Volkswagen ID.3 1. – muljed saidilt www.elektrowoz.pl peale esimest kontakti. Midagi nagu... Windows Vista? [video]

Viimastel päevadel saime tänu Volkswagen Group Polska viisakale võimalusele sõita Volkswagen ID.3 1.-ga, mille aku maht on 58 (62) kWh. Siin on meie mulje kuumast, pluss üks imelik leid kapoti all, mida ilmselt kasutatakse auto väljalülitamiseks - ja see töötab tõesti hästi :)

VW ID.3 1. testitud mudel – Tehnilised andmed:

• segment: C (kompaktne),
• värv türkiissinine, Makena Metallic hall-musta sisemusega,
• MOOTOR võimsus 150 kW (204 hj) tagarattaveoga (RWD),
• akumulaator võimsus 58 (62) kWh,
• hind alates 194 Poola zlotti optsiooni 390st Plus puhul,
• konkurents selles segmendis: Kia e-Niro 64 kWh (C-maastur, odavam, suurem sõiduulatus), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, odavam, nõrgem vahemik, rohkem),
• selle hinnaga ka: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1. - muljed on kiired

Avaldame kohe oma seisukoha: meile meeldiks VW ID.3, see meeldib rohkem kui Model 3 või e-Niro. Et potentsiaalis on tõesti hea auto, mitte liiga suur (täpselt linna jaoks), mitte liiga väike, huvitava välimuse ja suurepärase värviga (kõik naised kiitsid), sõidab hästi. Ainult et need pannakse kokku kiiresti - me ei maksaks nende eest 200 PLN, leiame, et hinna ja kvaliteedi suhe on meie jaoks vastuvõetamatul tasemel.

Nüüd jagame muljed põhiteguriteks:

• PLUSS sõit: istmes mõlgid, tekitab kõhus survet, lastele meeldis, isale meeldis. Tagaratastel asuv mootor annab autole meeldiva kiirenduse, võimaldades kiiresti teiste sõidukite vahele hüpata. Kogemus on võrreldav sisepõlemisautoga, mis kiirendab 100 km/h umbes 5-5,5 sekundiga – tänu suurele pöördemomendile päris põhjast,
• Vedrustus PLUSS: pigem kõva kui pehme, kuid see ei tähenda "kõva", vaid ainult "kõva". Citroen C5 kindlasti mitte, see seostus mulle pigem Audi TT-ga, millega aastaid tagasi sõitsin. Mugav, pärast pikka reisi ei tekita selgroost ebamugavust, mida võib seostada ka mugavate istmetega,
• katvus PLUS-is: Prognoositav 280 kilomeetrit, kui 80-protsendiliselt laetud akuga auto peale võetakse. Täislaetud akuga sõidaks Varssavi-Wroclaw marsruudil ka külmemal päeval (siis: 9-14 kraadi), kuigi see poleks just kõige kiirem reis,
• PLUSSi eest laadimine: teoreetiliselt kuni 100 kW (ei olnud võimalik katsetada), isegi 50 kW juures algab alalisvoolujaamas 50 kW,

• vaikus PLUSSile: salongi hea heliisolatsioon, te ei teadnud, millal alates 100 km/h piirkiirusest sai 130 km/h kuni ... vahet pole
• PLUSSi sisselülitamine: Tänu ploki all olevatele järskudele nurgavardadele surusin end kohtadesse, kus eelistan teist kompakti kaks korda kasutada.
• nähtavus eest PLUSS ja muudes suundades RAKENDUS: Klaas on ees suur, kõike on näha. Klaasi taga on pisike, nähtavus läheb üle. Ja (esimesed) postid on laiemad, ristmik oli jalakäijate poolt blokeeritud, kohati on foorid siin nii-nii.
• salong PLUS-is, kuigi odav: kohati plastikust, kuigi see ei häirinud mind üldse. Ambient valgustus tundub mulle täiesti ebavajalik, arvan, et see peaks jätma mulje “preemium interjöörist”. Praktiliselt oli see nii VW Phaetonis, kus peeglis olev LED valgustas peenelt salongi keskosa – ID.3-s pole mõtet, välja arvatud ukse tasku valgustamine. Lülitasin selle välja, need paar LED-i oleks tahvelarvuti jaoks kasulikud,
• ON PLUSSi navigatsiooniauku valgusjuhised: Valgusriba – mida ei tohi segi ajada HUDiga –, mis näitab, et peaksime vasakule pöörama, on oma lihtsuses nii lihtne, et on üllatav, et keegi sellele varem ei mõelnud. Eepiline!
• ruumi sees PLUSSile pikisuunas tundsin end selja taga päris hästi ja olen automannekeeni (1,9 meetrit kõrge) mudel. Kuigi laiuses LOWmu naine tagaistmel jäi kahe turvatooli vahele,
• sõidurežiim D-st PLUS-i: Tänu VW ID.3 radari laialdasele kasutamisele sai see taastamisega ise hakkama, mis oli maanteel ideaalne. Linnas eelistasin tugeva regeneratsiooniga ja automaatse regenereerimiseta B-d.

Peale kõiki neid häid sõnu...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista hoolduspakett 1 (SPXNUMX)

Tõenäoliselt mäletavad pensionärid, milline rike oli Windows Vista, asendades XP. Loid, aeglane, lünklik, ebausaldusväärne. Esimene hoolduspakett (SP1) parandas selle osaliselt. Volkswagen ID.3-s töötab olmeelektroonika samamoodi nagu Vista SP1. Mitte ükski, rõhutame, ÜKSKI viga oli kriitiline, kuid probleeme kogunes veidi. Ja jah:

• turvapadja näidik oli sõidukis algusest lõpuni kollane,
• kaks-kolm korda saime vea, mida me ei suutnud dešifreerida (teade, mis oli kirjutatud peamiselt lühenditega nagu: "Kriitiline seade sõiduki hädaabihoolduseks ilma operatiivse kontakti võimaluseta"), kadus kiiresti ja auto sõitis normaalselt,
• hääleassistent töötas mõnikord ilma põhjuseta; käivitati meelega, "mõtles" pikka aega ega saanud sageli käskudest aru,
• Statsionaarse tee visualiseering meetritel oli veider, näidates kõrval "119 km/h", sõidukianimatsioonid meenutavad tegelikult veidi Atarit, kuigi teevad oma tööd.

• püsikiiruse regulaatori kiiruse seadistus on dramaatiline, hüppab iga 10 km/h järel. Raz meil õnnestus kiirendada 112 km / h (tahtsime 115 km / h), enamasti hüppas ta pärast 111 km / h kiirust 120 km / h,
• raadiojaamade nimekiri roolilt ümberlülitamisel ei liigu.

Ja mis meid kõige rohkem hirmutas: ühel päeval autosse istudes kustusid ootamatult salongi tuled, sarnaselt väikese laetud kondensaatori plahvatusega. Pärast seda ei töötanud ta XNUMX tundi päevas, nii et õhtul oli onnis pime nagu koopas. Ta parandas end pärast mitmetunnist seisakut. Ei, aku ei ole tühi.

Ja boonus. Selle versiooni auto maksab umbes 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). Vahepeal leidsime kapoti alt laki- või plastijäänused ja ... midagi. Video 360 kraadi, soovitame teil eraldusvõimet suurendada:

Sama objekt on jäädvustatud tavalise kaameraga 2D-pildis. Salvestasin veidi hiljem, sest kaamera esmakordsel seadistamisel (vaata stseeni ülalolevast filmist), ei näinud te palju:

Kokkuvõte: peale esimest kontakti jõuame järeldusele, et soovime endale VW ID.3 1st. Mitte hinna pärast.

See võib teile huvi pakkuda: