Vespa Primavera – teekatse
Aastad lähevad, aga seal Herilane suudab ajaga kaasas käia.
Ta hiilgas sügava kriisi ajal, kui rivaalid kadusid, alustades vaenlase number ühega. Lambretta, täna toimib see edukalt uute põlvkondade kultusobjektina.
Viimane evolutsioon tõukeratas poolel teel tuleviku ja mineviku vahele.
Saadaval on kaasaegne disain ja neli mootorit
Disain on kaasaegne, meenutades väga erilise 946 disaini, LED -tuled ja ja mootorid... Neid on neli: kaks viiekümnendat kahe- ja neljataktilist, samuti klassikalised 125 ja 150, kolme ventiiliga jaotus koos elektroonilise sissepritse ja hooldusvälpadega, mis on suurendatud 10.000 XNUMX km-ni. See on iidne tagasilöök kuuekümnendate lõpu ajaloolisele nimele.
Kuid on rohkem klassikalisi proportsioone, saba, mis meenutab herilasehammustust, kitsad küljed ja peaaegu täielik plastikust kehaosade keeld.
Koos Uuega Primavera, Piaggio roller seetõttu naaseb ta taas veenvalt kinnitama oma positsiooni ainsa täielikult lehtmetallist sõidukina plastist domineerival turul.
Uued disainitehnoloogiad on võimaldanud jäigemat struktuuri, kuid need on muutnud ka varem palju kritiseeritud vedrustused tõhusamaks.
Neid täiustati, kuid muutmata esialgset 1946. aasta ühepoolset käepaigutust, mis on siiani tõeliselt geniaalne intuitsioon.
La Primavera Tänapäeval on sellel suured rattad, mõlemad 11 tolli, mis muudavad sõidu stabiilsemaks ja nagu alati loomulikuks.
Kuidas sul läheb?
Ümberpaigutamises endas klassikaline 125 cmXNUMXigat tüüpi juhilubadega kasutamiseks sobiv roller jääb ellu ka siis, kui selle võimsus ei ületa koodeksiga lubatud 11 kW.
Vaikne ja peaaegu märkamatu vibratsioonitase, sellel on ka eelis tarbida vähe: Kergesti ligipääsetav kuni 35 km / l. Lisaks on stabiilsus ja suurepärane võime neelata ees olevaid muhke, mis olid eilseni tunduvalt madalamad.
Märkimist väärivad ka pidurid, eriti tagumine trummelpidur, mis on saavutanud vajaliku modulaarsuse, et töötada koos tõhusa esikettaga.
