Hundid lambanahas: tavaliste autode sportversioonid – kui paljud neid kasutavad?

Paljud tavalised kompakt- või keskklassi autod on saadaval ka sportlike versioonidena, millel on võimsad mootorid, agressiivne stiil ja rikkalik varustus. Kontrollime, kui palju peate selliste autode eest järelturul maksma.

Tavaautode sportlikud versioonid on loodud selleks, et pakkuda klientidele mõistliku hinnaga asendust rallielamusele. Sellistel autodel on kriitikud, kes toovad välja, et tõeliselt põneva elamuse saab anda vaid nullist sportautoks ehitatud auto, kõik muu on ersatz.

Kuid selliste autode pooldajaid on ja rahulolematuid on ilmselt rohkem, kuna paljud kaubamärgid pakuvad just selliseid autosid. Vaatame mõnda neist ja kontrollime nende positsiooni järelturul. Oleme kompakt- ja keskklassi segmendist välja valinud mitu populaarset mudelit.

Ülespumbatud kehas

Peaaegu iga nende segmentide sportliku disainiga seeriaauto võlub hästi häälestatud kerega. Stilistid lisavad spoilereid, katteid, suuremaid valuvelgi ja muid visuaalseid elemente, et muuta välimus atraktiivsemaks ja eristuda selle mudeli teistest versioonidest.

Sama kehtib ka kabiini kohta. Samas on lisaks sportlikele aktsentidele ja parematele viimistlusmaterjalidele ka rikkalikum varustus.

On ka teisi omadusi, nagu sportvedrustus (sageli langetatud), sportlik väljalaskesüsteem, keredetailid ja pilkupüüdev värvkate.

Ford Focus ST ja RS

Ford Focus ST esitleti esmakordselt 2004. aastal koos selle kompaktse teise põlvkonnaga (kuigi selle esivanem oli varasema põlvkonna Focus – 170 hj bensiinimootoriga versioon ST 173-st).

2004. aasta Focus ST-l oli 2,5-liitrine Durateci turboülelaaduriga bensiinimootor võimsusega 225 hj. Lisaks erines see tavalisest Focusest ka sportkere, piiratud libisemisega diferentsiaali, velgede ja väljalaskesüsteemi poolest.

Kolmanda põlvkonna Ford Focus ST on varustatud 250-liitrise EcoBoost bensiinimootoriga, millel on XNUMX hj. ja on saadaval viieukselise luukpära või universaalina.

Kasutatud Ford Focus ST pakkumine pole just üle jõu käiv, kuid huvitavaid pakkumisi leiab. Hinnad ulatuvad umbes 15 tuhandest. PLN (2004) kuni umbes 99 tuhandeni. (2013).

Vaata kasutatud Ford Focus ST pakkumisi

Võimsamad mootorid ja agressiivse disainiga kolmeukseline kere olid selle kompaktse MPV teise põlvkonna baasil loodud Ford Focus RS-i tunnusjooned. Tõeline hunt lambanahas ilmus 2009. aastal. Autol oli kapoti all 2.5 turbomootor Focus ST-st, kuid siin saavutas see 305 hj. Sõit käis aga ikkagi ainult edasi. Selle auto piiratud versioonil – Focus RS500 – oli 350 hj mootor. Need autod on tõeline haruldus, mida reklaamides näeb harva. Hinnad ulatuvad umbes 70 2009 zlottist (90) kuni peaaegu 2010 XNUMX zlottini. zlott (XNUMX) 

Vaata kasutatud Ford Focus RS pakkumisi

Arvamused kasutatud autode kohta:

Ford Focus II - juhtide ülevaated kasutatud autodest

Ford Focus III - juhtide ülevaated kasutatud autodest

Ford Mondeo ST

Mondeo ST sportversiooni on pakutud alates 1997. aastast (aasta pärast teise põlvkonna Mondeo esmaesitlust). Neljaukselise kerega auto oli varustatud 6-liitrise V2,5-bensiinimootoriga võimsusega 170 hj. Kaks aastat hiljem toodi turule versioon ST250, mille võimsus oli 6 hj. 2.5-liitrine V205 mootor.

Kolmanda põlvkonna Mondeos (alates 2000. aastast) pakuti versiooni ST220, mille kapoti all oli juba 3-liitrine V6 mootor võimsusega 226 hj. Kered: nelja- ja viieukseline ning universaal.

Kuigi Ford Mondeo ST versiooni müüs ka Poola edasimüüjate võrgustik, on pakkumine järelturul väga napp.

