Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 ust)
Sisu
Arvan, et iga uus Golfi põlvkond on auto, mida iga vana maailm pikisilmi ootab; milline see saab Iga kord, juba neljandat korda järjest, vastab Golf samaga: ta erineb eelmisest vaid veidi, aga samas ka parem.
Veidi erinev? Noh, kaks paari kinniseid ümmargusi laternaid ees ja taga võivad olla tõesti märgatav uudsus, kuid pidage meeles, kui erinev on uus Mégane vanast, Stilo Bravost, 307 306-st ja nii edasi. Golfi siluett on alates teisest põlvkonnast püsinud peaaegu kogu aeg muutumatu, kenasti pressitud servadega. Kõik silueti detailid on vaid variatsioonid tuttaval teemal. Märkad vaid kaht suuremat uuendust: kena suure märgina on nüüd ka tagaluugi käepide (porise ilmaga alati määrdunud) ja et pead harjuma, et välispeegli vilgub öösel, kui küljetuled on alles.
Interjöör on teine peatükk, vormihälve on siin palju märgatavam. Muidugi: interjöör peaks olema meeldiv, aga ka ergonoomika, st auto üksikute elementide meeldiva juhtimise teenistuses. Golf ei valmistanud pettumust; selles istumine, eriti rooli taga, on tüüpiline (Golf, VW ja Concern), mis tähendab väga head sõiduasendit, (liiga) pikka siduripedaali käiku, head käigukangi asendit, suurepärast istme ja rooli reguleeritavust ning kõrget- paigaldatud armatuurlaud.
Nüüd on see rohkem "puhutud", horisontaalsema ülaosaga ja suure raadiusega keskel. Arvestid on samuti suured, läbipaistvad ja sisaldavad palju (kasulikku) infot ning vasakul on eraldi disainiosa, mis on mõeldud konditsioneeri ja helisüsteemi juhtimiseks. Mõlemad väärivad erakordset kiitust, alates juhtimise viisist (lihtsusest) kuni toimimise efektiivsuseni. CD-raadios on paar nuppu, mis on päris suured (aga paraku pole ikka roolinuppe!) ja konditsioneer ei vaja enamustes (isegi vastikute) ilmastikutingimustes sagedast sekkumist.
"Sportline" tähendab muu hulgas ka sportlikumaid istmeid: need on väga head, üsna jäigad, pika istmega, väga selgelt väljendunud külghaardega istmel ja seljatoel, ainult seljatoe kõverus peaks olema märgatavalt rohkem väljendunud. mugavamateks tundideks autos; Kahjuks ei aita ka reguleeritav nimmepiirkond palju. See on märgatavalt parem kui eelmine Golf ja sobib tagaistujatele, kuna sellel on nüüd rohkem ruumi peamiselt pikema teljevahe ja loomulikult läbimõelduma disaini tõttu.
Golfi kasuliku töö tagurpidi on aga ruumi paljudele asjadele; Sellel ei ole palju hoiuruumi väikeste esemete jaoks (eriti kui mäletate rikkalikku Touranit!) Ja selle pagasiruumis pole midagi kasulikumat. See on suurepäraselt valmistatud ja mahutab enamasti suure osa meie tavalistest kohvritest (välja arvatud üks väiksem, 68-liitrine), kuid sellel puudub paindlikkus. Kuna pingitool ei lähe ümber, jäävad seljatoed ja seljatoed pärast seljatugede ümberpööramist ebapraktiliselt tasasesse asendisse. Ma võiksin parem olla!
Nagu tema toetajatel, on ka temal taunijaid. Kuid (jälle) tuleks julgustada esimest ja teist (vist?) pettuma: golf on hea! Kui olete rooli istunud ja asendit reguleerinud, saate sõiduga tuttavaks. Varsti võid avastada, et nähtavus on ees väga hea ja tagant veidi kehvem (peamiselt tänu laiale B- ja C-piilarile, aga ka madalale tagaklaasile), et ka pimedal ajal on nähtavus klassikaliste laternatega hea. ja et nähtavus vihmas on hea tänu headele kojameestele. Kuid isegi Golfil vähendavad aerodünaamilised haaratsid (põlvest põlve) pisut võimet puhastada sõidu ajal esipuhastite alla kogunevat lund.
Rooli taga? Elektromehaaniline roolivõimendi töötab väga hästi, kuna annab head infot esirataste all toimuva kohta ja sellest on parem vaid parim hüdraulika (klassikaline). See ei ole sportlik stiil, kuid see (st kompromiss sportlike nõuete ja mugavuse vahel) on mugavam laiemale juhtide ringile. Väga hea tunne on ka piduripedaalil ehk siis, kui sa ei pidurda täisvõimsusel; Seega on pidurdusjõu reguleerimine lihtne ülesanne. Kõik edasised sõiduaistingud on aga tihedalt seotud teie valitud sõidumasinaga.
