Autode vedrustuste tüübid ja tüübid
Sisu
Pneumaatilisi vedrustusi kasutatakse Audi, Mercedes-Benzi, BMW ja Porsche kaubamärkide kaasaegsetes autodes. Pneumosilinder kujutab endast spetsiaalset polüuretaanist sisetükki. Element on vedru sees. Peamine ülesanne on vedru omaduste parandamine, reguleerides samal ajal jäikust. Selle koostu juhthoob on kunstlik rõhu suurendamine või vähendamine õhkvedru sees.
Sõiduauto või veoauto vedrustus on ühenduslüli sõiduauto kere ja tee vahel. Ja see esindab üht või teist tüüpi vedrustussüsteemi. Sõltuvalt sellest eristatakse ka autode vedrustuse tüüpe.
Mis tüüpi vedrustusega auto valida
Vedrustuse valikul juhinduvad nad sõidumugavuse tagamise ülesannetest. Sõlme funktsioonid on suunatud sellele:
- kalde vähenemine kurvides;
- sujuva liikumise tagamine;
- nurkade selguse tugi rataste paigaldamisel;
- tõhus ja kiire kere vibratsiooni summutamine, kui auto sõidab läbi aukude või konaruste.
Samas tunned jäiga vedrustusega iga teemuhku või löökauku. Mis mõjutab kulumist: vibratsiooni summutamise eest vastutavad amortisaatorid tuleb vahetada iga 60 000-70 000 km järel.
Pehmetel vedrustustel on oma eelised. Koormus juhi selgroole sõidu ajal on tunduvalt väiksem, konstruktsioon ei kulu nii kiiresti. Kui aga sõidad autoga, kus reisijate ja pagasi kaal on koondunud küljele, siis kere rullub pöörde ajal rohkem veerema. Mis võib viia kontrolli kaotamiseni.
Mõlema süsteemi puudused kõrvaldatakse joonduse reguleerimisega. Kuid ideaalset tasakaalu ei saavutata tavaliselt kohe.
Olemasolevad vedrustuse tüübid
Pehmete ja kõvade vedrustuste eristamine - mittetäielik klassifikatsioon. Struktuurid võivad olla sõltuvad või sõltumatud. Lisaks eelistavad nad kaasaegses tootmises kasutada esi- ja tagarataste jaoks erinevaid vedrustussüsteeme.
Sõltuvad suspensioonid
Vedrustussüsteemi nimetatakse sõltuvaks, kui mõlemad rattad asuvad samal teljel ja on omavahel ühendatud jäiga tala abil.
Sõltuvad suspensioonid
Kuid siledatel teedel sõites on sõltuva vedrustuse eeliseks ühtlase ja ühtlase veojõu tagamine. Kaasaegses autotööstuses kasutatakse seda disaini kõige sagedamini tagaratastel.
Sõltumatud vedrustused
Sõltumatud suspensioonid on tavalisemad. Mehhanismi olemus selgitab nime. Rattad liiguvad üksteisest sõltumatult.
Peamised eelised:
- Vedrustuse töö silla eri külgedel ei sõltu üksteisest.
- Sõiduki kaalunäidik on vähenenud raskete sidetalade puudumise tõttu.
- Disaini variatsioone on mitmesuguseid.
- Auto käitumise stabiilsus suureneb, parandades samal ajal juhitavust.
Nende eeliste kombinatsioon suurendab oluliselt üldist mugavust reiside ajal.
Sõltumatute vedrustuste tüübid
Erinevad sõltumatute vedrustussüsteemide konstruktsioonid on viinud üksikasjaliku klassifikatsiooni moodustamiseni. Sõltumatut tüüpi autovedrustuste tüübid jagunevad kangideks ja alternatiivseteks.
Topeltõõtshoovaga esivedrustus
Disainitud vedruga amortisaator paigaldatakse eraldi.
Kuulliigendiga õlavars kruvitakse roolinuki külge. Kuna kuulliigendid on paigaldatud hoobade otstesse, toimub ratta pöörlemine roolivarda abil.