Vaata kasutatud Ford Mondeo ST pakkumisi

Arvamused kasutatud autode kohta:

Ford Mondeo Mk 2 - juhtide ülevaated kasutatud autodest

Ford Mondeo Mk 3 - juhtide ülevaated kasutatud autodest

Honda Civic tüüp R

Selle auto tootmine algas Jaapani kompaktauto kuuenda põlvkonnaga (2001). Kapoti all oli 1,6-liitrine VTEC bensiinimootor võimsusega 185 hj. Peagi läks aga sõiduks kasutusele 2-liitrine i-VTEC mootor 200 hj. See on üks väheseid vabalthingavaid mootoreid oma klassis.

Civic Type R kolmandat versiooni tutvustati 2007. aastal. Kõigepealt sedaanina (Euroopas haruldane) ja seejärel luukpärana. Mõlemal versioonil oli 2-liitrine mootor - sedaani võimsus oli 225 hj ja luukpäral 201 hj. Samuti oli saadaval piiratud väljalaskega Mugen RR 2,2 VTEC mootoriga 260 hj.

"Ereki" pakkumine järelturul ei ole liiga suur. Hinnad ei ole jäigad. Samast aastast, näiteks 2004, leiab auto 27 tuhande eest. zlotti ja 33,5 tuhande zlotti eest.

Vaata kasutatud Honda Civic Type R pakkumisi

Arvamused kasutatud autode kohta

Honda Civic VI - juhtide ülevaated kasutatud autodest

Honda Civic VII – kasutatud autode juhi ülevaated

Honda Civic VIII - juhtide ülevaated kasutatud autodest

Opel Astra OPC

Selle nime all olev auto ilmus esmakordselt 1999. aastal. Tegemist oli 160 hj bensiinimootoriga Astra II mudeliga. luukpära versioonis. Kolm aastat hiljem lisandus universaal, mis oli varustatud 2.0 hj 192 mootoriga, mille võimsus tõsteti peagi 200 hj-ni.

Peagi paigaldati see jõuallikas ka kolme- ja viieukselise versioonina.

Kolmanda põlvkonna Astra OPC (alates 2005. aastast) sai kaheliitrise mootori 240 hj.

OPC astreid järelturul ilmselt väga palju ei ole, aga kui selle mudeli valite, siis midagi kindlasti leiab. Paljud kasutatud autod jõudsid Poolasse eraimpordi raames. Hinnad - alates ca 12 tuh. złoti (2003) umbes 55 tuhandeni. złot (2011)

Vaata kasutatud Opel Astra OPC pakkumisi

Arvamused kasutatud autode kohta

Opel Astra II (G) - juhtide ülevaated kasutatud autodest

Opel Astra III (H) - juhtide ülevaated kasutatud autodest

Opel Vectra ORS

Vectra OPC ilmus 2005. aastal, see tähendab tegelikult peaaegu selle mudeli tootmise lõpus (Vectrat toodeti kuni 2008. aastani). Auto ilmus nii sedaanis kui ka universaalkerega.

Esialgu pakuti ülelaadimisega 2,8-liitrise mootoriga versiooni 255 hj. Veidi enam kui aasta hiljem sai üksus veel 25 hobust.

Poolas on selle auto tarned väikesed. Leidsime vaid mõned eksemplarid 2006.–2008. Hinnad 21 tuhat kuni 38 tuhat zlotti. zlott.

Vaata kasutatud Opel Vectra OPC pakkumisi

Arvamused kasutatud autode kohta

Opel Vectra C - juhtide ülevaated kasutatud autodest

Renault Megan RS

Prantsuse kaubamärk alustas RS-versiooni tootmist alles pärast seda, kui 2002. aastal tuli turule teise põlvkonna Megane. Veidi hiljem pakuti RS-i kolme- või viieukselise kerega.

Jõujaamana kasutati 2-liitrist 224 hj bensiinimootorit, mille võimsus tõsteti peagi 230 hj-ni. Sellele lisandus diiselmootoriga RS. Kaheliitrine turboülelaaduriga agregaat arendab 173 hj.

Renault Megane RS III debüteeris 2009. aastal. Seekord oli tegu vaid kolmeukselise versiooniga ning sõiduks kasutati 2 hj 250-liitrist mootorit.

Kasutatud Mégane RS-id algavad umbes 24 2004-st. zlott. (88) kuni üle 2013 Poola zlotti (XNUMX).

Vaata kasutatud Renault Megane RS pakkumisi

Arvamused kasutatud autode kohta

Renault Megane II - juhtide ülevaated kasutatud autodest

Renault Megane III - juhtide ülevaated kasutatud autodest

Seat Leon Cupra

Seat alustas Leoni tootmist 1999. aastal. Peagi ilmus müügile selle mudeli võimsaim versioon Cupra. Kapoti all on 1,8 turboülelaaduriga bensiinimootor 180 hj. Peagi suurendati selle seadme võimsust 210 hj. (Cupra R) ja hiljem kuni 225 hj.