See on väidetavalt kõige ikoonilisem TDI, st otsesissepritsega turbodiisel. Ultramoodne Golf, neljasilindriline, 16-klapilise tehnoloogiaga ja kaheliitrise töömahuga, keerles testis Golf. Pole just kõige võimsam – eelmise põlvkonna puhul võis mõelda 1.9 hobujõuga 150 TDI peale, mis on saadaval ka teistel VAG grupi autodel. Sellel on 140, aga ka 320 Nm maksimaalne pöördemoment vahemikus 1750–2500 p/min. Selle mõistmiseks ei pea te neid ridu lugema, sest need näitavad tema iseloomu kogu reisi vältel.
See tõmbab tühikäigult 1600 pööret minutis, kuid see on üsna halb. Siis ärkab ta äkki ja kiirendab järsult kiirust kuni 4000 pööret minutis. Sellest väärtusest kõrgemal hakkavad pöörded tuntavalt vastu pidama, kuid ka juhi poolelt sundimine on mõttetu; Koos 6-käigulise (manuaal) käigukastiga on mootoril kena omadus: sageli (erinevatel kiirustel) on saadaval kaks käiku, milles mootor töötab ideaalselt.
Esialgu lubab see palju: töötab koheselt (muidugi peale eelsoojendust, mis on üsna lühike) ja kuumutamisel ei saada see sisse ebameeldivaid vibratsioone. Veelgi julgustavam on selle tarbimine: pardaarvuti andmetel kulutab 180kilomeetrise tunnikiiruse juures 10, maksimumkiirusel (ainult) 13 liitrit diislikütust 3 kilomeetri kohta. Praktika näitab, et mõõduka sõiduga on ta rahul vähem kui seitsmega ja kiirendatud tempos - üheksa liitrit 100 kilomeetri kohta. Selle pakutavaga kulub selleks üsna palju.
Jõuülekande kuus käiku ei tohiks teid hirmutada; käiguvahetus on vaevatu ja tüüpilise tagasisidega (kui sõidate neljanda põlvkonna Golfiga, tunnete end koduselt) ning sportlikumate nõudmiste (käiguvahetus) korral on see ühilduvam kui Volkswageni käigukastid. Siiski on suured (kõigi) diislite puhul tavalised ülekandearvud, mis tähendab, et kuue käiguga tühikäigul sõidate peaaegu 50 kilomeetrit tunnis! Igal juhul on käigukast koos diferentsiaaliga mootori võimsuse poolest ideaalselt sobitatud ja tagab mugava ja sportliku (kiire) sõidukogemuse.
Teljevahe venitamine ei tähenda mitte ainult rohkem siseruumi ja suuremat keha, vaid mõjutab ka suuna stabiilsust. Selline Golf võib liikuda kiirusega 200 kilomeetrit tunnis, ilma et ilmneks rahutuse märke, mida mõjutab ka selle šassii. Põlvepüksid on alati olnud "jäigad", šassii on üsna jäik (kuid siiski mugav) ja rajad on üle pooleteise meetri laiad.
Nüüd on sellel pooljäiga telje (Golf 4) asemel individuaalne vedrustus, mis tähendab veidi suuremat mugavust, eriti tagaistmel, samuti täpsemat rooli juhtimist ja seega veidi paremat asendit teel. ... Sellegipoolest väljendab see ajami konstruktsiooni selgelt: pärast kere pikka neutraalset asendit hakkab see äärmuslikes tingimustes nina nurgast välja lööma (suur kurvikiirus), mille vastu aitab gaasi evakueerimine väga hästi. Samal ajal (vähem väljendunud kui eelmisel põlvkonnal, kuid siiski märgatav) lendab see tagant veidi välja, mis võib lumistel teedel ainult üllatada ja isegi siis saate auto suunda kiiresti parandada, et rool oleks hea. ratas.
Meeldib või mitte, aga Golfil on tänapäeval tugev maine, mis ei pruugi muidugi hea olla. Üks (ja väga oluline) miinus (varguse võimalust välistades) on muidugi hind, kuna pilt maksab. Sellega jääb aga üha vähem "igapäevaseks". .
Matevž Koroshec
Formaalselt see mulle ei meeldi. Ja mitte liinide pärast, vaid seetõttu, et see pole võrreldes eelkäijaga palju muutunud. Seetõttu avaldas mulle muljet kõik kapoti sees ja all. Kuid mitte selle hinna eest, mida nad küsivad.
Dusan Lukic
Mis mind kõige rohkem huvitas: Golf on ikkagi Golf. Kõigi oma heade ja halbade omadustega. Veelgi huvitavam: hind. Esmapilgul (ja teisel) tundub see väga -väga kallis. Kuid tõlkige hind eurodesse ja võrrelge seda oma eelkäijate, troika ja nelja euroga. Sõltuvalt mootorist on tulemused prognoositavalt erinevad, kuid põhimõtteliselt on uus Golf (rohkemate seadmetega) veidi kallim. See tähendab: võrreldavate seadmetega (mida sel ajal veel polnud) on hind eurodes väga sarnane. See, et meie palgad eurodes on alati madalamad, pole VW süü?
