Volkswagen ID.3 – ülevaade ja esimesed muljed Autogefuehlist [video]

Põhjalik kirjeldus esmamuljetest pärast kontakti VW ID.3 1-ga ilmus Autogefuehl kanalil. Auto on juba hinnakirjades, tarned peaksid algama 2020. aasta septembris ning valitud ajakirjanikud said just võimaluse autot testida. Esimesed järeldused? Volkswagen ID.3 1st on hea juhtimisseadmete ja helikindluse osas, nii-nii tarkvara osas, sees on üsna odavad materjalid.

Tehnilised andmed Volkswagen ID.3 1.:

• segment: C (kompaktne),
• konfiguratsioonivalik: 1. max (kõrgeim),
• aku: 58 (62) kWh,
• vastuvõtt: kuni 420 WLTP, reaalselt kuni 359 km, reaalselt kuni 251 km vahemikus 10-80 protsenti [arvutatud www.elektrowoz.pl]
• võimsus: 150 kW (204 hj)
• sõita: RWD (tagumine), AWD-võimalus puudub,
• laadimisvõime: 385 liitrit,
• võistlus: Kia e-Niro (C-maastur), Nissan Leaf e+ (suurem, suurem pakiruum), Tesla Model 3 (segment D),
• hind: alates 167 190 PLN, testitud versioon alates 215 990 PLN.

Volkswagen ID.3 1. – esimesed muljed

YouTube'i kasutajate poolt hinnatud auto on VW ID.3 1. väljaanne, mis on piiratud väljaandega mudel, mis on saadaval neile, kes selle varem tellisid. ID.3 1. on saadaval ainult ühega aku võimsus - 58 (62) kWh - ja üks mootori võimsus - 150 kW (204 hj) – aga kolme erineva riistvaraversiooniga: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Hind Volkswagen ID.3 1. (E113MJ / E00) Poolas alates 167 190 PLN [värskendus]

Tundub, et kõige populaarsem variant on VW ID.3 1st Morekes Poolas alates 194 zlotti.... Võrdluseks: Tesla Model 3 Standard Range Plus (suurem, tugevam, veidi madalam vahemik) saadaval alates 195 490 PLN ilma transpordikuludeta.

Olulisemad Volkswagen ID.3 tehnilised andmed, aku mahutavus ja versiooninimetused on loetletud mujal:

> Volkswagen ID.3 hinnad ja versioonid on Saksamaal teada. VW ID.3 hind on 77 kWh 100 tuhande rubla kohta. PLN on madalam kui Tesla 3 LR! [Akt.]

VW ID.3 aku monteeritakse sõiduki tootja juures. ja on üllatavalt ristkülikukujulise kujuga, ilma sisselõigete ja punnideta. Volkswagen kasutab Poolas toodetud LG Chem elemente. Nende keemiline koostis on praegu teadmata, kuid on viiteid, et see võib olla NCM 523, 622 või 712.

Huvitav on APP 310-2.0 elektrimootori sektsioon, mis juhib VW ID.3. Vahepeal näeb sisepõlemismootor oma rihma, torude, rataste, juhtmete, punnidega välja nagu inseneritöö selle vastu. elektrimootor on lihtne, väike ja ... pakub kaaluühiku kohta palju rohkem kui sisepõlemismootorid.:

Interjöör, kabiin, varustus

Ukse sulgumise hääl kõlab hästi ja on summutatud, kuid uksepolstriks kasutati kõva plastikut ja need koputavad tuimalt. Armatuurlaua viimistlus näeb parem välja: ülemine osa on pehme, et see sobiks auto salongi värviga, keskosa ja alumine osa on kindlad. Kuigi kõik näeb kena välja:

Arvustajale ei meeldinud eriti ukse ja helitugevuse või temperatuuri regulaatorid. Tema hinnangul on tehtud midagi uut ja ebatavalist, kuid kõik ei tahaks puuteplaate silitades helitugevust või temperatuuri tõsta.

Rooli taga olev ekraan koos sõidusuuna lülitiga jääb alles jäigalt roolisamba külge kinnitatud... Ratta asendit muutes liigutame ka loendureid. Kork oleneb varustusest: Travel Assisti ostes saame nahast rooli. Kui me aga Travel Assist paketile ei keskendu, on polster sünteetiline.

Nahk võimaldab kasutada mahtuvusandureid, st kontrollida juhi käe olemasolu puudutusega. Teistes autodes peab juht ratta liikuma panema ehk looma teatud pöördemomendi.

Näidatakse ekraanil voolutarve VW ID.3 1st arvutatud viimase 600 kilomeetri põhjal. Autogefuehli esitletud autol oli see 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) ja isegi 16,6 kWh / 100 km, kuid arvustaja märkis, et meeskond testis auto kiirendust. Pealegi oli auto paigal, energiat kulus ja läbitud vahemaa ei pikenenud.

Sellise sõiduga VW ID.3 1. sõiduulatus 58 kWh on 358 kilomeetrit... Volkswagen soovitab aku laadida 80 protsendini, seega kui kuulame tootja arvamust ja kasutame autot 20-80 protsendi vahemikus, läbime ühe laadimisega umbes 215 kilomeetrit. Muidugi saab alati jõudu täiendada, et minna pikemale teele.

Salongis oli piisavalt ruumi nii esi- kui ka tagaistmel, kuigi tagumine pink andis jalgadele veidra tunde, mis ka arvustajale ei meeldinud. Pakiruumi maht ja mõõtmed on klassi standardsed (385 liitrit, e-Nirol ja Leafil on rohkem):

Sõidukogemus, vedrustus

Videos näidatud kiirendus 80-120 km/h ei olnud elektriauto kohta just eriti muljetavaldav ja meenutagem, et jutt käib Volkswageni kõige dünaamilisemast versioonist ID.3. Suureks plussiks osutus vaikus salongis, isegi kiirusel 150 km/h oli müra vaevumärgatav. Ei olnud kuulda, kuidas arvustaja peaks häält tõstma, mis on suur saavutus.

Auto saab tänu radari kasutamisele reguleerib regeneratiivpidurdusjõudu automaatselt vastavalt eessõitva sõiduki kiirusele D-režiimis (B-režiimis on taastumine tugev). Smart ED / EQ ja Hyundai Kona Electric täidavad sarnast funktsiooni, mõned sõidukid võivad sõltuvalt eelseisvatest piirangutest pakkuda ka jala gaasipedaalilt tõstmist (nt BMW i3, Audi e-tron).

Rool tundus täpne, roolireaktsioon oli hea, vedrustus - standardne ja tulevikus ka adaptiivne - reageeris väga hästi. Autogefuehli arvustaja kirjeldas isegi Volkswagen ID.3 1. kui "Parim EV turul, eeldusel, et me ei vaata tarkvara.'.

Sest tarkvara ja juhtnupud on labased. Kuigi need lubavad tulevikus palju, jätab AR-elementidega navigeerimine mulje järjekordsest väikesest läbimurdest:

Väärt vaatamist:

Ja saksa keeles:

Värskendus 2020/07/26, tundi. 8.59: Muutsime taastumise rubriiki.

See võib teile huvi pakkuda: