Maailma sõjalised maasturid
Sisu
Maailma sõjalised maasturid: 8 huvitavat mudelit, nende tehnilised omadused ja omadused. Lõpetuseks - video hullumeelsetest politsei- ja sõjaväesõidukitest.Maailma sõjalised maasturid: 8 parimat huvitavat mudelit, nende tehnilised omadused ja omadused. Lõpus - video hullunud politsei- ja sõjaväesõidukitest.
Sõjaväe maasturid on eriti olulised nii sõidukitootjale endale kui ka lõppkasutajale, kelleks on riigi relvajõud. Sellised sõidukid tagavad vägede liikuvuse ja võimaluse kiiresti ja usaldusväärselt liikuda mis tahes keerukusega piirkondade vahel.
Meie ülevaade kõige huvitavamatest sõjaväemaasturitest.
Sõjaväe maasturid erinevatest riikidest
Tiiger
Seda 5-tonnist koopiat võib nimetada Venemaa uhkuseks. Võimsal 10-kohalisel mitmeotstarbelisel soomusmasinal on APC-vedrustus, raamkonstruktsioon, 180-hobujõuline 5,9-liitrine turbodiiselmootor ja 5 mm paksustest soomusplaatidest kere.
Venemaa arendajad said selle mitmeotstarbelise masina tellimuse Emiraatidelt, kes eraldas selle arendamiseks märkimisväärse summa, 60 miljonit dollarit.
Kuigi esimesed prototüübid, mida Abu Dhabis rahvusvahelisel kaitsenäitusel esitleti, olid tellija maitse järgi, lõpetati projekteerijatega leping.
"Tiigrite" omadusi hindas kõrgelt aga kaitseministeerium, kelle huvi tõttu läksid maastikusõidukid Arzamasi masinaehitustehases masstootmisse.
Sellise sõiduki praegune väärtus, mille ainsaks puuduseks võib nimetada ujumisvõimetust, on 100–120 000 dollarit.
"kasakas"
Huvitav Ukraina arendus, mis ilmus 2009. aastal. Seda ei võetud sõjaväeteenistusse, kuigi sellel olid suurepärased omadused: kaal 5,5 tonni, 176-hobujõuline turbodiiselmootor maailmakuulsalt tootjalt Iveco, mahutavus 5 inimest, miinivastane põhi.
Lisaks esitlesid arendajad kolmeosalist disaini, millest igaüks kinnitati iseseisvalt šassii külge. Mõte oli autot vähemalt osaliselt päästa, kui kaevanduses peaks juhtuma avarii.
2009. aastal esitleti autot laiemale avalikkusele Kiievis iseseisvuspäeva paraadil, pärast mida tehti kolm koopiat ja seejärel projekt külmutati.
IVECO LMV
Balkani konflikt 1990. aastatel andis tõuke igasuguste maastikusõidukite ja soomukite kallal töötamisele. Sõja ajal katsetati palju masinaid, mis võimaldasid hinnata erinevate masinate eeliseid ja puudusi.
Iveco puhul tagati projekteerimisetapis tänu paigaldatud passiivsetele soomusmoodulitele suurepärane miinikindlus, läbitungimatus 5,56 ja 7,62 mm kaliibriga väikerelvade tule vastu ning kaitse raskekuulipildujate eest.
Auto on peaaegu täielikult kokku pandud kommertsmudelite osadest ja komplektidest, mis vähendab nii selle maksumust kui ka hilisemaid remondi- ja hoolduskulusid.
2001. aastal ilmumise ajal oli LMV oma klassis ainus maastur, millel oli integreeritud miinitõrjesüsteem, mis oli auto šassii lahutamatu osa.
Mercedes Gelandewagen
Ajal, mil lõviosa ettevõtte aktsiatest kuulus Iraani šahhile Mozammad Reza Pahlavile, alustas tema kerge käega sõjalise suunitlusega G-klass oma võidukat marssi ümber maailma.
Modifikatsioon W461 on tänapäevalgi nõutud, olles linnamaastur konkreetseteks töötingimusteks, seetõttu kasutatakse seda aktiivselt sõjaväes ja eriteenistustes.
Nüüd võib seda leida kümnete riikide, sealhulgas Saksamaa, Kanada, Austraalia, Egiptuse ja isegi USA armeedes. Ameerika eelistas oma patriotismist hoolimata Baieri autotööstust, kuna nende HMMWV-d ei ületanud helikopteri CH-53 mõõtmeid.
Kui tsiviilmudelit peetakse peaaegu mugavuse ja luksuse standardiks, siis militaarversioon on vana hea sõjaväe "veoauto".
Sellel on jäik käigukast, mis on veelgi märgatavam mootori võimsuse suurenemisega, vedrustus, mis talub asfaldit ja maastikul, sisemus, mida saab võrrelda kodumaise UAZ-iga.
Off-road on saadaval märgiga lühikese teljevahega versioonina või pika teljevahega, täismetallist kere või lühikese kabiiniga, mis muudab veoki pikapiks.
Oshkosh L-ATV
See seikluslik Ameerika ATV loodi traditsioonilise Humvee asemel, nii et sellel pole mitte ainult kõrget ujumisvõimet, vaid see on langevarjuhüppevõimeline ja piisavalt raske, et seda saaks transportida sõjaväe õhutranspordiga.
Erinevalt maastikusõidukist sai auto kerge, kuid vastupidava soomuse koos täiustatud ballistilise ja miinikaitsega. Sõltumatu adaptiivne vedrustus võimaldab juhil automaatselt või käsitsi reguleerida sõidukõrgust kuni poole meetrini.
4-kohalises versioonis kaalub auto veidi üle kuue tonni ja selles on General Motorsi 6,6-liitrine V8 diiselmootor.
Võimalik on ka hübriidkonfiguratsioon elektriagregaatide ja 300-hobujõulise diiselmootoriga. Mõlemad mootorid on ühendatud automaatkäigukastiga, mis suudab kiirendada linnamaasturi kiiruseni 110 km/h. Ökonoomsed ja töökindlad mootorid võimaldavad autol ühe tanklaga läbida umbes 500 km.
Lõpuks sai auto koheselt 2 kaitsetaset: tase "A", mis koosneb põhisoomust, ja tase "B" koos täiustatud kaitsega.
Renault Sherpa
Sõjaväe jaoks välja töötatud sõiduk on korduvalt osalenud Dakari rallil ja üle 30 000 miili pikkusel äärmuslikul maastikurallil.
Taktikaline mudel hõivas tühja ruumi klassikaliste maasturite ja täieõiguslike sõjaväeveokite vahel.
Kõrge, 600 mm kliirens koos 60-kraadise lähenemisnurgaga tagab hea ujuvuse ja võime ronida 45-kraadisetest mägedest, samuti navigeerimise läbi 750 mm sügavuste veeteede.
Suurepärased tehnilised omadused ja kasvav populaarsus andsid tootjale tõuke väljastada tsiviilversioon kolmes versioonis:
- 4-kohaline skaut jahimeestele ja võidusõitjatele;
- Carrier, mis on kabiiniga šassii ja võimalus paigaldada igasuguseid platvorme - pardal, kallurautod;
- Soomustatud kere ja poolteisetonnise kandevõimega Universaal sobib kaupade nagu pangasularaha turvaliseks veoks.
Toyota megakreiser
Tootja seni suurim maastikusõiduk, raskeveokite Toyota Mega Cruiser on mõeldud personali või haavatud sõdurite vedamiseks, raskel maastikul patrullimiseks ning isegi välisuurtükiväe ja kompaktsete õhutõrjesüsteemide kandmiseks.
Mudeli konstruktsioon põhineb spargraamil ning paljud võtmedetailid on laenatud varasematelt autodelt, sealhulgas turbodiisel, 4-käiguline automaatkäigukast Land Cruiser 80-lt ja rool Toyota Carinalt.
Auto sai ka iseseisva topeltõõtshoova vedrustuse, püsiva nelikveo koos diferentsiaaliluku funktsiooniga ja süsteemi rõhu kaugmuutmiseks tagarehvides.
Autot müüdi ainult Jaapanis ning politsei ja tuletõrje ostsid selle ametlikuks kasutamiseks.
Dongfengi soomus
2003. aastal lõi DFM-i kaubamärk 4×4 mudelite kallal töötamiseks spetsiaalse osakonna ja esimene masstoodetud sõiduk oli Dongfeng Armor, nelikveoline militaarmaastur, mida tarbijad kutsusid hulluks sõduriks.
Väljast meenutab see silmapaistvat Hummeri tsiviilversiooni ja sai tehnilise täidisena isegi Ameerika Cummins 4B TA A diiselmootori ja 5-käigulise käigukasti.
Kuid mugavuse poolest ületab Hiina versioon palju oma askeetlikust Ameerika "kolleegist", mis on varustatud kliimaseadme, GPS-i, öövaatlussüsteemi ja raadiosidega.
Lisaks saab seda varustada mitut tüüpi relvadega: kuulipilduja, granaadiheitja ja isegi tankitõrjeraketisüsteemiga.
Hoolimata asjaolust, et Hiina tootjad ei saa kiidelda suurte kogemustega sõjavarustuse tootmisel, ei erine saadud auto teistest maastikusõidukite esindajatest.
Siiski võidab see selgelt hinna, eriti kui võrrelda seda ikoonilise Hummeriga. Selle tulemusel olid 2000. aastatel PLA merejalaväelastele, kiirreageerimisüksustele, suurtükiväe- ja insenerivägedele kättesaadavad maastikusõidukid, peamiselt soomustatud.
Järeldus
Sõjavägi vajab erisõidukeid – soomus-, maastiku-, karmid ja eriti vastupidavaid maastikusõidukeid. Erinevate riikide sõjaväeüksused on varustatud erinevate ja huvitavate mudelitega.
Video hullunud politsei- ja sõjaväesõidukitest:
