Vespa GTS 300 Super maanteekatse – teekatse

Pärast käivitamist Primavera и sprint, Herilane esitab uue GTS, perekonna suurim ja mõjukam.

Seda eristab stiil ja prestiiž, täpselt nagu väikesed õed teisest küljest, ja see on väga mugav. Ta on suurepärane autojuht ja suurepärane kaaslane kõikides olukordades: linnast turismini lühikestel ja keskmistel vahemaadel.

Saadaval valikutes Klassikaline e супер, siseneb turule eksklusiivse uudsusega:ASR, Nimelt veojõukontroll.

Kombineeritud 125 cm300 mootoritega Cm ja XNUMX cmXNUMX Vaadake See on juba saadaval edasimüügiettevõtetes hinnad alates 4.800 XNUMX eurost Super 125cc ja 5.230 Super 300cc jaoks, millele tuleb lisada 350 eurotABS (Klassikaline algab 5.480 -st ja standardvarustuses on ABS). 

Vespa GTS, kõik uudised 

Alustame esteetikast. IN disain see on klassikaline, mis on brändi tooteid alati eristanud Herilane,  GTS mida iseloomustavad pehmed ja helded jooned. Korpus on rangelt valmistatud terasest. Esikilbil uus nöör.

Optilised rühmad on kaunistatud uue LED -tehnoloogiaga. IN erinevused Classic ja Super versioonide vahel on ainult esteetilised: Lisaks esiletõstetud värviskeemile on viimasel traditsiooniliselt mustad veljed, erinevad poritiivad, uus traks ja punane eesmine vedrustus.

Mugav ja lai sadul, hea polsterdusega ja hea viimistlusega. Seadmed on selged ja puhtad. Sadulakate on täielikult ümber kujundatud ja pakub nüüd rohkem ruumi kui varem (mahutab kaks või enam Vespa demi-jet kiivrit). Seal on uus ESS vedrustus (Sprint ja Primavera). Rattad on viie kodaraga, läbimõõduga 12 tolli.

Kuid üks huvitavamaid uudiseid Multimeedia platvorm Vespa, uus multimeediumiplatvorm, mis võimaldab ühendage Vespa GTS iPhone'iga (varsti on see saadaval Androidi nutitelefonidele), kust on võimalik vaadata suurt hulka teavet: sõiduparameetritest (keskmine kiirus, kaldenurk kurvides, maksimaalne kiirus jne) kuni viimase asendini enne väljalülitamist, samuti andmesõite, kaarte ja isegi rehvirõhku.

Ohutuse mõttes paistab ootuspäraselt silma uus GTSi uus pärl: uus veojõukontrolli süsteem mis takistab tagaratta libisemist.

Lõpetage maalimine uus ABSmis takistab rataste lukustumist, muutes pidurdamise efektiivseks isegi väikese hõõrdumisega pindadel. Minu asemel kaks Motori: 300cc 22 CV ja 22,3 Nm pöördemomenti ja 125cc 15 CV ja 12 Nm pöördemomenti, mõlemad ühesilindrilised 4-taktilised 4-ventiilid elektroonilise sissepritsega.

Värvid pühendatud mõlemale versioonile: Vespa GTS 300 on saadaval Nero Vulcano, Blu Midnight ja Grigio Dolomiti värvivalikutes (kõik koos beeži sadulaga); GTS Super 125 ja 300 on saadaval Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon ja Blu Gaiola värvides, kõik neli on ühendatud musta sadulaga.

Vespa GTS 300 Super, maanteekatse

See on Vespa liini kõige võimsam versioon. Aga kui arvate, et see on sportlik kutsumus ja seetõttu mitte eriti mugav, siis eksite. Vastu. Me võime seda öelda Vespa GTS muudab mugavuse üheks tugevuseks.

Meil oli võimalus seda proovida tänavatel, mis on Maski juurest Barberino di Mugello viivad Scarperiasse mööda kuulsa Passo della Futa algust. Lühidalt: pole paremat viisi viimase kaubamärgi täienduse testimiseks.

Rääkisime mugavusest ...Sõiduasend on suurepärane: jalaruumi on piisavalt (ja igasuguse pagasi jaoks), sadul on “diivan” ja sõita saab sirge kehaga. Sa ei väsi isegi pärast nii palju kilomeetreid.

Arvasime, et meid ühe kõvera ja teise vahele keerates mootor 300cc. Tal on hea sõit ja ennekõike ta kiitlebväga lineaarne kohaletoimetamine... Kunagi ei oksenda ja tarbib vähe.

Ka hea stabiilsus ja tunnetage kurvides, isegi kui peate enne auto kerget käsitsemist pisut eemale minema.

Ripatsid neid hinnatakse ka väga linnas ja munakividel... Ja seal, kus teekate pole just kõige parem, võite loota veojõukontrollile, mis on tõukeratta jaoks absoluutne uudsus, mis õnneks meie proovisõidul kasutusele ei läinud (välja arvatud muda, kuid küsitleti).

Pidurdamine Tootja selgitab meelega, et see pole see, mis pidurdusfanaatikuid hulluks ajaks, sest see pole agressiivne. Kuid lõpuks osutub see tõhusaks: peate lihtsalt teadma, et peate kaks hooba kõvasti vajutama ja siis on ABS, mis takistab rataste lukustumist ...