Volkswagen Arteon, Passat CC teine ​​​​elu

Kupee-stiilis sedaanid on üsna populaarsed autod. Pealegi ei piisanud sellisest mudelist Volkswageni pakkumises, kuna Passat CC tootmine lõpetati. Kontseptsioon tuli aga tagasi, ehkki teise nime all Arteon.

Passat CC oli ostjate seas väga populaarne. Eelkõige ühendas see Passati praktilisuse huvitavama stiiliga. Hiljem aga kuulujutt temast kadus... Ilmus uus põlvkond Passat, milles CC pidi puuduma.

CC oli tõepoolest puudu, kuid see-eest pakkus Volkswagen midagi täiesti uut. Nii loodi Arteon. Suurem, veidi paremini varustatud. Olla midagi CC ja Phaetoni vahepealset. Kõlab nagu edu retsept?

Neile, kes on Passatist tüdinud

Arteon ei sarnane kuidagi Passatiga. Sellel on huvitav esiots, dünaamiline küljejoon ja kaldus katus. Samuti on see 95 mm pikem kui Passat. Teljevahe on 2837 45 mm, mis on sedaani omast üks mm pikem.

Mis teeb Arteonist spordilimusiini? Võib-olla on see lai rinne. Võib-olla massiivsed tagumised poritiibad, võib-olla madalam kere või raamideta aknad. Disain on siin täiesti erinev kui teistel Volkswagenitel, kuid see tasub end ainult ära. Arteon võib huvi pakkuda inimestele, kes seni pidasid Volkswagenit heade, kuid igavate autode tootjaks.

Muide, massiivsed tagumised poritiibad näevad lahedad välja, aga ... näeme neid peeglist pidevalt. Kõigile ei meeldi iga päev autos olla.

Passati sees veel…

Arteon on küll suurem ja näeb välja hoopis teistsugune, kuid selle armatuurlaud on inspireeritud populaarsest limusiinist. Kas see pole õige? Neile, kes ootasid eksootikat kindlasti, aga Passati interjöör on nii ergonoomiliselt kui ka disainilt üsna õnnestunud. Meil pole tegelikult millegi üle kurta.

Armatuurlaua keskel on loomulikult 10-tolline puuteekraan. Siin saame juhtida kõiki multimeediumi- ja juhtimissüsteeme.

Arteoni suureks eeliseks on 14-suunas reguleeritavad ergoComfort istmed. Need on väga mugavad, kuna on loodud pakkuma parimaid tingimusi selgroole – seega on neil ka massaaž, nimme reguleerimine jms. Valikuliselt saab neid istmeid kaunistada Mistral Grey või Raven Nappa nahaga.

Kui aga juba sellel toolil istume, siis vaatame rooli taga asendit. Tegemist on sportlikuma Volkswageniga, seega on katusejoon üsna madal. Kõrgus üle 1,8 m tuleb fooride juures veidi varem peatuda, et neid mitte silmist kaotada. Võib-olla oleksin seda tüüpi autodelt oodanud ka suuremat istmekõrguse reguleerimise ulatust - isegi kõige madalamas asendis jäi mulje, et istun liiga kõrgel.

Pluss väärib kahes tasapinnas suure reguleerimisulatusega rooli. Rooli taga võib tõepoolest leida peaaegu ideaalse sobivuse – veidi kõrge, aga ainult siis, kui vaadata Arteoni läbi sportlikuma auto prisma.

Analoogkella asemel on meil aktiivne infoekraan, seega suur ekraan kogu vajaliku teabega. See ei pruugi teile meeldida esteetilistel põhjustel, kuid te ei saa eitada selle kasulikkust.

Ees ruumipuuduse üle ei kurda keegi, taga aga veidi kehvem. Jalgade jaoks on ruumi piisavalt, kuid pea kohal ei pruugi sellest piisata - muidugi katuse tõttu. Viiendale inimesele saab takistuseks ka üsna kõrge kesktunnel.

Pagasiruum mahutab kopsakad 583 liitrit, kuid pidage meeles, et see on üsna madal. Kui vajame rohkem pakiruumi, saame pärast istmete kokkuklappimist pinda 1557 liitrit.

Ta sõidab üsna sportlikult!

V6 Volkswagen Passat CC-st pole järel midagi – Arteonil on ainult neljasilindrilised mootorid. Valida on 1.5 TSI 150 km, 2.0 TSI 190 km, 2.0 TSI 280 km, 2.0 TDI 150 km, 2.0 TDI 190 km ja 2.0 TDI 240 km vahel.

Testitud Arteon on 2.0 TDI võimsusega 190 hj. 7-käigulise DSG automaatkäigukastiga. Maksimaalne pöördemoment on 400 Nm pööretel 1750-3000 p/min. Maksimaalne kiirus on 233 km/h. Kiirendus 0-100 km/h on 7,8 sekundit.

Tootja väidab kombineeritud kütusekuluks 4,6 l/100 km. 66-liitrise kütusepaagiga peaks 1000 km ühel tanklal olema reaalne.

Nii palju teooriaid, aga kuidas Arteon sõidab? Väga hea. Pikem teljevahe ja teljevahe annavad sellele veidi rohkem stabiilsust, kuid tundub, et kogu šassii on selle sportlikuma iseloomu järgi häälestatud.

Siin töötab hästi DCC vedrustus, mille tööd - ilmselt esimest korda - saab reguleerida väga laias vahemikus. Individuaalses režiimis on meil traditsiooniliste seadete, nagu "Tavaline", "Mugavus" ja "Sport" asemel liugur, mis võib meid liigutada mugavuse ja spordi vahel. Erinevused väikseimate liuguri liigutuste vahel on peaaegu märkamatud, kuid roolimise üldine iseloom muutub Comfort ja Sport seadistuste vahel.

190 hj diisel annab sobiva dünaamika. Eriti kombinatsioonis 7-käigulise DSG-ga, sest tänu sellele me diislil peaaegu ei tunnetagi kitsamat kasulike pöörete vahemikku.

Raamita ustega autodes kipub suurematel kiirustel õhumüra segama, Arteonis aga mitte. Kabiin on välismüra eest tõesti hästi isoleeritud, kuid selle põhjuseks võib olla ka valikuline aknasummuti.

Kui me aga ei pea silmas sporti ja kiirust, vaid mugavust, siis tasub valida aktiivne püsikiirusehoidja. Arteon suudab kiirust reguleerida mitte ainult eessõitva auto, vaid ka maastiku ja märkide järgi. Näiteks kui läheneme ringristmikule, aeglustab auto ise kiirust, lubab meil ringristmikust mööduda (eeldusel, et me ei pea eesõigusele teed andma) ja kiirendab pärast ringristmikku määratud kiiruseni. . Sama asi juhtub kurvides, enne ristmikke jne. Väga tore vidin.

Lane Assist töötab hästi (üle 70 km/h) ja kaasas on Emergency Assist. See tähendab enam-vähem seda, et kui me pärast mitmekordset autopoolset palvet rooli ei istu, hakkab see kõvasti pidurdama, et magama jäädes meid üles äratada. Kui me sellele ei reageeri, peaks ta kõrvale tõmbuma, lukud avama ja ohutuled sisse lülitama.

Tegime mõned katsed ja me ei saanud karmist pidurdustasemest üle. Auto peatub ja vilgutab häiret, kuid keeldub millegipärast rada vahetamast. Võib-olla on selleks eritingimused.

Kui palju see maksab?

Saame valida kolme varustusvariandi vahel – Essence, Elegance ja R-Line. Kuigi esilinastuse ajal algasid hinnad Essence’i versiooniga 127 690 zlottist, tuleb nüüd selle eest välja käia 140 690 zlotti. Ainult sissepääsu juures saame allahindlust 22 tuhat. PLN, nii et lõpuks maksame Arteoni baasi eest … 118 tuhat. zlott.

Kõige kallim on R-Line, mille hind on vähemalt 174 690 zlotti. Meie test Arteon oli see Elegance'i vaheversioon. Baashind siin on 152 190 zlotti.

Elegance pakub standardvarustuses ainult ühte värvi – Urano halli, teiste eest tuleb lisaks maksta 610–5 zlotti. Standardvarustuses on meil valida kolme valiku vahel ja kõige kallimad 690-tollised veljed maksavad meile 20 zlotti. Standardpolster on naha ja Alcantara kombinatsioon.

Valikute loetelu on üsna pikk. Kalleim variant on valuvelgedega talvevelgede pakett hinnaga 11 196 zlotti. Ülejäänu hinnad on “tavalisemad” – näiteks DCC vedrustus maksab 3090 zlotti.

Sportlik elegants

Kuigi Volkswagen Arteon on Passatist ilmatu 36 zlotti kallim, ei üllata mind inimesed, kes selle konkreetse mudeli valivad. See näeb parem välja, sõidab paremini, aga on ka lihtsalt suurem. Nii et me ei peaks seda vaatama kui "Passati versioonile", vaid hoopis teistsugusele mudelile.

Ja võib-olla on see mudel ka see, mis meelitab kaubamärgi juurde inimesi, kes on sellest juba loobunud. See on ilmselt kõige huvitavam pakutav Volkswagen, olles samas hea ja peen igapäevane auto.