vangide evakueerimise, mis kestab kuni kella 10ni, vaesuse ja tegeliku Prantsusmaa elanikkonna arvelt, kes on alati kõigega rahulolematud ... Kas sa räägid politsei vohamine ?! Tõsiselt, 3 aasta pärast sulab tööjõud nagu lumi päikese käes !! Mul on üle 21 aasta litsentsi ja kui olin 15-aastane, nägin teedel palju rohkem korrakaitsjaid kui täna!!
ja täpsustan, et ma ei tööta ei politseis ega sandarmeerias ...
- Frank (2018-10-06 10:32:51): Prantsusmaal, sotsiaalabi ja -toetuse riigis, on moes kritiseerida politseid, tuletõrjujaid, haiglapersonali, sõdureid jne. Ühesõnaga inimesi, kes pühendavad oma elu teiste eest hoolitsemine, kes kahjustab ümbritsevate inimeste elusid, ja palga eest, mis pole sugugi rumal. USA-s või Kanadas on need inimesed kangelased. Prantsusmaal lõhuvad nende seljad pidevalt puitu.
- administraator SAIDI HALDJA (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Olen teiega täiesti nõus ja tänan teid nende meeldivate sõnade eest.
@ Tundmatu: ma omalt poolt ei eita kaitset, mida politsei võib mulle pakkuda. Mul on lihtsalt kahju, et nägin, et ta minuga 100% ajast tegeleb ja sageli asjatute väidete eest trahvib. Kunagi, kui mul neid vaja oli (mu venna mootorratas, mille koos inimestega leidsime), lasid nad meid arglikult alt vedada (meil kõigil on muid nalju ...). Meist eespool olid mootorratastega sõitnud vargad, 2 tundi pärast seda, kui politsei oli veel väljas, ja vargad, kes võtsid pagasiruumi (neil oli palju aega, kui nad sõitsid meie ees üle pooleteise tunni.) ... C alates siis olen kaotanud igasuguse austuse politsei ja sandarmi vastu, sest kui töölistega täidetud teedel läheb paremini kui kunagi varem, elavad linnad ja pätid hästi. Ja see on tõesti kahju, erinevalt sellest, et enne suutsime kiiremini minna (Nanard).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Siin on seos kõigi nende populistlike kommertskohvikute teemaliste loengute ja pöördemomendi vektorit käsitleva artikli vahel ... Autofailid või muutuva geomeetria kunst, kus mõned püüavad olla ebaolulised mõned artiklid, kuid toimetus lubab endale sedasama probleemideta.
- Mahmood (2018-10-09 20:52:26): Härra mees, keda ta eksis 50 protsendiga. Võmmid jälitavad meid. Blablabla
Hei mu poiss, me ei asu Prantsusmaa osariikides, vaid. Ei mingit neegrit ega politsei ahistamist!!
(Teie postitus on pärast kinnitamist kommentaari all nähtav)
Laiendamine 2 Kommentaarid :
silitada (Kuupäev: 2018, 10:01:13) |
Täname teid selle väga informatiivse artikli eest. Teisest küljest on kurb, et Mitsubishi loodud süsteemi jaoks on ainult illustratsioonid Saksa kaubamärkidest ... samas võiks mainida ka selliseid kaubamärke nagu Honda, Lexus või teised, mis viitab sellele, et see seade on olemas ainult Saksa autodel . ... mis ei vasta tõele ... nii et minu arvates võiksime jääda generalistiks. Il I. 1 reaktsioon sellele kommentaarile:
(Teie postitus on nähtav kommentaari all) |
Kirjuta kommentaar
Kas arvate, et PSA-l õnnestus Fiati kontsern üle võtta?