Vinko Kernc
Foto Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 ust)
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 20.943,92 € |
| Testimudeli maksumus: | 24.219,66 € |
| Võimsus: | 103 kW (140 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 203 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,4l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 2 aastat piiramatu läbisõit, roostegarantii 12 aastat, lakigarantii 3 aastat, mobiiligarantii. |
| Iga kord õlivahetus | 30.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 159,82 € |
|---|---|
| Kütus: | 5.889,08 € |
| Rehvid (1) | 3.525,29 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | (5 aastat) 13.311,65 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.966,95 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 3.603,32 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 29.911,58 € 0,30 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritse diisel - paigaldatud risti ette - ava ja käik 81,0 × 95,5 mm - töömaht 1968 cm3 - surveaste 18,5:1 - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) 4000 hj juures / min - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 12,7 m / s - erivõimsus 52,3 kW / l (71,2 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 320 Nm kiirusel 1750-2500 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 ventiili kohta silinder - kütuse sissepritse pump-pihusti süsteemiga - heitgaaside turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; taga 3,640 - diferentsiaal 3,450 - veljed 7J × 17 - rehvid 225/45 R 17 H, veereulatus 1,91 m - kiirus VI-s. käigud 1000 p/min juures 51,2 km/h. |
| Mahutavus: | tippkiirus 203 km/h - kiirendus 0-100 km/h 9,3 s - kütusekulu (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km |
| Transport ja vedrustus: | Sedaan - 3 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, vedrujalad, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, neli ristsiini, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) , tagumine ketas , mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 3,0 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1281 kg - lubatud täismass 1910 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 1400 kg, ilma pidurita 670 kg - lubatud katusekoormus 75 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1759 mm - eesmine roomik 1539 mm - tagaroomik 1528 mm - kliirens 10,9 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1460 mm, taga 1490 mm - esiistme pikkus 480 mm, tagaiste 470 mm - juhtraua läbimõõt 375 mm - kütusepaak 55 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 × seljakott (20 l); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 × kohver (68,5 l); 1 × kohver (85,5 l) |
Meie mõõdud
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / suhteline vl. = 94% / Rehvid: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Läbisõit: 1834 km. | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,2 aastat ( 134 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 31,1 aastat ( 169 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 11,8 (V.) lk |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 12 (VI.) Ю. |
| Maksimaalne kiirus: | 203 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,7l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 10,1l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 47,2m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 69dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 68dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (353/420)
Neli, aga veidi alla viie. Kolmeukseline auto ja Sportline on suunatud rohkem spordile orienteeritud juhtidele, eriti punastele. Sees on see aga muljetavaldavalt avar ja mootor rahuldab iga juhti. Kui sellel oleks paindlikum tünn, oleks üldpilt veelgi parem. Materjalid (valdav enamus), töö ja ergonoomika paistavad silma.
Välimine (14/15)
Välimusel pole midagi viga ja töö on laitmatu. Ainult disainerid ei näidanud mingit originaalsust.
Interjöör (115/140)
Väga hea kliimaseade, haruldaste eranditega ka suurepärane ergonoomika. Hoolikalt kujundatud ja väga avar. Halvasti reguleeritav pagasiruum.
Mootor, käigukast (39
/ 40)Mootor on selle auto jaoks oma olemuselt suurepärane, ülekandearvud on ideaalsed. Tehnika väga väheste kommentaaridega.
Sõiduomadused (82
/ 95)Väga hea elektriline roolivõimendi, šassii ja pidurdustunne. Pedaalid on ainult keskmised, eriti veojõu jaoks.
Performance (30/35)
Suurepärane juhitavus tuleneb osaliselt ka kuuekäigulisest käigukastist. Kiirendab halvemini kui tehase lubadus.
Turvalisus (37/45)
Vaatamata talverehvidele on pidurdusteekond liiga pikk. See on suurepärane passiivse ja aktiivse turvalisuse jaoks.
Majandus
Ainult hind tõmbab teda alla; see tarbib vähe, garantii on väga kasumlik ja väärtuse kaotuse korral seab see ülempiiri.
Kiidame ja heidame ette
tootmine, materjalid
juhitavus, sõiduomadused
avarust, sõiduasendit
ergonoomika
mootor, käigukast
pilt
hind
pikk siduripedaali liigutus
"Surnud" mootor kuni 1600 pööret minutis.
pakiruumi kaane avamine musta ilmaga
puuduvad helisüsteemi juhthoovad
pagasiruumi halb painduvus
