Väntvõlli laagrid ja nende vahetus
Väntvõll on iga kolbmootoriga sõiduki üks peamisi osi. Eraldi on pühendatud väntvõlli seadmele ja otstarbele. Nüüd räägime sellest, mis aitab sellel sujuvalt toimida. Räägime lisadest.
Vooderdised paigaldatakse väntvõlli peamiste tihvtide ja silindriploki voodi vahele ning ka kepsu tihvtide ja ühendusvarda alumiste peade sisepinna vahele. Tegelikult on need liugelaagrid, mis vähendavad hõõrdumist võlli pöörlemisel ja takistavad selle kinnikiilumist. Veerelaagrid ei ole siin rakendatavad, nad lihtsalt ei talu selliseid töötingimusi pikka aega.
Lisaks hõõrdumise vähendamisele võimaldavad vooderdised osi õigesti positsioneerida ja tsentreerida. Nende teine oluline funktsioon on määrdeaine jaotamine koos õlikile moodustumisega interakteeruvate osade pinnale.
Vahetükk on kahe lameda metallist poolrõnga komposiitosa. Paarituna katavad need väntvõlli kannu täielikult. Poolrõnga ühes otsas on lukk, selle abil fikseeritakse vooder istmesse. Tõmbelaagritel on äärikud - külgseinad, mis võimaldavad ka detaili kinnitada ja takistavad võlli liikumist mööda telge.
Poolrõngastes on üks või kaks auku, mille kaudu toimub määrimine. Õlikanali küljel asuvatele vooderdistele tehakse pikisuunaline soon, mida mööda määrdeaine auku siseneb.
Laagril on terasplaadil põhinev mitmekihiline struktuur. Sisemisele (töö)poolele kantakse sellele hõõrdumise vastane kate, mis koosneb tavaliselt mitmest kihist. Vooderdis on kaks struktuurset alamliiki - bimetallist ja kolmemetallist.
Bimetallide puhul kantakse terasalusele paksusega 1 kuni 4 mm hõõrdevastane kate 0,25 ... 0,4 mm. Tavaliselt sisaldab see pehmeid metalle - vaske, tina, pliid, alumiiniumi erinevates vahekordades. Võimalik on ka tsingi, nikli, räni ja muude ainete lisamine. Aluse ja hõõrdevastase kihi vahel on sageli alumiiniumist või vasest alamkiht.
Kolmemetallist laagril on veel üks õhuke pliikiht, mis on segatud tina või vasega. See hoiab ära korrosiooni ja vähendab hõõrdevastase kihi kulumist.
Täiendava kaitse tagamiseks transportimisel ja sissesõidul saab poolrõngaid mõlemalt poolt tinaga katta.
Väntvõlli vooderdiste struktuur ei ole reguleeritud ühegi standardiga ja võib tootjati erineda.
Vooderdised on täppis-tüüpi osad, mis pakuvad väntvõlli pöörlemise ajal teatud piirides lünki. Määrdeaine juhitakse pilusse rõhu all, mis võlli ekstsentrilise nihke tõttu moodustab nn õlikiilu. Tegelikult tavatingimustes väntvõll laagrit ei puuduta, vaid pöörleb õlikiilul.
Õli rõhu langus või ebapiisav viskoossus, ülekuumenemine, osade mõõtmete kõrvalekaldumine nominaalsetest, telgede nihked, võõrosakeste sissepääs ja muud põhjused põhjustavad vedeliku hõõrdumise rikkumist. Siis hakkavad mõnes kohas võlli tihvtid ja vooderdised kokku puutuma. Suureneb osade hõõrdumine, kuumenemine ja kulumine. Aja jooksul viib protsess laagri rikkeni.
Pärast vooderdiste lahtivõtmist ja eemaldamist saab kulumise põhjuseid hinnata nende välimuse järgi.
Kulunud või kahjustatud vooderdusi ei saa parandada ja need asendatakse lihtsalt uutega.
Vooderdiste võimalikest probleemidest annab teada tuhm metallik. See muutub valjemaks, kui mootor soojeneb või koormus suureneb.
Kui see väntvõlli pöörlemiskiirusel koputab, on peamised tihvtid või laagrid tõsiselt kulunud.
