IIHS Auto Brake Technology mõju

2016. aasta märtsis sai autotööstus põnevaid uudiseid seoses sõidukite ohutusega. Kuigi see teade on tegelikult olnud Ameerika Ühendriikides saadaval alates 2006. aastast, on riiklik maanteede liiklusohutuse amet, tuntud ka kui NHTSA, ja Insurance Institute for Highway Safety teatanud, et automaatne hädapidurdus (AEB) muutub "standardseks". 2022. aastaks peaaegu kõigil USA-s müüdavatel uutel sõidukitel. Teisisõnu, tänu sellele vastastikusele kokkuleppele enam kui 20 erineva suurema autotootja ja USA valitsuse vahel müüakse alates käesolevast aastast kõiki uusi sõidukeid automaatse hädapidurdussüsteemiga. Kuna seda on mõnda aega peetud enamasti "luksuslikuks" funktsiooniks, on see nii põnev kui ka revolutsiooniline uudis autoohutuse innovatsiooni ja arenduse jaoks.

Autotootjate veebipõhised pressiteated on selle teadaande kohta täis kiitust. Autotootjad, sealhulgas Audi, BMW, General Motors ja Toyota – kui nimetada vaid mõnda – on juba alustanud oma sõidukite varustamist oma AEB-süsteemidega ja igaüks neist kiidab seda uut sõidukiohutuse alust. Vahetult pärast NHTSA teadet avaldas Toyota avalduse, et kavatseb oma AEB-süsteemid standardida "peaaegu kõigil mudelitel 2017. aasta lõpuks" ja General Motors läks isegi nii kaugele, et algatas "äsja avatud aktiivse turvatesti". ala”, mis on põhjustatud AEB nõudest. Võib kindlalt öelda, et ka tööstus on põnevil.

Mõju ohutusele

Automaatne hädapidurdus ehk AEB on turvasüsteem, mida juhib oma arvuti ja mis suudab sõidukit pidurdades tuvastada ja vältida kokkupõrget ilma juhi sekkumiseta. NHTSA ennustab, et "automaatse hädapidurduse nõudmine hoiab ära hinnanguliselt 28,000 12,000 kokkupõrget ja XNUMX XNUMX vigastust". See näiliselt üksmeelne kiitus on mõistetav, arvestades seda ja muud NHTSA avaldatud ohutusstatistikat kokkupõrgete ja vigastuste ennetamise kohta.

Kuigi on loomulik rõõmustada iga edusammude üle sõidukite ohutuses, mõtlevad paljud juhid ja automaailmaga seotud isikud, mida see muutus täpselt tähendab, võttes arvesse näiteks uue auto ostuhinda, remondiosade maksumust ja aega. kulutatud hooldusele, hooldusele ja remondile. diagnostika. Mida rohkem aga vastuseid neile küsimustele, seda rohkem tekitavad AEB nõuded kõigis asjaosalistes elevust.

Kuidas AEB süsteem töötab

AEB-süsteemil on väga oluline ülesanne. Niipea kui üks selle anduritest aktiveerub, peaks see sekundi murdosa jooksul tuvastama, kas auto vajab pidurdusabi. Seejärel kasutab see auto teisi süsteeme, näiteks stereosignaali, et saata juhile pidurihoiatus. Kui tuvastati, kuid juht ei reageeri, hakkab AEB-süsteem sõidukit iseseisvalt kontrollima pidurdamise, pööramise või mõlema abil.

Kuigi AEB-süsteemid on autotootjale omased ja erinevad nii nime kui ka vormi poolest autotootjate lõikes, kasutab enamik arvutit aktiveerimisest teavitamiseks andurite kombinatsiooni, nagu GPS, radar, kaamerad või isegi täpsed andurid. . laserid. See mõõdab sõiduki kiirust, asukohta, kaugust ja asukohta teiste objektideni.

positiivseid mõjusid

Automaailmas on NHTSA teadaande kohta palju positiivset teavet, eriti seoses selle suurima probleemiga: ohutustulemustega. Teatavasti põhjustavad enamiku autoõnnetusi autojuhid. Tavalisel pidurdamisel mängib reaktsiooniaeg pidurdamisel tohutut rolli, et vältida kokkupõrget. Juhi aju töötleb auto kiirust koos liiklusmärkide, tulede, jalakäijate ja muude erineva kiirusega liikuvate sõidukitega. Kui lisada sellele tänapäeva segavad tegurid, nagu stendid, raadiod, pereliikmed ja loomulikult meie lemmikmobiiltelefonid, on meie CD-d määratud tähelepanu hajutamisele.

Ajad on tõepoolest muutumas ja vajadus AEB-süsteemide järele kõikides sõidukites võimaldab meil ajaga kaasas käia. Kõrgetasemelise tehnoloogia kasutuselevõtt võib tegelikult kompenseerida juhi vigu, sest erinevalt juhist on süsteem alati valvel, jälgides pidevalt eesolevat teed, ilma et teda segataks. Kui süsteem töötab õigesti, võidavad kõik asjaosalised.

Toimuvad kokkupõrked on leebemad tänu AEB-süsteemi kiirele reageerimisele, mis kaitseb lisaks juhile ka reisijaid. IIHS väidab, et "AEB-süsteemid võivad vähendada autokindlustuse nõudeid kuni 35% võrra."

Kuid kas sellega kaasnevad täiendavad hoolduskulud? AEB-süsteemid on peaaegu seadistatud andurite ja neid kontrolliva arvutiga. Seega peaks plaaniline hooldus (ja paljude automüüjate jaoks juba hõlmab) hõlmama ka neid kontrolle väikese või ilma lisatasuta.

Negatiivsed mõjud

Kõik ei ole AEB-süsteemide suhtes üksmeelselt positiivsed. Nagu iga teinegi uus tehnoloogia, mis väidab end olevat revolutsiooniline, tekitavad AEB-süsteemid mõningaid küsimusi ja muresid. Esiteks ei tööta tehnoloogia ideaalselt – tõhusate tulemuste saavutamiseks on vaja katse-eksitusi. Praegu on mõned AEB-süsteemid alles tootmise algusjärgus. Mõned lubavad auto enne kokkupõrget täielikult peatada, teised aga aktiveeruvad alles siis, kui õnnetus paratamatult vähendab üldmõju. Mõned suudavad jalakäijaid ära tunda, teised aga ainult teisi sõidukeid. Sarnane olukord tekkis täiendava turvasüsteemi, samuti mitteblokeeruvate pidurite ja elektroonilise stabiilsuskontrolli kasutuselevõtuga. Läheb aega, enne kui süsteem muutub täiesti lollikindlaks.

Levinud kaebused AEB-süsteemide kohta hõlmavad fantoompidurdust, valepositiivseid kokkupõrkehoiatusi ja kokkupõrkeid, mis toimuvad vaatamata AEB-funktsioonile. Pidage seda meeles, kui sõidate AEB-ga varustatud sõidukiga.

Nagu varem mainitud, ei ole süsteem kõigile ühesugune, kuna igal autotootjal on oma tarkvarainsenerid, kellel on oma ideed selle kohta, mida süsteem peaks tegema. Seda võib pidada puuduseks, kuna see toob kaasa suuri erinevusi automaatpidurduse toimimises. See tekitab mehaanikutele uue väljakutse, et olla kursis paljude erinevate AEB-süsteemidega, mis erinevad tootjate lõikes. Need koolitused ja versiooniuuendused võivad olla edasimüüjate jaoks lihtsamad, kuid mitte nii lihtsad erasektori sõltumatute kaupluste jaoks.

Kuid ka neid puudujääke võib vaadata positiivsest küljest. Mida rohkem on AEB-süsteemiga varustatud sõidukeid, seda laiem on süsteemi kasutus ning kui ja kui juhtub õnnetusi, on tootjatel võimalik andmed üle vaadata ja täiustusi jätkata. See on suurepärane asi. On väga tõenäoline tulevik, kus kõik sõidukid automatiseeritakse, mis vähendab õnnetusi ja loodetavasti puhastab liiklust tiheasustusaladel.

See ei ole veel täiuslik süsteem, kuid see läheb paremaks ja on huvitav näha, kuhu see meid autotehnoloogias viib. Võib julgelt eeldada, et nii autoomanikud kui ka mehaanikud nõustuvad, et AEB-süsteemi eelised ohutusele kaaluvad üles miinused.