Vesinik alternatiivkütuste ja elektrifitseerimise vahel

Kui maagaas on end tõestanud kui üks elujõulisemaid alternatiivseid lahendusi vähendada sõltuvust fossiilkütustest, mida tõendab turul olevate autode suur arv, mida transpordiettevõtted üha enam hindavad,vesinik on ressurss, mis lubab selle keerulise protsessi lõpule viia, pakkudes võimalikku võtit läbimurdeks elektrimootorites. 

ressurss taastuv praktiliselt ammendamatu, kuna seda leidub suures osas looduses, peamiselt vees, selle eest saab vesinikku elektrolüüs kasutades omakorda muudest looduslikest allikatest (nagu päike või tuul) saadud energiat ja luues seeläbi tarneahela 100% vooruslik... Praegu on suurim probleem selle ladustamise ja levitamisega, mis nõuab teatud tehaseid rõhk ja temperatuur kontrollida.

Soojusmootori eksperiment

Vesinikku üritati kasutada kui kütus "Otsene", sisepõlemismootoritele bensiini asemel. Kõige kuulsam eksperiment on eksperiment BMWmis aastatel 2006–2008 tootis väikest 7. seeria sõidukite parki nimega Hydrogen7. Selle jõuallikaks oli 12-liitrine V6 760i mootor, mis oli modifitseeritud töötama nii bensiinil kui ka vesinikul.

Kuid selles rakenduses tagastamine ja autonoomia oli piiratud: mootor arendas 40% vähem võimsust kui bensiinimootor, isegi vahemaa osas oli võrdlus liiga suur ebasoodne... Seda teed proovis korraks ka Mazda, rakendades seda Wankel RX-8 rootormootorile. Kindlasti huvitavam on vesiniku kasutamine kütuseelementidest elektri tootmiseks või kütuseelemendid.

Vesinik ja kütuseelement

С kütuseelemendidvesinik rekombineerub õhus oleva hapnikuga, et genereerida elektrienergiat, pöörates tõhusalt ümber elektrolüütilise protsessi, mis hõlmas vesiniku enda tootmiseks vajalikku lõhustumist. Kõik ilma termilise põlemiseta ja kooskoefitsient näiteks veenda erinevaid tootjaid (nagu Toyota ja Hyundai) selle tehnoloogia arendamisse investeerima.

Kütuseelement tarbesõidukites

Praegu on käimas kütuseelementide kasutamine. eksperimentaalne kiiresti kasvavate rakendustega. Juba praegu on palju näiteid miljoneid kilomeetreid läbinud elektribussidest, mis on varustatud ka siia paigaldatud erasüsteemidega. eksperimentaalne nimi.

Kui vaatame raske Seni kõige arenenum kütuseelementide tootja on Nikola Motor, mis toob TRE elektriveoki turule alates kell 2021 tänu tihedale koostööle 2019. aastal CNH tööstus... Teine lisatakse akutoitel pikamaaveo valikule, kus on kõrgsurveballoonid süsinikkiust, autonoomia kuni 800 km ja tankimisaeg ca. 15 minutit.

Californias sadamates Los Angeles e Long Beach kütuseelemendiga liigendveokid, mis on loodud koostöös Toyota ja Kenworth... Rahalised vahendid põhinevad T680 8. klass Varustatud Toyota tarnitava kütuseelemendiga elektriülekandega. Projekt sisaldab ka mõne ehitust jaamad tanklad, mis jaotavad vesinikku taastuvatest allikatest.

Kerge Renault hoolitseb selle eest

Esimene keskmise suurusega ja kompaktsete mudelite rakendus pärines Prantsusmaalt, täpsemalt Renault’lt, kes alustas 2019. aasta lõpust kuni selle aastani elektriliste Kangoo ZE ja Master ZE mudelite kütuseelemendivalikute levitamist. suurendama kuni 3 korda autonoomia võrreldes 100% elektrisõidukitega, tankimisaeg on 5-10 minutit.