Kui koputus toimub väntvõlli kiirusest kaks korda väiksema sagedusega, peate vaatama ühendusvarda tihvte ja nende vooderdisi. Probleemse kaela saab täpsemalt kindlaks teha, keerates välja ühe silindri otsiku või süüteküünla. Kui koputus kaob või muutub vaiksemaks, tuleks diagnoosida vastav keps.
Kaudselt viitab kaelade ja vooderdiste probleemidele rõhulangus määrimissüsteemis. Eriti kui seda täheldatakse tühikäigul pärast seadme soojenemist.
Laagrid on põhi- ja ühendusvarras. Esimesed on paigutatud BC korpuse istmetesse, need katavad peamised ajakirjad ja aitavad kaasa võlli enda sujuvale pöörlemisele. Viimased sisestatakse ühendusvarda alumisse peasse ja koos sellega katavad väntvõlli ühendusvarda kang.
Kuluvad mitte ainult laagrid, vaid ka võlli tihvtid, seega võib kulunud laagri asendamine standardmõõdus puksiga põhjustada liiga suure kliirensi.
Tihendi kulumise kompenseerimiseks võib vaja minna suurema paksusega laagreid. Reeglina on iga järgneva remondimõõdu vooderdised eelmisest veerand millimeetrit paksemad. Esimese remondimõõdu laagrid on standardmõõdust 0,25 mm paksemad, teised 0,5 mm paksemad jne. Kuigi mõnel juhul võib remondi suuruse samm olla erinev.
Väntvõlli tihvtide kulumisastme määramiseks on vaja mitte ainult mõõta nende läbimõõtu, vaid ka diagnoosida ovaalsust ja kitsenemist.
Iga kaela jaoks tehakse mikromeetri abil mõõtmised kahel risti asetseval tasapinnal A ja B kolmes osas - sektsioonid 1 ja 3 on põskedest eraldatud veerandi kaela pikkusest, lõik 2 on keskel.
Erinevates sektsioonides, kuid samal tasapinnal mõõdetud diameetrite maksimaalne erinevus annab koonuseindeksi.
Diameetrite erinevus risti asetsevates tasapindades, mõõdetuna samas lõikes, annab ovaalsuse väärtuse. Ovaali kulumisastme täpsemaks määramiseks on parem mõõta kolmel tasapinnal iga 120 kraadi järel.
Kliirensid
Kliirensi väärtus on vahe voodri siseläbimõõdu ja kaela läbimõõdu vahel, jagatud 2-ga.
Vooderdise, eriti peamise, siseläbimõõdu määramine võib olla keeruline. Seetõttu on mõõtmiseks mugav kasutada kalibreeritud plastiktraati Plastigauge (Plastigage). Mõõtmisprotseduur on järgmine.
- Puhastage kaelad rasvast.
- Asetage kalibreeritud varda tükk üle mõõdetava pinna.
- Paigaldage laagrikork, pingutades kinnitusdetailid pöördemomendivõtmega nimimomendini.
- Ärge pöörake väntvõlli.
- Nüüd keerake lahti kinnitus ja eemaldage kate.
- Kandke tasandatud plastile kalibreerimismall ja määrake selle laiuse järgi vahe.
Kui selle väärtus ei mahu lubatud piiridesse, tuleb kaelad lihvida remondimõõduni.
Kaelad kuluvad sageli ebaühtlaselt, nii et kõik mõõtmised tuleb teha igaühe jaoks ja poleerida, mille tulemuseks on üks parandussuurus. Alles siis saate vooderdisi valida ja paigaldada.
Vahetuseks vahetükkide valimisel tuleb arvestada sisepõlemismootorite mudelivalikuga ja juhtub, et isegi sisepõlemismootori konkreetse mudeliga. Enamikul juhtudel on teiste üksuste laagrid kokkusobimatud.
Nimi- ja remondimõõtmed, kliirensi väärtused, võimalikud tolerantsid, poltide pöördemomendid ja muud väntvõlliga seotud parameetrid leiate oma auto remondijuhendist. Vooderdiste valimine ja paigaldamine peaks toimuma rangelt vastavalt juhendile ja BC väntvõllile ja kerele tembeldatud märgistele.
Laagrite vahetamise õige protseduur hõlmab väntvõlli täielikku demonteerimist. Niisiis, peate mootori eemaldama. Kui teil on sobivad tingimused, vajalikud tööriistad, kogemused ja soov, võite jätkata. Vastasel juhul olete teel autoteenindusse.