Mõnes riigis pakuti lühidalt Leon Cupra 4 TDI-d - 4 × 4 versiooni 1,9-liitrise 150 hj turbodiisliga.

2005. aastal ilmus Leon II, mida pakuti ka Cupra versioonis. Seekord kasutati sõiduks 2-liitrist TSI bensiinimootorit võimsusega 241 hj. Cupra R versioonis oli selle seadme võimsus 265 hj. Oli ka piiratud väljaanne Cupra 310, milles sama suur mootor arendas 310 hj.

Järelturul pole Cupra Leoni väga levinud versioon. Hinnad ulatuvad umbes 15 tuhandest. PLN (2000), kuni umbes 55 tuhat. zlott (2010).

Vaata kasutatud Seats Leon Cupra

Arvamused kasutatud autode kohta

Seat Leon I - juhtide ülevaated kasutatud autodest

Seat Leon II - juhtide ülevaated kasutatud autodest

Skoda Octavia RS

RS-versioon sisenes pakkumisse teise põlvkonna Octavia (alates 2004. aastast) turuletoomisega. Pakkumine sisaldas mõlemat saadaolevat keretüüpi (liftback ja universaal). Välja on pakutud kaks mootorit. Tipp on 2-liitrine TSI bensiinimootor 200 hj. Nõrgem agregaat on 2-liitrine TDI-turbodiisel, mille võimsus on 170 hj. (müügil alates 2006).

Octavia on Poolas väga populaarne auto. See kehtib ka RS-versiooni kohta, kuigi loomulikult õiges vahekorras. Eelis on see, et enamus järelturul pakutavatest autodest on pärit Poola autoesindustest.

Järelturu hinnad ulatuvad umbes 24 tuhandest. zloti (2005) kuni 84 tuhandeni. zlott (2012).

Vaata kasutatud Skoda Octavia RS

Arvamused kasutatud autode kohta

Skoda Octavia I - juhtide ülevaated kasutatud autodest

Skoda Octavia II - juhtide ülevaated kasutatud autodest

Volkswagen Golf GT

Tavaliste autode sportversioonide seas on sellel mudelil üks pikima ajalugu - see on olnud turul alates 1976. aastast. Meid huvitavad aga selle auto kaks eelviimast põlvkonda - V (2003-2009) ja VI (2009-2012).

Reedese põlvkonna Golf GTI on saadaval 2 või 200 hj 230 TSI bensiinimootoriga. Kuuenda põlvkonna Golf GTI kapoti all võib olla 2.0 TSI mootor võimsusega 210 hj. või 2.0 TSI võimsusega 235 hj

Golf GTI järelturu pakkumine on suurepärane, kuid soovitame vaadata V ja VI mudelite poole. Varasemad on juba üsna ära kasutatud. Golf GTI V hinnad ulatuvad umbes 20 2 Poola zlottist. PLN (005-36) kuni 2008 tuhat. zlott (34). Järgmise põlvkonna koopiate hinnad ulatuvad 2009 tuhandest. zloti (80) kuni umbes XNUMX tuhandeni. zlott.

Vaata kasutatud Volkswagen Golf GTI pakkumisi

Arvamused kasutatud autode kohta

Volkswagen Golf V - juhtide ülevaated kasutatud autodest

Volkswagen Golf VI - juhtide ülevaated kasutatud autodest

Eksperdi sõnul

Piotr Gurawski, mehaanik kolmiklinnast.

Tavaautode sportversioonid meelitavad palju potentsiaalseid ostjaid, kuid enamik neist ei arvesta, et sellise auto kasutamine on kallim. Asi pole ainult kütusekulus, vaid ka hoolduses. Nende sõidukite mootorid on ehitatud kestma, kuid ainult siis, kui neid regulaarselt ja korralikult hooldatakse. Need seadmed töötavad suure koormuse all, seega tuleks need täita kaubamärgiga õliga, eelistatavalt autotootja soovitatud õliga. Samuti kipuvad need olema turbomootorid ja turbolaadur on õrn seade. Iga hooletus võib kätte maksta selle ebaõnnestumise või isegi täieliku hävimise. Seetõttu tuleb meeles pidada, et kohe pärast pikka sõitu, eriti suurel kiirusel, ärge lülitage mootorit välja, vaid oodake vähemalt minut, kuni kompressor jahtub. Kui kavatsete osta kompakt- või keskklassist sportautot, peaksite meeles pidama ka seda, et kuigi need on ehitatud mastaapse disaini järgi, võivad mõned komponendid erineda. Näiteks mõned keredetailid, vedrustus ja pidurid, nagu Brembo. Sellist autot ostes tuleb olla tundlik ka alarmsõidukite suhtes, sest neid on kahjuks palju. See on selliste autode peamine puudus. 

Wojciech Frölichowski