Tootjad: Shiver GT, Mana GT ja Stelvio NTX
Mida mootorratturid armastavad? Jah, mootorid, aga mis veel? Sageli? Kuidas oleks? Lopsakas, värvikas, kena, läbipaistev? Oh jah, nii proovisime Moto Guzzi Stelvio NTX, Aprilia Shiver GT ja Mano GT.
NTX oli esimene ringreiside enduro, millel oli plastikust soomust kandev punakotka märk. See ilmus 350, 650 ja 750 cmXNUMX versioonides. ...
Sel aastal taaselustati lühend NTX, mis tegelikult ei tähenda midagi, mitte uue rattaga, vaid ainult tuntud Stelvio 1200 värskendusega. Nad pritsisid selle vähem elavaks ja tõsisemaks värvikombinatsiooniks. ja varustas selle hunnikuga tarvikuid, mis võiksid reisijale orienteeritud mootorratturile kasuks tulla. Standardvarustuses on see varustatud alumiiniumist karteriga ja terasest mootorikaitsega, kaitsekatetega, täiendavate udutuledega, kaheastmelise reguleeritava istmega, külgkatetega ja loomulikult nende sulgudega ning mitteblokeeruva pidurisüsteemiga. Tagumine velg on 4 "lai (varem 25"), nii et saate selle paigaldada päris maastikurehvidesse.
Legendaarne Gucci V-twin disain annab 3 Nm rohkem 600 p/min juures (113 Nm 5.800 p/min juures) tänu ümberkujundatud peale, suuremale õhukasti mahule ja muudele elektroonikaparandustele, mis on tervitatav edasiminek. käänulised mägiteed. Siduri ja käigukastiga mugavaks sõiduks võib olla väga laisk, aga sportlikumate ambitsioonidega (ilmselt ei saanud “plastmassist” seltskond aru, kuhu meil nende “lehmadega” nii kiire oli) - tuleb olla üle 5.000 p/min, et maha laadida need 105 "hobujõudu", mis tehniliste andmete võrdluse järgi eelmise aasta tavalise Stelvioga küündivad 250 p/min vähem. Hinda on võrreldes baasversiooniga tõstetud tuhande võrra, mis saadud varustust arvestades pole palju - nii palju maksavad ainult kohvrid ja hoidikud!
Aprilie Mana 850 GT testi kohta saate lugeda 2. juuli "Autoshopi" järgmisest numbrist, kuid lühidalt: seal on mask (nagu see?) Ja ABS, mis on GT -versiooni standardvarustuses. Käigukast jääb muutumatuks, nii et saate kahesilindrilisest mootorist jõudu astmevabalt tagarattale üle kanda (näiteks tõukerattaga) või seitsme virtuaalse käigu kaudu, liigutades vasakul asuvat klassikalist hooba või kasutades +/- nuppe rooli vasakul küljel. Kui teil pole kõhu ees piisavalt ruumi (see sööb kiivri ära!), Saate oma reisile orienteeritud mana parandada kõvade kohvritega. GT versiooni hind jääb alla kümne tuhande euro.
Shiver GT sobib seevastu pigem pehme disainiga kohvritele, s.t pigem kangale kui plastikule. Agressiivne kooritud värisemine koos maskiga on jäänud mitte vähem ilusaks kui põhiversioon, kuid on muutunud mugavamaks ja seetõttu turistide jaoks meeldivamaks. 750 cm600 kahesilindriline mootor Vaadake sama, elavat ja reageerivat, muutes Shiver GT õigeks valikuks energilistele ja isegi sportlikele jalgratturitele. ABS -i saate valida lisavarustuse loendist, see maksab teile 8.799 eurot. Põhiversioon maksab XNUMX eurot.
Dolomiidid? Kus see on?
Meie 130 -kilomeetrine ring sai alguse Cortina d'Ampezzost, turismilinnast 273 kilomeetri kaugusel Ljubljanast, kui läbime Jesenice, Rateche, Tolmezzo ja Sappada. Kaardi või GPS -i käes leidmine pole keeruline, kuid kui kodus Google’i kaarti sirvida ja seejärel teel märke järgida, leiate ka selle.
Cortinast suundusime edelasse läbi Passo Giau, siis Marmolada all, kus teed ümbritsevad kolm tuhat kõrget mäge, mööda Alba di Canzei linnast, siis põhja poole Passo Sellasse ja tagasi läbi teise "passi" itta. , nimega Falsarego. Soovitame soojalt!
Matevj Hribar
foto: Moto Guzzi, Aprilia
