Millal vedrustusvedrusid vahetada
Auto vedrustus koosneb suurest hulgast osadest ning kindlasti on neil kõigil oluline roll sõidukontrolli, sõidu- ja kurvistabiilsuse tagamisel. Kuid võib-olla on selle süsteemi võtmeelemendiks vedrud.
Koos vedrude ja torsioonvarrastega kuuluvad need vedrustuse elastsete komponentide hulka. Vedrud kaitsevad jõuülekannet, kere ja muid masina komponente, vähendades oluliselt ebatasasel teel sõitmisel tekkivate ebatasasuste negatiivset mõju. Lisaks toetavad need kere raskust ja tagavad vajaliku kliirensi (kliirensi). Üldiselt on see üks detaile, mis muudavad sõidu mugavaks ja turvaliseks.
Kui ratas tabab sõiduteel mõhku, surutakse vedru kokku ja ratas tõstetakse hetkeks teelt välja. Tänu vedru kehale elastsusele kandub löök üle oluliselt pehmendatuna. siis vedru laieneb ja püüab ratast teega kokku puutuda. Seega ei kao rehvi haardumine teepinnaga.
Amortiseeriva elemendi puudumisel jätkuks aga vedrude kõikumine päris pikaks ajaks ning paljudel juhtudel ei jõuakski enne järgmist teekonarmust tuhmuda. Seega kõiguks auto peaaegu pidevalt. Sellistes tingimustes on raske rääkida rahuldavast juhitavusest, mugavusest ja sõiduohutusest.
Lahendab selle probleemi, mis toimib vibratsiooni summutava summutina. Amortisaatorite torude viskoosse hõõrdumise tõttu muudetakse õõtsuva keha kineetiline energia soojuseks ja hajub õhus.
Kui vedru ja siiber on tasakaalus, sõidab auto sujuvalt ja juhib hästi, ilma juhi liigse väsimuseta. Kuid kui paari üks komponentidest on kulunud või defektne, on tasakaal häiritud. Ebaõnnestunud amortisaator ei suuda vedru inertsiaalseid võnkumisi tõhusalt summutada, selle koormus suureneb, kogunemise amplituud suureneb, külgnevad mähised puutuvad sagedamini kokku. Kõik see põhjustab osa kiirenenud kulumist.
Vedru kaotab aja jooksul ka elastsuse. Lisaks võib kaitsekate kahjustuda ja korrosioon hakkab tasapisi vedru tapma. Juhtub, et tekib ka luumurd – enamasti murdub osa mähisest ära ülemisest või alumise otsast. Ja siis langeb suurenenud koormus amortisaatorile, selle töökäik suureneb, jõuab sageli piirajani. Sellest lähtuvalt hakkab amortisaator kiirendatud tempos kuluma.
Seega on vedrud ja amortisaatorid omavahel tihedalt seotud ning ühe komponendi õige toimimine sõltub otseselt teise tervisest.
Elastsuse kaotus pärast teatud tööperioodi tekib metalli loomuliku väsimuse tõttu.
Teine põhjus, miks see osa kasutuskõlbmatuks muutub, on kõrge õhuniiskus ja keemiliselt aktiivsed ained, näiteks need, mida talvel kasutatakse teedel jää ja lume vastu võitlemiseks. Need tegurid põhjustavad korrosiooni ja elastsete omaduste kadumist.
Masina regulaarne ülekoormus vähendab ka vedrude eluiga. See töörežiim viib sageli selle purunemiseni.
Lisaks mõjutab mehaaniline mõju negatiivselt selle vastupidavust - kivid, liiv, maksimaalne kokkusurumine, eriti kui sellega kaasneb löök, näiteks kiirusel läbi konaruste liikumisel.
Muidugi tasub veel kord meenutada hooletut sõitu. Terav sõidustiil vähendab aga oluliselt mitte ainult vedrude, vaid ka paljude teiste osade ja sõlmede eluiga.
Lõpuks on veel üks tegur, mis mõjutab kasutusiga, töö kvaliteet. Vaatamata vedru näilisele lihtsusele on selle valmistamise protsess väga keeruline. Tootmises kasutatakse spetsiaalseid terase sorte ja spetsiaalseid elastseid värvikatteid, mis taluvad korduvaid mehaanilisi, termilisi ja keemilisi mõjusid. Vedruvarda ettevalmistamine, selle mähis, kõvenemine ja muud tootmisetapid peavad toimuma rangelt vastavalt tehnoloogiale. See on ainus viis kvaliteetse toote saamiseks. Kuidas ja millest odavaid võltsinguid tehakse, võib vaid oletada, kuid parem on neist eemale hoida ja saatust mitte kiusata.
