Karteri ventilatsioon – milleks seda vaja on?
Sisu
Erinevate kahjulike ühendite emissiooni vähendamine mootori karterist atmosfääri toimub spetsiaalse karteri ventilatsioonisüsteemi abil.
Mootori karteri ventilatsioonisüsteemi omadused
Heitgaasid võivad automootori töötamise ajal põlemiskambritest karterisse sattuda. Lisaks märgitakse karteris sageli vee-, kütuse- ja õliaurude olemasolu. Kõiki neid aineid nimetatakse tavaliselt karterigaasideks.
Nende liigne kogunemine on täis sisepõlemismootori metallist valmistatud osade hävitamist. Selle põhjuseks on mootoriõli koostise ja jõudluse kvaliteedi langus.
Meid huvitava ventilatsioonisüsteem on mõeldud kirjeldatud negatiivsete nähtuste ärahoidmiseks. Kaasaegsetel sõidukitel on see sunnitud. Selle tööpõhimõte on üsna lihtne. See põhineb sisselaskekollektoris moodustatud vaakumi rakendamisel. Määratud vaakumi ilmnemisel täheldatakse süsteemis järgmisi nähtusi:
- gaaside eemaldamine karterist;
- nende gaaside puhastamine naftast;
- liikumine läbi puhastatud ühenduste õhudüüside kollektorile;
- järgnev gaaside põlemine põlemiskambris õhuga segamisel.
Karteri ventilatsioonisüsteemi projekteerimine
Erinevatel mootoritel, mida toodavad erinevad tootjad, iseloomustab kirjeldatud süsteemi oma konstruktsioon. Samal ajal on igas sellises süsteemis igal juhul mitu ühist komponenti. Need sisaldavad:
- ventilatsiooniventiil;
- õliseparaator;
- õhutorud.
Klapp on vajalik sisselaskekollektorisse sisenevate gaaside rõhu reguleerimiseks. Kui nende vaakum on märkimisväärne, lülitub klapp suletud režiimile, kui ebaoluline - avamiseks.
Süsteemil olev õliseparaator vähendab tahma moodustumist põlemiskambris, kuna see ei lase õliaurul sinna tungida. Õli saab gaasidest eraldada kahel viisil:
- tsükliline;
- labürintne.
Esimesel juhul räägivad nad tsentrifugaaltüüpi õliseparaatorist. Selline süsteem eeldab, et gaasid pöörlevad selles ja see viib õli settimiseni seadme seintele ja seejärel karterisse. Kuid labürindi mehhanism töötab teisiti. Selles aeglustavad karterigaasid nende liikumist, mille tõttu õli ladestub.
Tänapäeva sisepõlemismootorid on tavaliselt varustatud kombineeritud õlieraldussüsteemidega. Nendes paigaldatakse labürindiseade pärast tsüklilist seadet. See tagab gaasiturbulentsi puudumise. Selline süsteem hetkel on liialdamata ideaalne.
Karteri ventilatsiooni liitmik
Solex karburaatoritel on lisaks alati ventilatsiooniliitmik (ilma selleta ventilatsioonisüsteem ei tööta). Kinnitus on väga oluline mootori karteri ventilatsiooni stabiilseks toimimiseks ja siin on põhjus. Mõnikord ei toimu gaaside kvaliteetset eemaldamist, kuna õhufiltris on vaakum väike. Ja seejärel sisestatakse süsteemi efektiivsuse suurendamiseks sellesse täiendav haru (tavaliselt nimetatakse seda väikeseks haruks).
See lihtsalt ühendab drosselklapi tsooni liitmikuga, mille kaudu eemaldatakse sisepõlemismootorist karterigaasid. Selline täiendav haru on väga väikese läbimõõduga - mitte rohkem kui paar millimeetrit. Liitmik ise asub karburaatori alumises tsoonis, nimelt gaasipedaali piirkonnas asuva kiirenduspumba all. Liitmikule tõmmatakse spetsiaalne voolik, mis täidab väljalaskefunktsiooni.
• võimsuse langus;
• suurenenud kütusekulu;
• drosselklapi ja tühikäigu regulaatori kiire ja tõsine saastumine;
• õli õhufiltris.
Enamikku neist märkidest võib seostada muude riketega, näiteks süütesüsteemi talitlushäiretega. Seetõttu on diagnoosimisel soovitatav kontrollida karteri ventilatsioonisüsteemi. Elektrijaama kuludes satub karterisse aina rohkem tahma, tahma ja muid saasteaineid. Aja jooksul ladestuvad need kanalite ja torude seintele.
Vigane karteri ventilatsioonisüsteem võib talvel palju probleeme tekitada. Karjäärigaasid sisaldavad alati veeosakesi, sattudes ventilatsioonisüsteemi, võivad need kondenseeruda auruks ja koguneda kõikjale. Kui mootor jahtub, jäätub vesi loomulikult ja muutub jääks, blokeerides kanalid. Täiustatud juhtudel on kanalid ja torud nii ummistunud, et rõhk karteris tõuseb ja pigistab õlimõõtevarda välja, samal ajal kui kogu mootoriruum on õliga pritsitud. See võib juhtuda mis tahes läbisõiduga mootoritel, välja arvatud täiendava karterisoojendusega mootorid.