Enne vooderdiste katete eemaldamist tuleks need nummerdada ja märgistada, et neid saaks paigaldada oma esialgsetele kohtadele ja paigaldamise ajal samasse kohta. See kehtib ka vooderdiste kohta, kui need on heas seisukorras ja nende edasist kasutamist on oodata.
Eemaldatud võll, vooderdised ja vastasosad puhastatakse põhjalikult. Kontrollitakse nende seisukorda, erilist tähelepanu tuleks pöörata õlikanalite puhtuse kontrollimisele. Kui vooderdistel on defekte – hõõrdumine, kihistumine, sulamis- või kleepumisjäljed –, tuleb need välja vahetada.
Lisaks tehakse vajalikud mõõtmised. Sõltuvalt saadud tulemustest on kaelad poleeritud.
Kui soovitud suurusega vooderdised on saadaval, võite jätkata väntvõlli paigaldamist.
Assamblee
Nendel, mis on ette nähtud BC voodisse paigutamiseks, on määrimiseks soon ja katetesse sisestatud poolrõngastel pole sooni. Te ei saa nende kohti muuta.
Enne kõigi vooderdiste paigaldamist tuleb nende tööpinnad, samuti väntvõlli tihvtid, õliga määrida.
ja laagrid on paigaldatud silindriploki voodisse ja väntvõll asetatakse neile.
Peamised laagrikatted paigaldatakse vastavalt demonteerimisel tehtud märgistustele ja märkidele. Poldid pingutatakse vajaliku pöördemomendini 2-3 käiguga. Kõigepealt pingutatakse kesklaagri kate, seejärel vastavalt skeemile: 2., 4., eesmine ja tagumine vooder.
Kui kõik korgid on pingutatud, keerake väntvõlli ja veenduge, et pöörlemine on lihtne ja kleepumiseta.
Paigaldage ühendusvardad. Iga kate tuleb panna eraldi ühendusvardale, kuna nende tehases puurimine toimub koos. Kõrvaklappide lukud peavad olema samal küljel. Pingutage poldid vajaliku pöördemomendini.
Internetis on palju soovitusi laagrite vahetamiseks, ilma et oleks vaja väga tülikat eemaldamisprotsessi. Üks selline meetod on kasutada polti või neeti, mis sisestatakse kaela õliavasse. Vajadusel tuleb poldipea maha lihvida nii, et see ei ületaks kõrguselt voodri paksust ja pääseks vabalt pilusse. Väntvõlli keerates toetub pea vastu laagri poolrõnga otsa ja surub selle välja. seejärel asetatakse sarnasel viisil väljatõmmatud sisetüki asemele uus.
Tõepoolest, see meetod töötab ja oht midagi kahjustada on väike, peate lihtsalt kontrollavast väntvõlli jõudma. Sellel võivad aga olla ettearvamatud tagajärjed, nii et kasutate seda omal ohul ja riskil.
Selliste rahvapäraste meetodite probleem on see, et need ei näe ette üksikasjalikku tõrkeotsingut ja väntvõlli mõõtmisi ning välistavad absoluutselt kaelade lihvimise ja sobitamise. Kõik tehakse silma järgi. Selle tulemusena võib probleem osutuda varjatuks, kuid mõne aja pärast ilmneb see uuesti. See on parimal juhul.
Äärmiselt vääritu on rikkis vooderdiste vahetamine ilma väntvõlli tihvtide kulumist arvestamata. Töötamise ajal võib kael näiteks omandada ovaalse kuju. Ja siis on voodri lihtne asendamine peaaegu garanteeritud, et see varsti pöördub. Väntvõllile jäävad selle tulemusena vähemalt kriimud ja seda tuleb lihvida ning maksimaalselt on vaja teha tõsine sisepõlemismootori remont. Kui see pöördub, võib see ebaõnnestuda.
Vale kliirens põhjustab ka tõsiseid negatiivseid tagajärgi. Tagasilöök on täis koputamist, vibratsiooni ja veelgi suuremat kulumist. Kui vahe, vastupidi, on lubatust väiksem, suureneb ummistumise oht.
Kuigi vähemal määral, kuluvad järk-järgult ka teised kokkupandavad osad - kepsupead, väntvõlli alus. Seda ei tohiks ka unustada.
