Proovisõit Audi A4

Uuendatud sedaan on kaotanud populaarseima juuniormootori, kuid näeb kindlasti välja uudsusena ja püüab vähemalt moodsate elektrooniliste suundumustega kaasas käia

Tasku nutitelefon suudab enamat kui kõige kallim automeediasüsteem ja see fakt on universaalse digitaliseerimise ajastul väga üllatav. Autotööstus näib üha konservatiivsem ja kaalukam, sest turu muutustele reageerimine, otsuste tegemise kiirus ja mudeli värskendustsükkel ei järgi alati tehnoloogia ja majanduse meeletut tempot.

Vaid mõni päev enne uue A4 proovisõitu rääkisin tehnoloogia käivitamise inseneridega, mis pakub erinevaid lahendusi multimeediasüsteemide ja autonoomse juhtimise valdkonnas. Kõik need tüübid väitsid üksmeelselt, et autotootjad on ülemäära aeglased.

Noortel inseneridel ja elektroonikainseneridel on muidugi õigus, et digitaliseerimine läheb väga agressiivselt. Nüanss on see, et riistvara ümberjoonistamine pole nii lihtne kui uue tarkvara kirjutamine ja auto hästi sõitma panemine on veelgi keerulisem. Kuid sattudes äsja moderniseeritud Audi A4 rooli, leidsin aeg -ajalt kinnitust teesile autotööstuse progressi aegluse kohta.

Audi salong näeb välja veidi vananenud, ehkki mudel on olnud juba kolm aastat. Kliimakontrolli jaoks on endiselt olemas nupuplokk, mis on vanematel A6 ja A8 sedaanidel juba asendatud anduriga. Ja reguleerivate käsirataste temperatuurinäidud näivad üldiselt olevat atavism. Kuigi kui aus olla, siis paar aastat tagasi olin ma nende üle täiesti rõõmus. Jah, spinnrid on mugavad, kuid tehnoloogia on muutnud meie võrdlusaluseid väga kiiresti.

Kuid Audi püüdis ikkagi A4-tüüpi salongi natuke moderniseerida, integreerides autosse uue meediumisüsteemi. Madalal esipaneelil välja paistev 10,1-tolline puutetundlik ekraan tundub siiski mõnevõrra võõras - tundub, nagu oleks keegi lihtsalt oma tahvelarvuti hoidikust eemaldanud. Ergonoomilisest seisukohast pole see ka eriti mugav. Lühikesel juhil on lihtsalt võimatu ekraanile jõuda, kui õlaribad istme seljatoest üles ei tõsta. Kuigi ekraan ise on hea: suurepärane graafika, loogiline menüü, selged ikoonid ja virtuaalsete klahvide kohesed reaktsioonid.

Uus meediasüsteem on lisanud interjööri veel ühe toreda puudutuse. Kuna kogu juhtimine on nüüd ekraanile määratud, ilmus kesktunnelisse vananenud MMI-süsteemipesuri asemel täiendav kast väikeste asjade jaoks. Ja uuendatud A4 on saanud digitaalse korra väga huvitava kujundusega. Kuid tänapäeval võivad sellest üllatada väga vähesed inimesed.

Üllatus peitus mujal. "Väikest 1,4 TFSI-seadet enam ei tule," ütles uue A4 peamõtleja pressikonverentsil. Nüüdsest on sedaani esialgseteks mootoriteks bensiini ja diislikütuse "neljad", mille maht on 2 liitrit ja mille maht on 150, 136 ja 163 liitrit. koos., mis sai tähistused vastavalt 35 TFSI, 30 TDI ja 35 TDI. Punkti kõrgemal on 45 TFSI ja 40TDI versioonid 249 ja 190 hobujõuga.

Samal ajal on kõigil A4 versioonidel nüüd nn mikrohübriidinstallatsioonid. Kõikide muudatuste rongisisese elektrivõrku on integreeritud 12- või 48-voldise vooluahelaga (olenevalt versioonist) lisalülitus, samuti suurenenud mahutavusega aku, mis pidurdamisel laaditakse uuesti. See toidab enamikku sõiduki elektrisüsteemidest ja vähendab mootori pinget. Vastavalt sellele väheneb ka kütusekulu.

Esialgseid kaheliitriseid versioone katsetades ei tundnud ma samade mootoritega põhimõttelisi erinevusi eelmise versiooniga võrreldes. Täiendav elektrivõrk ei mõjutanud kuidagi sõiduki käitumist. Kiirendus on sujuv ja lineaarne ning šassii, nagu varemgi, näib olevat lõpuni viimistletud. Mugavus ja juhitavus jäid õigele tasemele ning erinevused erinevate versioonide käitumises sõltuvad vedrustuse tüübist.

Mis mind tegelikult soojendas, olid Audi S4 versioonid. See pole kirjaviga, neid on nüüd tõesti kaks. Bensiinimootoriga versioonile lisati kolmeliitrise „kuuega“ diiselmootoriga versioon, millel on koguni kolm turbiini, sealhulgas üks elektriline. Tagasilöök - 347 liitrit. alates. ja koguni 700 Nm, mis võimaldab teil arvestada väga kindla veojõuga.

Selline auto ei lähe lihtsalt hoolimatult ja sütitavalt, vaid sportlikult julgelt. Tänu kolmekordsele võimendusele ei ole mootoril tõukejõudu kogu tööpöörete vahemikus. Ma ei taha banaalseid fraase, kuid diisel S4 võtab tõepoolest kiiruse nagu ärilennuk: sujuvalt, sujuvalt ja ülikiirelt. Ja nurkades püsib see mitte halvemini kui bensiinist analoog, välja arvatud see, mis on reguleeritud vedrustuse vaevumärgatava jäikusega.

Intriigiks on see, et Euroopas pakutakse Audi S4 nüüd ainult raskekütuselistele, ilma et oleks mingeid järeleandmisi diiselgate teemal. Bensiiniversioon on saadaval ainult suurtel turgudel nagu Hiina, Ameerika Ühendriigid ja Araabia Ühendemiraadid, kus diislid pole üldse kasutusel. Oleks üleliigne öelda, et see on ka hea, kuid otseses võrdluses tundub bensiin S4 veidi räigem ja veidi vähem mugav.

Kui tehnilised muudatused ei tundu olevat põhimõttelised, on aeg pöörata tähelepanu välimusele. Ja see on just see hetk, kui uuendatud auto võib siiralt uuega segi ajada. Arvestades tõsiasja, et iga uue põlvkonna Audi mudelid ei erine eelmisest liiga palju, võiks praeguse ümberehituse üldjuhul ajastada põlvkonna vahetusega. Ligi pool kerepaneelidest on ümber kujundatud, auto on saanud uued eesmised ja tagumised kaitserauad, erineva stantsimisega porilauad ja madalama rihmajoonega uksed.

Autotaju muudab ka uus vale radiaatorivõre. Pealegi on selle disainil, sõltuvalt modifikatsioonist, kolm erinevat versiooni. Standardses versioonis olevatel masinatel on vooderdil horisontaalsed ribad, S-liini ja kiirel S4 versioonil kärgstruktuur. Maastikuline Allroad saab kroomitud vertikaalsed lõpused kõigi värskete Audi Q-line crossoverite stiilis. Ja siis on täiesti uued esituled - kõik LED-id või maatriksid.

Värskendatud Audi A4 pere müük algab sügisel, kuid hindu pole veel ja pole ka selgust, millisel kujul mudel Venemaale jõuab. On tunne, et sakslased ei tee meie riigi jaoks suuri plaane, kuna populaarse 1,4-liitrise mootori puudumine meie riigis ei võimalda meil atraktiivset hinnasilti määrata. Selline modifikatsioon oli hea sissepääsupilet täiskasvanud Audi sedaanide maailma, mis nüüd tundub olevat kadunud. Ja selles mõttes näeb uus "treshka" BMW endiselt veidi atraktiivsem välja.

Tüüp	Sedaan
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4762/1847/1431
Teljevahe, mm	2820
Oma mass, kg	1440
mootori tüüp	Bensiin, R4 turbo
Töömaht, kuupmeetrit cm	1984
Maks. võimsus, l. koos. (p / min)	150 / 3900-6000
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	270 / 1350-3900
Трансмиссия	RCP, 7. silmus
Täiturmehhanism	Ees
Kiirendus 100 km / h, s	8,9
Maks. kiirus, km / h	225
Kütusekulu (segatsükkel), l / 100 km	5,5-6,0
Pagasiruumi maht, l	460
Hind alates, USD	Pole välja kuulutatud