Konstruktsioonil puudub tugilaager, mis välistab ratta pöörlemisel elementide pöörlemise. Disainifunktsioonid võimaldavad teil ühtlaselt jaotada staatilisi ja dünaamilisi koormusi igale elemendile. Tänu sellele pikeneb osa tööiga.
Topeltõõtshoovaga esivedrustus
Topeltõõtshoovaga vedrustus paigaldatakse maasturitele või esmaklassilistele autodele.
Õhkvedrustus
See on süsteem, kus koormuste ühtlase jaotuse funktsiooni täidavad spetsiaalsed kummeeritud materjalist pneumosilindrid. Peamine eelis on auto sujuvus. Kõige sagedamini paigaldatakse õhkvedrustused esmaklassilistele autodele või rasketele sõidukitele.
hüdrauliline vedrustus
Hüdrauliline vedrustus on süsteem, kus amortisaatorite asemel kasutatakse hüdrotugesid või hüdraulilisi tõstukeid.
Kui mootor käivitub, varustab hüdropump juhtpulti vedelikuga. Selle tulemusena võimaldab see hoida auto etteantud kõrgust samal tasemel. Esmakordselt kasutati Citroeni autode tootmisel hüdraulilist vedrustust.
Autode vedrustuste tüübid
Sõiduautode puhul kasutatakse mitme skeemi kombinatsioone. Parim variant on paigaldada tagaratastele sõltuv süsteem ja ette liikuv konstruktsioon.
Kevad
See on mehaaniline vedrustus, millel on elastsed elemendid - lehtvedrud. Skeemi eeliseks peetakse vastupidavust ülekoormustele ja halvale teepinnale.
Täiendavaid elemente ja keerulisi seadmeid pole vaja paigaldada. Kuid on üks märkimisväärne puudus - see on sellise kujunduse haprus. Pideval kaubaveol või haagiste kasutamisel vajuvad vedrud alla. Siis kuulete sõidu ajal kriuksumist või ragistamist.
Juhthoobadega
Nõutud vedrustuse tüüp. Kangid määravad liikumise ajal veotelje suuna. Selleks, et vedrustussüsteem hästi töötaks, on ülemised hoovad seatud nurga alla. See tehnika suurendab auto stabiilsust pöörete ajal.
Tugitoru või tiisliga
Selles skeemis võtab koormuse universaalliigendit kaitsva toru osa. Konstruktsiooni tõrgeteta töötamiseks on käigukasti läbiv kardaan jäigalt kinnitatud sillatala esiosa külge. Selle skeemi kasutamise tulemuseks on sujuv sõit ja sõidumugavus.
De Dion
See süsteem kuulub sõltuvate rippkonstruktsioonide hulka. Rattad on ühendatud talaga ja peakäigu reduktor on kinnitatud kere külge. Rataste juhitavuse parandamiseks on need paigaldatud kerge nurga all.
Torsioon
Selle süsteemi teine nimi on põhisüsteem. Tööelemendid - erinevate sektsioonidega vardad või torsioonvardad. Viimase valmistamiseks kasutatakse ka vedruterast. See disain parandab rataste haarduvust teepinnaga.
Pöördtelgedega
Võnkuvate pooltelgedega süsteemi kokkupaneku skeem hõlmab paigaldamist otstesse. Elastse elemendi rolli täidavad vedrud või autovedrud. Süsteemi eeliseks on ratta asendi stabiliseerimine telje võlli suhtes.
Järelkätel
Tegemist on alternatiivse disainiga, kus rattad on kinnitatud piki auto pikitelge paikneva kangi külge. Süsteem on Porsche patenteeritud. Kuid praegu ei kasutata seda peaaegu kunagi alusena.
Kevad
Skeem nii sõltumatute kui ka sõltuvate peatuste jaoks. Koonusekujulised vedrud pehmendavad auto liikumist. Sõiduohutus sõltub otseselt paigaldatud vedrude kvaliteedist.
Dubonnet
Disain koosneb vedrudest, amortisaatoritest, aga ka silindrilisest korpusest. Süsteemi peamine eelis on sujuv ja probleemideta pidurdamine.
