Proovisõit Volkswagen Golf 2.0 TDI: parim või mitte midagi
Proovisõidu

Proovisõit Volkswagen Golf 2.0 TDI: parim või mitte midagi

Kohtumine kaheksanda põlvkonna Golfiga diiselmootori ja manuaalkäigukastiga versioonis

Uus Golf on pakutavate funktsioonide valiku poolest sama traditsiooniline kui ka selle käitamise osas revolutsiooniline. Üldiselt on Volkswageni jaoks revolutsioonilised tehnoloogilised muudatused ühendatud keerukate evolutsiooniliste arengutega.

Mudelil on veidi rohkem väljendunud servad, lihaselisem kere õlgade joon, kere kõrgus vähenenud ning esitulede “välimus” tundub olevat kontsentreeritum. Seega on golf endiselt kergesti äratuntav kui golf, mis on hea uudis.

Proovisõit Volkswagen Golf 2.0 TDI: parim või mitte midagi

Pakendi alt leiame siiski päris radikaalseid uuendusi. Uus ergonoomiline kontseptsioon põhineb täielikult digitaliseerimisel, muutes kogemused autos oluliselt eelkäijate omast. Tegelikult loob enamiku klassikaliste nuppude ja lülitite kraavimine ning nende asendamine siledate, puutetundlike pindadega subjektiivse suurema õhulisuse, kerguse ja ruumi tunde Golfis.

Ergonoomiline kontseptsioon keskendus puutetundliku ekraaniga tehnoloogiate genereerimisele

Pole üllatav, et muudatused on tekitanud palju diskussiooni - uus põlvkond meeldib ilmselt nutitelefonide ja tahvelarvutitega harjunud põlvkonnale, kuid vanematel ja konservatiivsematel inimestel läheb harjumiseks aega. Õnneks on olemas žestide ja häälkäskluste võimalus, mis teeb paljude menüüdega töötamise palju lihtsamaks.

Proovisõit Volkswagen Golf 2.0 TDI: parim või mitte midagi

Kas uus kontseptsioon on parem või mitte, näitab aeg. Asi on selles, et kui olete üks neist, kes kasutab une ajal nutitelefone, tahvelarvuteid ja muid kaasaegseid side- ja meelelahutusseadmeid, tunnete end tõenäoliselt kohe nagu kodus. Kui ei, siis vajate kohanemisperioodi.

Testitud autol oli madalam Life varustus, mis sisaldab kõike, mida tegelikult vaja on, ehkki see ei konkureeri kallima Style versiooni ekstravagantsusega.

Võib-olla tasub siinkohal kummutada üsna levinud eksiarvamus - praegu pole Golf mitte ainult kallis, vaid isegi kasumlik - 26 517 USD versiooni 2.0 TDI Life eest - see on igati mõistlik hind hea varustuse ja super ökonoomsusega selle klassi auto kohta.

Mugav, kuid dünaamiline teel

Proovisõit Volkswagen Golf 2.0 TDI: parim või mitte midagi

Kui meil on vaja lühidalt kirjeldada, siis saab seda teha sõnadega "oma klassi parimal tasemel". Mugavus on peal – vedrustus neelab sõna otseses mõttes kõik tee konarused. Isegi ilma adaptiivse võimaluseta teeb mudel suurepärast tööd hea sõidu, stabiilsuse ja väleduse kombinatsiooniga.

Dünaamika osas pole Golf naljaasi, auto püsib hästi juhitav kuni hilise piiriülesannete täitmiseni ning tagaosa on asjatundlikult kaasatud suurema väleduse saavutamisse. Raja stabiilsus tuletab omakorda selgelt meelde kiiruspiirangute puudumist enamikel Saksamaa radadel – selle autoga tunnete end suurtel kiirustel sama turvaliselt kui kallimate premium-autodega.

Proovisõit Volkswagen Golf 2.0 TDI: parim või mitte midagi

Sama lugu on helikindluse kvaliteediga – maanteetempos on uus Golf täpselt sama vaikne, kui oleme harjunud olema palju kallimates ja vähemalt kaks korda kallimates mudelites.

Hea kombe ja äärmiselt väikese kütusekuluga diiselmootor

Üldiselt on Golf / diiselkombinatsioon olnud pikka aega hea jõudluse sünonüüm, kuid ausalt öeldes on kaheliitrise 115-hobujõulise diislikütuse baasversioon, mis on saadaval ainult manuaalkäigukastiga, isegi ootusi ületanud.

Esiteks tänu sellele, et seda mootorit on heli järgi peaaegu võimatu ära tunda kui isesüttivate mootorite esindajat – juhiistmelt tunneb selle diiselomadust ära vaid seisvas autos, mille mootor töötab või väga kõrgel. madalad kiirused ja vaevumärgatav koputus, kus midagi auto ümber.

Proovisõit Volkswagen Golf 2.0 TDI: parim või mitte midagi

Sõidustiil on lihtsalt suurepärane - kahtlemata annab peamise panuse akustilisse mugavusse juba mainitud suurepärane heliisolatsioon, kuid see pole ainus põhjus, miks seda diislit subjektiivselt rohkem bensiinimootorina tajutakse.

Kiirenduse lihtsus ei ole vähem muljetavaldav kui võimas veojõud peaaegu kõigil võimalikel pööretel minutis – laias vahemikus 300–1600 p/min saadaoleva maksimaalse pöördemomendi 2500 Nm väärtuse mainimine ei ole tegelikult piisav, et kirjeldada kindlustunnet, millega seade suudab autot kiirendada peaaegu kõigis võimalikes sõiduolukordades.

Kütusekulu osas pole jõudlus sugugi vähem muljetavaldav – auto saavutab keskmise kütusekulu alla viie ja poole liitri saja kilomeetri kohta – umbes 50 km linnaliikluse ja veidi üle 700 km. maanteel kiirusega 90 km/h. Täiesti normaalse sõidustiiliga linnadevahelistel teedel väheneb tarbimine viie protsendini, isegi vähem.

KOKKUVÕTE

Kaheksandas väljaandes jääb Golf golfiks – selle sõna parimas tähenduses. Auto paistab jätkuvalt silma oma klassi ebatavaliselt kõrgel tasemel teejuhtimise osas, mis ühendab laitmatu stabiilsuse silmapaistva sõidumugavusega.

Proovisõit Volkswagen Golf 2.0 TDI: parim või mitte midagi

Müraisolatsioon on ka tasemel, mida topelt- või kõrgema hinnaga mudelid kadestavad. Põhiversiooni kaheliitrine diiselmootor ühendab võimsa veojõu tõeliselt madala kütusekuluga ja kiirendab samal ajal uskumatult.

Abistamissüsteemide ja meelelahutustehnoloogiate osas ei jäta mudel rahuldamata soove. Ainult ergonoomiline kontseptsioon nõuab konservatiivsematelt kasutajatelt harjumist, kuid nutitelefonide põlvkonnale see kindlasti meeldib. Niisiis on golf oma kategoorias jätkuvalt kvaliteedimõõt.

Lisa kommentaar