Suurepärased konstruktorid – 2. osa

Jätkame lugu autotööstuse ajaloo kuulsaimatest disaineritest ja inseneridest. Muuhulgas saate teada, kes on mässumeelsed Briti "garaažitöölised", kes ehitasid ikoonilised Alfa ja Ferrari mootorid ning kes on "Mr Bender". Hübriid".

Poola tehnoloogia ime

Tadeusz Tanski on esimese Poola suure auto isa.

Esimeste aastakümnete silmapaistvate autodisainerite rühmale autode arendamine seal on ka Poola insener Tadeusz Tanski (1892-1941). 1920. aastal ehitas ta ülilühikese ajaga esimene Poola soomusauto Ford FT-B, mis põhineb Ford T šassiil. Tema suurim saavutus oli CWS T-1 - esimene massiline kodumaine auto. Ta kujundas selle aastatel 1922-24.

Harulduse ja tehnika maailmameistrivõistlused seisnesid selles, et autot sai lahti võtta ja kokku panna ühe võtmega (küünalde lahti keeramiseks oli vaja ainult lisatööriista) ning ajastus ja käigukast koosnesid identsete käikude komplektist! Sellel on nullist üles ehitatud neljasilindriline mootor mahuga 3 liitrit ja võimsusega 61 hj. alumiiniumpeas klappidega, mille Tansky projekteeris ja ehitas vähem kui aastaga. Ta suri sõja ajal, sakslaste poolt tapetud Auschwitzi koonduslaagris.

SWR T-1 torpeedoversioonis

Aston Marek

Kuna Poola niit on juba ilmunud, ei saa ma jätta mainimata veel üht meie riigist pärit andekat disainerit, kes tegi suurima karjääri paguluses Ühendkuningriigis. 2019. aastal Aston Martin otsustas teha 25 koopiat Mudel DB5, masin, mis sai kuulsaks kui James Bondi lemmikauto.

James Bond (Sean Connery) ja Aston Martin D

Nende kapoti all töötab mootor, mille konstrueeris meie kaasmaalane 60ndatel - Tadeusz Marek (1908-1982). Ma räägin suurepärasest 6-liitrisest 3,7-silindrilisest reasmootorist, millel on 240 hj; lisaks DB5-le võib seda leida ka DBR2, DB4, DB6 ja DBS mudelitest. Teine mootor, mille Marek Astonile ehitas, oli 8-liitrine V5,3. Tuntuim mootor V8 mudeli eelis, toodeti pidevalt aastatel 1968–2000. Marek alustas oma karjääri Teises Poola Vabariigis PZInżi konstruktorina. Varssavis, kus ta osales muu hulgas legendaarse Sokółi mootorratta mootori töös. Ta osales edukalt ka rallidel ja võidusõitudel.

Tadeusz Marek pärast '39 Poola ralli võitu

garaažitöölised

Ilmselt nimetas ta neid mõneti pahatahtlikult "garaažideks". Enzo Ferrarikes ei suutnud leppida sellega, et mõned vähetuntud Briti mehaanikud väikestes töökodades ja väikese raha eest ehitavad autosid, mis tema uhkete ja kallite autodega võidusõiduradadel võidavad. Me kuulume sellesse rühma John Cooper, Colin Chapman, Bruce McLaren ja veel üks austraallane Jack Brabham (1926-2014), maailmameistritiitli võitja 1 valem 1959., 1960. ja 1966. aastal sõitis ta enda disainitud autodega, mille mootor paiknes tsentraalselt juhi taga. Selline jõuallika paigutus oli mootorispordis revolutsioon ja see algas John Cooper (1923-2000), valmistudes 1957. aasta hooajaks. Auto Cooper-Climax.

Stirling Moss koos Cooper-Climaxiga (nr 14)

Cooper ei olnud hoolas õpilane, kuid tal oli mehaanika hõngu, nii et 15-aastaselt töötas ta oma isa töökojas, ehitades. kerged ralliautod. , Cooper sai kuulsaks oma hämmastava häälestuse poolest populaarne mini, 60ndate Mini ikoon oli teise kuulsa Briti disaineri vaimusünnitus Alec Issigonis (1906-1988), kes esimest korda nii väikeses, "rahva" autos pani mootori risti ette. Sellele lisas ta spetsiaalselt disainitud vedrustussüsteemi, millel on vedrude asemel kumm, laiade vahedega rattad ja tundliku roolisüsteemi, mis muutis kardisõidu lõbusaks. See oli suurepärane alus Cooperi pingutustele, kes tänu oma modifikatsioonidele (võimsam mootor, paremad pidurid ja täpsem juhtimine) ta andis Briti kääbusele sportlikku särtsu. Auto on olnud aastate jooksul spordis uskumatult edukas, sh. Kolm võitu mainekal Monte Carlo rallil.

Alec Issigonis Austinis Longbridge'i tehase ees koos esimese Mini ja uue Morris Mini Minor Deluxega 1965. aastal

Mini Cooper S – 1965. aasta Monte Carlo ralli võitja

Teine (1937-1970), kes pööras kõige rohkem tähelepanu aerodünaamikasuurte spoilerite paigaldamine ja survejõuga katsetamine. Kahjuks suri ta 1968. aastal ühel neist katsetest, kuid tema ettevõte ja võidusõidumeeskond jätkasid tema tööd ja tegutsevad tänaseni.

Kolmas Briti "garaažist" oli kõige andekam, Colin Chapman (1928-1982), 1952. aastal asutatud Lotuse asutaja. Korobeynyk ta ei keskendunud Jooksurajad. Ta ehitas ka ja nende edu kandus otse võidusõidutalli eelarvesse, mis sisenes nende autodesse kõikidel maailma suurematel võidusõitudel ja rallidel (ainuüksi vormel 1-s võitis Team Lotus kokku kuus individuaalset ja seitse meeskondlikku meistritiitlit). . ). Chapman läks vastuollu kaasaegsete trendidega, võimsuse suurendamise asemel valis ta kerge kaalu ja suurepärase juhitavuse. Terve elu järgis ta enda sõnastatud põhimõtet: „Jõu suurendamine teeb sind sirgel kiiremaks. Hulgilahutamine muudab teid kõikjal kiiremaks." Tulemuseks olid sellised uuenduslikud autod nagu Lotus Seven, mida, muide, Caterhami kaubamärgi all toodetakse siiani peaaegu muutumatul kujul. Chapman ei vastutanud mitte ainult nende mehaanika, vaid ka disaini eest.

Colin Chapman õnnitleb juht Jim Clarki 1967. aasta Hollandi Grand Prix võidu puhul Lotus 49-ga.

kui McLaren tal olid suured teadmised aerodünaamikast ja ta püüdis seda rakendada oma ülikergetes autodes. Tema disainitud Auto Lotus 79 sai esimeseks mudeliks, mis kasutas täielikult nn. pinnaefekt, mis andis tohutu survejõu ja suurendas oluliselt kurvikiirust. Chapman oli veel 60ndatel esimene, kes F1-s kasutas tollal laialdaselt kasutusel olnud raamikonstruktsiooni asemel kandvat kere. See lahendus tegi oma debüüdi maanteemudelis Elite ja läks seejärel sinna kuulus auto Lotus 25 alates 1962 aastast

Richard Attwood sõitis 25. aasta Saksamaa Grand Prix'l Lotus 65-ga.

Parim F1 mootor

Kuna me räägime "garaažiautodest", siis on aeg kirjutada paar lauset inseneridest. Cosworth DFVpaljude arvates parimaks mootoriks F1 autod ajaloos. Selle projekti suurim osalus oli väljapaistval Briti inseneril. Keith Duckworth (1933-2005) ja abistas teda Mike Costin (sündinud 1929). Need kaks meest kohtusid Lotuses töötades ja asutasid pärast kolmeaastast tutvumist 1958. aastal oma ettevõtte Cosworth. Õnneks Colin Chapman ta ei solvunud nende peale ja pani 1965. aastal tööle mootori kokkupanek uuele F1 autole. 3 liitrit V8 mootor 90-kraadine silindrite paigutus, kaks neli ventiili silindri kohta (-DFV) ja uus lootose masin, Mudel 49, kujundas Chapman spetsiaalselt Mootor Cosworth, mis selles süsteemis on šassii tugiosa, mis sai võimalikuks tänu seadme kompaktsusele ja jäikusele. Maksimaalne võimsus oli 400 hj. kiirusel 9000 pööret minutis. mis võimaldas arendada kiirust 320 km/h.

Autod selle mootoriga võitsid nad 155 262 vormel 1 võistlusest, kuhu nad osalesid. Selle mootoriga sõitjad on võitnud F12 1 korda ja seda kasutavad disainerid on olnud parimad kümme hooaega. Teisendatuna 2,65-liitriseks turboülelaaduriga seadmeks võitis see ka USA-s võidusõite ja meistritiitleid. Samuti juhtis ta Mirage'i ja Rondeau meeskonnad Le Mansi 24 tunni võiduni 1975. ja 1980. aastal. Vormel 3000-s kasutati seda suure eduga kuni 90ndate keskpaigani.

Cosworth DFV ja selle disainerid: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin ja Ben Rude

Autotööstuse ajaloos on vähe mootoreid, millel on nii pikk edulugu. Duckworth i Kostina loomulikult toodeti ka teisi jõuallikaid, sh. suurepärased mootorrattad, mida kasutatakse Fordi spordi- ja võidusõiduautodes: Sierra RS Cosworth ja Escort RS Cosworth.

Vaata ka: