Vesinik või puhtalt elektriline: kumb sobib paremini teie järgmise väikese tarbesõiduki Ford Ranger, Toyota HiLux või Renault Trafic jaoks?
Ford F-150 Lightning on üks esimesi täiselektrilisi sõidukeid, mida saab osta, kuid praegu on see ainult USA jaoks.
Mis puutub autodesse, siis muutuste tuuled puhuvad iga päevaga tugevamalt. Mõned inimesed võivad olla teadmatult juba ostnud oma viimase bensiini- või diiselauto. Meie ülejäänud jaoks on tõesti küsimus "millal", mitte "kas" me sisepõlemismootoritele selja pöörame.
Sellest hoolimata jäävad mõned küsimused alles. Elektrisõidukid (EV-d) on täielikult edestanud vesinikkütuseelemendiga elektrisõidukeid (FCEV), kusjuures viimase kümnendi jooksul on elektrisõidukid liikunud autotööstuse uudishimuobjektidest siira soovi objektiks. Paljud tootjad panustavad aga endiselt sellele, et FCEV-d on osa meie autotööstuse tulevikust ja enamik neist näeb vesinikku ideaalset jõuallikat tuleviku tarbesõidukite jaoks.
Niisiis, kas teie järgmisel ühetonnisel autol või töökaubikul ripub alla tohutu aku või on sellel hoopis kosmoseajastu kütuseelement ja vesinikupaak? Pole vaja olla üllatunud, sest uskuge või mitte, mõlemad seda tüüpi sõidukid on müügisaalide tegelikkusele palju lähemal, kui võite arvata.
aku elektriline
Nüüdseks on laiem avalikkus teadlik akudega elektrisõidukitest, nende eelistest ja puudustest. Suurema osa raskest tööst teevad siin ära sellised autod nagu Tesla Model S, Model 3 ja Nissan Leaf ning viimastel aastatel on neile lisandunud sellised autod nagu Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace ja Audi E-Tron. Kuid siiani on selles riigis täiesti elektrilisi tarbesõidukeid olnud väga vähe.
Peale hiljuti turule tulnud nullheitevaba sõiduauto Fuso on Renault Kangoo ZE tegelikult ainus Austraalias müügil olev elektriline tööhobune praeguseni peavoolutootjalt ja selle tarbimine on olnud pehmelt öeldes piiratud.
Selle põhjuseks on üüratu 50,290 200 dollarit enne reisikulusid ja lühike läbisõit XNUMX km. Arvestades selle väikese kaubiku suurust, on hinna ja kandevõime suhe alla nominaali ning ühe laadimiskorra napp vahemik on suur puudus kaubaautona arveldatava kauba puhul. Sellel võib olla palju mõtet Euroopa tihedates ja kompaktsetes linnades, kuid mitte niivõrd suuremates Austraalia linnamaastikes – välja arvatud juhul, kui see kaldub oma kodubaasist liiga kaugele.
Kuid tee sillutamine pole lihtne ülesanne ja rohkem täiselektrilisi veokeid peaks järgima Kangoo rehvijälgi. USA-s on Ford F-150 Lightning jõudmas müügisaalidesse ja selle sõiduulatus ühe laadimisega on vähemalt 540 km, tõmbejõud on 4.5 tonni, võimsus 420 kW, pöördemoment 1050 Nm ja võimalus saada kohalik akukomplekt elektritööriistadele.
Ka USA-s äratatakse Hummeri kaubamärk peagi ellu täiselektrilise maasturina. Selle kasulikkust kaupmeestele võib piirata väike kere, kuid maastikusuutlikkus avaldab muljet ning selle hinnanguline sõiduulatus 620 km peaks enamiku juhtide muresid leevendama. Päris põnev peaks olema ka kiirendus 0 km/h-ni kolme sekundiga.
Siis on muidugi olemas Tesla Cybertruck, mis varastas eelmisel aastal oma terava (sõna otseses mõttes) stiili ning kuulikindla konstruktsiooni ja uskumatu jõudlusega. Erinevalt Fordist ja Hummerist pole meil aga tootmisversiooni veel näha.
Ameerika tõusja Rivian on teatanud, et see tuuakse tõenäoliselt turule Austraalias ja ettevõtte hiljuti märgatud R1T on maandunud Austraalias kohalikeks testimiseks. 550 kW/1124 Nm ja umbes 640 km maksimaalse sõiduulatusega peab sellel olema ka mitmekülgsus ja võimsus, et töö saaks tehtud.
Hiina autotootja GWM saadab meile ka Hiluxi mõõtu elektrisõiduki, kuid peagi on tulemas ka kohapeal ehitatud variant ACE EV X1 Transformeri näol. Austraalia idufirma ACE loodud X1 Transformer on pika teljevahega kõrge katusega kaubik, mille võimsus on 90 kW, 255 Nm, kandevõime 1110 kg ja tegelik sõiduulatus 215–258 km. Vaid 90 km/h tippkiirusega on selge, et X1 Transformer on mõeldud sõitmiseks ainult kaubaautos ja müügikuupäeva veel pole, kuid kui hind on õige, võib see mõne jaoks siiski konkurentsivõimeline olla. ettevõtetele.
Euroopas toodetakse selliseid kaubikuid nagu Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter ja Fiat E-Ducato, mis näitab, et aku elektritehnoloogia on tavakasutuseks piisavalt küps. Siiski on mõned negatiivsed küljed.
Kuigi laadimiskohta on lihtne leida – lihtsalt leidke mõni vana toiteallikas –, võib enamiku puhtalt elektrisõidukite laadimisaeg olla jõhker, kui just spetsiaalset kiirlaadijat ei kasutata. Umbes 8 tundi on norm, aga mida suurem on aku, seda kauem pead vooluvõrgus olema ja kui sul on vaid tavaline 230V majapidamispistikupesa, võib laadimisaeg võtta kuni terve päeva.
Vahemikuärevus – hirm tühja aku ja pikkade laadimisaegadega kuhugi takerduda – on viimane asi, mida kommertsoperaator vajab, ja laadijas veedetud aeg on aeg, mil tööauto ei aita teil elatist teenida. Ka EV akud on rasked, neelavad kandevõimet ja lisavad – kere-raami puhul – kaalu niigi üsna raskele sõidukiklassile.
Mis on siis alternatiiv?
Vesinik kütuseelement
Lisaks sellele, et vesinikkütuseelemendil on keemiaakuna vähem sõltuvus paljudest kallitest materjalidest, on sellel ka kaks olulist eelist: väike kaal ja väga kiire tankimine.
Kaalutrahvi kaotamine suure akupaki puhul ei muuda sõidukit mitte ainult juhitavamaks, vaid võimaldab ka sõidukil rohkem oma kogumassist kasulikku koormat kanda. Kommertssõidukite puhul võidab, eks?
Hyundai arvab kindlasti nii. Lõuna-Korea ettevõte teatas hiljuti oma plaanist võtta kasutusele FCEVS, mis on suunatud peamiselt kommertssektorile, peamiselt suurtele ja keskmise suurusega veoautodele ja bussidele, samuti mõnele sõiduautole ja kaubikule.
Hyundail on juba vesinikkütusega veokeid, mida testitakse reaalsetes tingimustes Euroopas, kus vesiniku infrastruktuur on juba olemas, ja siiani on tulemused julgustavad.
Tehnoloogia on aga elektrisõidukitega võrreldes alles lapsekingades ja isegi Hyundai tunnistab, et FCEV-d pole kaugeltki parim aeg. Ettevõte loodab aga, et selle kümnendi lõpuks suudab ta pakkuda vesinikkütuseelemendiga sõiduautot sama hinnaga kui samaväärset puhast elektrisõidukit, mispeale muutuvad FCEV-d tõeliselt elujõuliseks.
Ja see on hea uudis neile, kes tunnevad muret elektrisõidukite laadimisaegade pärast, kuna FCEV-paagid võivad täituda sama ajaga kui tänapäeva bensiini- ja diiselmootoriga sõidukid. Ainus probleem, mis tuleb lahendada, on infrastruktuur: Austraalias pole vesinikujaamu väljaspool mõnda katsekohta praktiliselt olemas.
Euroopas on aga juba hulk vesinikkütusega tarbesõidukeid, mis liiguvad müügisalongi põrandale. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen ja Citroen Dispatch on tootmisvalmis ning pakuvad oma täiselektri- ja sisepõlemismootoritega sarnast jõudlust ja kandevõimet.
Kahekordse kabiiniga FCEV-i osas aga tegevust eriti pole. Queenslandis asuv H2X Global kavatseb oma Warrego Ute turule tuua selle aasta lõpus, kui Ford Rangeril põhinev sõiduk varustatakse pardaaku toiteks 66kW või 90kW kütuseelemendiga ja 200kW/350Nm ajamimootoriga.
Jõudlus on keskmine: tippkiirus vaid 110 km/h 66 kW versioonil (150 km/h 90 kW versioonil) ja maksimaalne kandevõime 2500 kg. Selle 1000 kg kandevõime on vähemalt sama hea kui teistel kahe kabiiniga sõidukitel.
H2X Global väidab aga, et Warrego suudab ühe vesinikupaagiga läbida vähemalt 500 km ja 90 kW võimsusega kütuseelement viib selle näitaja 750 km-ni. Bensiin saab otsa? Tankimisaeg peaks olema kolm kuni viis minutit, mitte kaheksa tundi.
Kuigi see läheb meeletult kalliks. 66 kW võimsusega Warrego baasmudel maksab eeldatavasti 189,000 90 dollarit, samas kui 235,000 250,000 kW mudelid maksavad XNUMX XNUMX kuni XNUMX dollarit. Kui võrrelda seda piiratud bensiinijaamavõrgu ja Warrego elujõulisusega, ei näe see nii hea välja.
On olnud kuulujutte, et Toyota HiLux FCEV võib kasutada Toyota märkimisväärset vesinikukogemust Mirai sõiduautoga, kuid midagi pole veel kinnitatud. HiLux peab veel astuma sammu hübridisatsiooni suunas, mis peaks toimuma 2025. aastaks, võimalik, et diisel-elektri jõuallikaga.
Kui aga hinnad langevad ja vesinikujaamad vohavad, siis mille valite? Kas vesiniku kiirem tööaeg sobib paremini teie elustiiliga või on elektriauto või kaubik teie ettevõtte jaoks atraktiivsem? Või ... kas teie tööhobuse jaoks pole vedelaid süsivesinikke lihtsalt asendatud?