Kahekordsetel haardel
Disain seisneb selles, et vardad on paigaldatud masina külgedele. See skeem sobib tagamootoriga sõidukitele.
Kaldus kangide peal
See on ülalkirjeldatud disaini modifikatsioon. Muudatus mõjutas varraste asukohta. Telje suhtes etteantud nurga all asetatuna aitavad need pööramisel veeremist minimeerida.
Soovijaga vedrustus
Topelt õõtshoob
Masina külgedele paigaldatud põikvarraste otsad on liikuvalt raami külge kinnitatud. Seda vedrustust saab paigaldada ette või taha.
Kummist elastsetel elementidel
Selle skeemi spiraalvedrud on asendatud vastupidavast kummist valmistatud plokkidega. Vaatamata stabiilsusele on vedrustus madal kulumiskindlus.
Hüdropneumaatiline ja pneumaatiline
Nendes struktuurides on elastsed elemendid pneumosilindrid või hüdropneumaatilised elemendid. Ühe juhtimismehhanismiga ühendatud säilitavad nad samaaegselt valendiku suuruse.
Multi-link
Multi-link-süsteemi kasutatakse kõige sagedamini tagaveolistel sõidukitel. Kokkupanek hõlmab kahekordsete põikvardade kasutamist. See kinnitusviis muudab auto liikumise ajal tõhusalt geomeetriat.
Küünal
Autovedru toimib selles skeemis elastse elemendina. See on paigaldatud risti telje külge. Selline juhiku kinnitus võimaldab vedruga roolinuppu vertikaalselt liikuda, mis aitab kaasa sujuvale kurvide läbimisele. Süsteem on töökindel ja kompaktse suurusega. Kui ratas kohtab takistust, liigub see üles. Montaažiskeem on keeruline, seetõttu kasutatakse seda harva.
Pneumaatilised vedrustused
Pneumaatilisi vedrustusi kasutatakse Audi, Mercedes-Benzi, BMW ja Porsche kaubamärkide kaasaegsetes autodes. Pneumosilinder kujutab endast spetsiaalset polüuretaanist sisetükki. Element on vedru sees. Peamine ülesanne on vedru omaduste parandamine, reguleerides samal ajal jäikust. Selle koostu juhthoob on kunstlik rõhu suurendamine või vähendamine õhkvedru sees.
Vedrustus pikapitele ja linnamaasturitele
Kõige sagedamini kasutatakse džiipide jaoks tervet valikut vedrustussüsteeme.
Vedrustus pikapitele ja linnamaasturitele
Järgmised valikud on populaarsed:
- taga sõltuvad ja eesmised sõltumatud süsteemid;
- sõltuvam vedrustus;
- sõltumatu vedrustus ees ja taga.
Tavaliselt on džiipide tagatelg varustatud vedru- või vedrustustega. Need on usaldusväärsed ja tagasihoidlikud kujundused, mis taluvad erinevaid koormusi. Esisild on fikseeritud väände- või sõltuvate vedrudega. Pikapite ja linnamaasturite varustamine ainult jäikade sõltuvate sildadega on tänapäeval haruldus.
Veoautode vedrustused
Veoautode jaoks kasutatakse sõltuvaid vedrustussüsteeme, samuti koostu tüüpi hüdraulilisi amortisaatoreid. Need on kõige lihtsamad sõlmevalikud.
Veoautode rippkonstruktsiooni kokkupanemisel omistatakse regulaatori põhiroll vedrudele, mis ühendavad telge ja rattaid ning toimivad ka peamise juhtelemendina.
Sportautode vedrustused
Arvatakse, et jäik vedrustus muudab auto liikumise ohutuks ja manööverdatavaks. Seetõttu on sportautod varustatud ainult sellise vedrustussüsteemiga.
Seega jagatakse autovedrustuste tüübid tinglikult kahte tüüpi: sõltuv või sõltumatu koost. Igal rühmal on oma klassifikatsioonid vastavalt elementide tüübile, funktsionaalsusele või disainifunktsioonidele.