Saate navigeerida mitme peamise märgi järgi, mis näitavad nende osade riknemist.
- Auto longus ühel rattal. Saate mõõta kaugust kaartest maapinnani ja võrrelda tulemusi remondidokumentides märgitud tulemustega. Kuid erinevus on sageli palja silmaga nähtav. Kui rehv pole tühi, on vedru katki. Või vedrutops - sel juhul on vaja keevitamist. Täpsemalt saab kindlaks teha kontrolliga.
- Kliirens on vähenenud või auto vajub märgatavalt alla isegi normaalse koormuse korral. Vedrustuse käik kokkusurumisel on minimaalne. See on võimalik, kui masin on sageli ülekoormatud. Vastasel juhul on see metalli väsimus.
- Vedrustuses kostab kõrvalisi helisid, kuigi märgatavat vajumist ega amortisaatori kulumise märke pole. Tõenäoliselt läks kevade lõpus väike tükk ära. Kurt kõrist tekib sel juhul killu ja vedru ülejäänud osa hõõrdumise tõttu. Iseenesest pole olukord nii kohutav, kuid katkine jupp võib põrgata ükskõik kuhu ja läbistada näiteks piduritoru, rehvi või kahjustada mõnda muud vedrustuse osa. Ja võimalik, et sel, kes selja taga sõidab, “vedas” ja tema tuuleklaas või esituli läheb katki.
- Roostet saab tuvastada visuaalse kontrolliga. Kõik algab värvide defektidest, seejärel teeb niiskus oma töö. Korrosioon hävitab metalli struktuuri, muutes selle nõrgemaks ja rabedamaks.
- Если вы заметили, что стала жестче, а амортизатор частенько постукивает из-за ограничения хода, то в этом случае тоже стоит диагностировать состояние пружин.
Sõltuvalt konkreetsest automargist, töötingimustest ja juhi täpsusest annavad vedrud läbisõidu 50-200 tuhandeni, juhtub isegi kuni 300 tuhandeni. Keskmine kasutusiga on ligikaudu 100 ... 150 tuhat. See on ligikaudu kaks korda suurem kui amortisaatorite ressurss. Seega tuleks iga teine plaanipärane amortisaatorite vahetus kombineerida uute vedrude paigaldamisega. Sel juhul ei pea te nende asendamise eest eraldi maksma.
В остальных ситуациях следует определяться в зависимости от возраста и конкретного состояния деталей. В любом случае их нужно обязательно менять попарно — с обеих сторон оси. В противном случае наверняка появится перекос из-за отличий в параметрах и разной степени изношенности. Далее нарушатся углы установки колес, будут неравномерно изнашиваться шины. В итоге дисбаланс ухудшит управляемость.
Ja ärge unustage pärast muudatust diagnoosida ja reguleerida rataste joondust (joondust).
Выбирая для смены, исходите из того, что новая деталь должна быть такой же формы и размеров, что и оригинальная. Это касается посадочных диаметров и максимального внешнего диаметра. В то же время количество витков и высота ненагруженной детали могут отличаться.
Установка пружин иного типа, с другими параметрами и иной жесткостью может привести к неожиданным последствиям, и результат не всегда вас порадует. Например, чересчур жесткие пружины могут привести к тому, что передняя или задняя часть машины окажется непомерно задранной, а из-за слишком мягких возникнет сильный крен в поворотах. Изменение клиренса нарушит развал-схождение и приведет к повышенному износу , сайлентблоков, и других составляющих подвески. Нарушится и баланс совместной работы пружин с амортизаторами. Всё это в итоге негативно скажется на управляемости и комфортности.
Ostmisel eelistage usaldusväärseid tootjaid ja. Nii väldite madala kvaliteediga toodete või otseste võltsingute ostmist. Kvaliteetsete vedrude ja muude vedrustuse komponentide tootjatest väärivad äramärkimist Rootsi firma LESJOFORS, Saksa kaubamärgid EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN ja K + F. Eelarvest võib eristada Poola tootjat FA KROSNO. Mis puudutab Jaapani populaarset autoosade tootjat KAYABA (KYB), siis selle toodete kohta on palju kaebusi. Tõenäoliselt on see tingitud võltsingute suurest hulgast. KYB vedrud on aga kvaliteetsed ja ostjatel neile üldjuhul etteheiteid pole.
