Sisepõlemis- või elektriauto – kumb on tulusam? Fiat Tipo 1.6 diisel vs Nissan Leaf – mis välja tuleb...

Aasta lõpu lähenedes on sisepõlemismootoriga sõidukite allahindlused tõusuteel. Ühe tootja kärpimisest inspireerituna otsustasime lähemalt uurida sisepõlemismootori / diiselmootori ja elektrisõiduki hinnaduelli. Kas elektrisõiduki ostmine on majanduslikult mõttekas? Kas kulutatud raha saab kunagi tagasi?

Alustame allahindlustega, mis inspireerisid meid seda artiklit kirjutama:

Fiat Tipo (2017) allahindlused

Alustame allahindlustega, mis meid inspireerisid. Fiat Tipo allahindlused seoses 2017. aasta mudeli müügiga on edasimüüja antud info kohaselt järgmised:

• kuni 5 PLN Fiat Tipo sedaani puhul (hind alates 200 PLN),
• kuni 4 zlotti Fiat Tipo luukpära mudeli puhul (hind alates 100 49 zlotti),
• kuni 4 PLN universaali Fiat Tipo SW (hind alates 100 53 PLN).

Oma vajaduste jaoks valisime luukpära, et seda oleks lihtsam võrrelda täiselektrilise autoga nagu Nissan Leaf (2018), mis on samuti luukpära.

> ÄRIIDEE Poolas: ostate elektriauto, laadite seda tasuta, sõidate inimestega – KAS SEE MAKSAB?

Sisepõlemisauto: Fiat Tipo (2017) diisel luukpära, Pop versioon - varustus ja hind

Eeldasime, et Fiat Tipo peaks vähemalt osaliselt vastama elektriauto mugavusele. See tähendab, et see peaks olema varustatud vähemalt kliimaseadme ja automaatkäigukastiga. Kasuks tuleb ka diiselmootor, mis annab meile elektriautoga võrreldava pöördemomendi – vähemalt teatud pöörete vahemikus.

Valisime Pop II paketis 1.6 hobujõu, diiselmootori, automaatkäigukasti, kliimaseadme ja käetoega Fiat Tipo 120 Multijeti. Kogusumma, mille auto eest maksame, on 73 PLN. Vastavalt ülaltoodud allahindlustele.

Siin on seadistus. Nagu näete, oleme loobunud hõbedasest värvist:

Elektriauto: Nissan Leaf (2018) - varustus ja hind

Me pole Nissan Leafi tuuninud. Oleme valinud ainsa täna saadaoleva võimaluse, see tähendab Nissani leht 2.0 ehk 2.NULL. Hind? 159 900 PLN.

Eeldasime, et mõlemad autoomanikud sõidavad tööpäeviti tööle - 15 kilomeetrit päevas ühel suunal. Lisaks külastatakse peresid, vahel käiakse reisidel ja suviti puhkamas.

Ükski auto katki ei lähekuid mõlemad nõuavad nende omanike regulaarset hooldust. Samuti on muid tegevuskulusid, näiteks sisepõlemismootori õli vahetamise vajadus.

Vaatasime kolme võimalust:

Elektriauto vs sisepõlemismootoriga auto – kasutuskulud [valik 1]

Esimene lähenemisviis eeldas mõõdukat ärakasutamist. See, milles autoomanik oluliselt ta ei vaja autot, sest ta saab tööle ja perele kohaliku transpordiga. See on:

• 2 korda 15 kilomeetrit päevas tööle ja tagasi,
• lisaks 400 kilomeetrit kuus reiside, perereiside, puhkuse jaoks,
• lisaks 120 kilomeetrit kuus muude asjade jaoks (kooliväline tegevus, arst, ostlemine, karate / inglise keel).

Lisaks tegime järgmised eeldused:

• diisli hind: 4,7 PLN / liiter,
• kütusekulu Fiat Tipo 1.6 Multijet diisel luukpära automaat: 5,8 l / 100 km (sellised andmed ilmuvad Internetis Manuaal käigukast)
• Energiatarve Nissan Leaf: 15 kWh / 100 km,
• iga neljas Nissan Leaf on kodus tasuline iga päev (täielikult).

Hind ei sisaldanud rehvide ja pesuvedeliku vahetust. Samuti ei võtnud me arvesse OC / OC + AC kindlustust, sest meie arvutused näitavad, et EV-d on üldiselt veidi odavam kindlustada, kuid erinevused on väikesed:

> Kui palju maksab elektrisõiduki kindlustus? VW Golf 2.0 TDI vs. Nissan Leaf – OC ja OC + AC [KONTROLLI]

Kas elektriautol on võiduvõimalus? Vaatame omamiskulude võrdlust esimese viie tegevusaasta jooksul:

Sisepõlemismootori (diisel) ja elektrisõiduki kolossaalse hinnavahe tõttu on elektrisõidukil võimalus sisepõlemissõidukit edestada alles pärast tubli 15-aastast töötamist. Kui just diisel varakult üles ütlema ei hakka, mis polegi nii ebatõenäoline.

Elektri- ja bensiiniauto = 0:1

Elektriauto vs sisepõlemismootoriga auto – kasutuskulud [valik 2]

Teame, et 2 159 zlotti eest Nissan Leaf 900.ZERO on esmaklassiline hind, tänu millele teenivad edasimüüja ja tootja raha kõige kannatamatumate klientide pealt. Seetõttu muudame teise variandi puhul oma eeldused realistlikuks:

• Nissan Leaf (2018) – hind 129 900 PLN,
• Fiat Tipo 1.6 Multijet diislikütuse kulu = 6,0 liitrit (automaatkäigukastide jaoks ümardatud PSA arvutuste järgi),
• laadime elektriautot ainult öötariifiga, 50% hinnast = 0,30 PLN / kWh.

Milline on kulugraafik pärast viit tegevusaastat? Jah:

Natuke parem on, aga elektriauto eest enammakstud 56 zlottist jääme siiski hea PLN joone alla. Me ei saa seda vahet tasa teha, isegi kui proovime mõlemat autot müüa.

Elektri- ja bensiiniauto = 0:2

Järeldus on selge: aastas läbitud 14 tuhande kilomeetriga on elektriauto ostmine tagastamatu. Kui aga mõelda enamale kui rahale – näiteks meie laste ja lastelaste tervisele või Poola hoolitsusele –, on elektriautol hindamatu panus:

> Miks katoliiklane valib elektriauto: Hesekiel, moslemid, viies käsk

Elektrisõiduk versus sisepõlemissõiduk pikamaasõiduks [valik 3]

Muudame oma eeldusi veelgi: eeldame, et sõidame mitte 15, vaid 35 kilomeetrit ehk sõidame kuus 1 kilomeetrit. See vastab olukorrale, kus me elame linnast, kus me töötame, mõnel kaugusel.

Eeldame endiselt, et ükski auto ei lagune, mis on elektriauto puhul realistlik ja sisepõlemisauto puhul väga optimistlik. Läbitud vahemaad hakkavad tekitama lisakulusid piduriklotside, piduriketaste ja ajastuse vahetamiseks nende töötamise lõpus – ajakava koostatakse etapiviisiliselt:

Kuid isegi väga pikkadel sõitudel ei suuda me elektriauto eest makstud vahet katta. Siin saab aidata ainult valitsuse abi või … rangemad heitgaasistandardid, mis põhjustavad rohkem sisepõlemismootoriga sõidukite rikkeid. 🙂

Elektri- ja bensiiniauto = 0:3

Elektrisõiduki kasutuskulu võrreldes sisepõlemismootoriga [JÄRELDUSED]

Pärast kõiki arvutusi teeme järgmised järeldused:

• elektrisõidukid pidid olema umbes 30-50 zlotti odavamad, et nende ostmine oleks mõttekas mitte ainult ideoloogiline, vaid ka puhtmajanduslik,
• lühikestel sõitudel (kuni 2 kilomeetrit kuus) on väljaspool kodu laadimine üldises majandusarves vähe abi, kuna elekter on odav isegi kodus,
• elektriauto ja sisepõlemismootoriga auto hinnavahet suurendab elektriku kahjuks liising, mis tõuseb protsendi võrra baasist (mida kõrgem hind, seda suurem protsent).

Otsustasime siiski, et pole vaja käsi väänata. Oleme katsetanud, millises olukorras on Nissan Leaf tulusam kui diiselmootoriga Fiat Tipo 1.6 Multijet. Ja me juba teame: Piisab sellest, et meil on 50 kilomeetrit tööd teha, ehk siis sõidame kuus veidi üle 2,6 tuhande kilomeetri. Siis ületab sisepõlemissõiduki ekspluatatsioonikulu 4-4,5 aasta pärast elektrisõiduki käitamise kulusid.

Elektri- ja bensiiniauto = 1:3

Rohkem kui 2,6 tuhande kilomeetrise läbisõiduga kuus muutub oluliseks veel üks aspekt: ​​sisepõlemismootoriga auto jaoks on see väga intensiivne tegevus, mis suurendab rikke tõenäosust. kasutamise algusaastatel. Selline olukord võib kogubilanssi lisada 5 PLN, mis oleks sisepõlemismootoriga auto miinuseks.

> Uus-Meremaa: Nissan Leaf – töökindluse LEADER; olenemata vanusest läheb katki harvem kui uued autod!

REKLAAM

REKLAAM

See võib teile huvi pakkuda: