Volkswagen Multivan T6 Comfortline 2.0 TDI

Kui me ütleme, et Multivan ei ole kaubik, mõtleme seda väga tõsiselt. Miks? Lihtsalt sellepärast, et see sõidab nagu suur ärisedaan, kuid pakub vähemalt kaks korda rohkem ruumi ja mugavust. Nii et me ei süüdista seda soolases hinnas, see pole tavaline kaubik, mille seest on poltidega kinnitatud odavad paneelid, mis varjavad vanasõnalist metallkonstruktsiooni. Ei, sa tõesti ei leia seda. Selle märgisega Transporteri juba neljas ja seejärel viies põlvkond seadsid autotööstuses verstapostid ning sellest eelmisest peatükist on möödunud üle kümne aasta.

Väliselt ei erine see palju näiteks T5 -st. Olgu, nad muutsid iluvõre, et muuta see kaasaegsemaks ja kooskõlas Volkswageni disainietappidega, nüüd on esituledes asendamatu LED -tehnoloogia ja kui me ei pööra tähelepanu mõnele viimistlusele, siis veidi muudetud joonele ja mõnele sälgule rohkem siin ja kus- siis veel vähem, see on kõik. Vähemalt esmapilgul. Bah, pole ühendust ?! Mis te arvate, kui läbimõeldult nad selle üles võtsid. Nimelt viib Volkswagen suurepäraselt ellu strateegiat, et parim evolutsioon on parem kui revolutsioonilised disainimuudatused. Seetõttu võivad nende autod olla vähem toretsevad ja glamuursed, kuid jätavad end siiski sügavalt inimese alateadvusse.

Ja veel üks asi - nad hoolitsevad selle eest, et suuri ehitusvigu ja tõrkeid poleks. Seda kinnitab ka rikete statistika, mis hoolimata nende olemasolust seadis Volkswagen Transporteri töökindluse osas siiski esikohale. Võib -olla veel üks tõsiasi: Muti Wagon hoiab kasutatud autode puhul oma väärtust uskumatult hästi. Vähesed kaotavad oma väärtuse viie või kümne aastaga. Seega on see kindlasti nutikas investeering, kui investeerite juba ratastel lehtmetalli. Kui te ei usu, vaadake lihtsalt kasutatud autode veebiportaale: see kehtib nii kodus kui ka teistes Euroopa riikides. Kuid ühte nime ei saa ülal hoida, kui allpool pole vundamenti, kui sellel pole alust.

Seetõttu olime muidugi väga huvitatud sellest, kui veenev Multivan T6 on. Ühesõnaga: see on nii! Näiteks läks mu kolleeg Sasha Baieri pealinna ja tagasi ning kavatses kulutada tubli seitse liitrit 100 kilomeetri kohta, unustamata seejuures kahte olulist fakti. Tema pikkus on 195 sentimeetrit (jah, ta mängib suurepärast korvpalli) ja pärast koju naasmist oli ta nii puhanud, et võis minna Münchenisse ja tagasi. Hoolimata asjaolust, et see oli varustatud mitte kõige võimsama mootoriga, vaid kaheliitrise diiselmootoriga, mis on võimsuse poolest kuldne kesktee, kui vaadata mootorite nimekirja, see tähendab 110 kilovatti või 150 " hobujõudu ", sellel on dünaamiliseks liigutuseks piisavalt sära ja see ei hinga hea kahe tonnise massiga liikudes ülesmäge.

See on hämmastav, kui hästi Multivan sõidab. Tänu pikale teljevahele puudub tüütu värelus ja vibratsioon, mida muidu on tunda vaid pikkadel sõitudel. Sõiduk järgib täpselt ja rahulikult käske tänu sõidukisõbralikule multifunktsionaalsele roolile ja erakordse nähtavuse tagamiseks kõrgele juhiistmele. Kui liialdada, loob see oma elektroonika, mis hoiatab ettevaatlikult, kus on piir ja annab juhile head tagasisidet rataste all toimuva kohta. Samuti tänu valitud lisaseadmetele või täpsemalt paindlikule DCC šassiile. Kuid luksus pole lõppenud: milline koht, vau! Harva on nende elutoas selliseid mugavaid toole nagu sellel autol. Naha ja Alcantara soojendav kombinatsioon külmal hommikul hoolitseb teie külje eest ja annab seljale puhkuse sihtkohta jõudes. Mis puudutab tagaistmeid, siis võiksime kirjutada poole ajakirja, kui paindlikud need on ja rööpad põrandal, mis võimaldavad väga täpset reguleerimist. Ja nii ei pea te jõusaali minema ja survetõsteid treenima. Kuni jätate kaks kõrvalistujaistet ja tagumise pingi oma kohale, on edasi -tagasi liikumine nii lihtne, et laps või väga habras noor daam, nagu meile meeldib öelda, ei kaalu enam. üle 50 kilogrammi.

Noh, kui sa tahad need välja saada, siis helista neile tugevamatele sõpradele, sest üks koht kaalub siin kusagil nagu eelmainitud tüdruk. Tagapingi eemaldamiseks helistage naabritele, sest seda ei tehta kahe keskmise vanaisa, vaid nelja puhul. Iga istme alt leiate suure plastkasti väikeste esemete jaoks, kuhu lapsed saavad oma lemmikmänguasju hoida, näiteks saab esiistmete paari pöörata ka hooba 180 kraadi tõmmates ja hoopis edasi vaadates, nii et saate rahus rääkida . reisijatega tagaistmel.

Lihtsamalt öeldes võib see reisijaruum olla ka väike konverentsiruum, kus saate korraldada kohtumisi või esitlusi kolleegide vahel teel järgmise kohtumiseni. Ja kui keegi küsib teilt autosse istudes, kas peaksite kingad jalast võtma ja kuhu sussid jalga panna, siis ärge imestage. Seinakatted, detailid, kvaliteetsed materjalid ja pehme vaip põrandal toovad tõeliselt koduse elutoa mugavuse. Kuid teisest küljest tähendab suurepärane sisekujundus sellele rohkem tähelepanu. Väikeste lastega peredele, kes selliseid sõidukeid kaaluvad, soovitame soojalt valikulist kummist matti, kus mustust pole võimalik ära tunda ja see põleb kangasse, nagu siin. Suurepärase kliimaseadme tagab ka suurepärane Climatic konditsioneer, kuna iga reisija saab ise oma mikrokliima seadistada.

Me ei leidnud probleeme, kui esiosa oli liiga kuum ja taga liiga külm, kuid vastupidi, temperatuuri saab väga täpselt reguleerida kogu salongis. See on lihtsalt veel üks muljetavaldav funktsioon, nagu ka käepärane armatuurlaud, kus saate valida menüüsid suure LCD-ekraani nuppude või isegi sellelt ekraanilt tulevate käskude abil, mis on loomulikult puutetundlik. Juht saab aga palju ära teha, liigutades roolist hoides vasakut ja paremat pöialt. Kuid sellega juhi abistamine ei lõppenud. Lisaks hõlpsasti kasutatavale ja täpselt töötavale radari püsikiiruse regulaatorile on olemas ka automaatne valgusvihu pikkuse reguleerimine ja hädapidurduse assistent. Mutivan T6 Comfortline on tegelikult venitatud, suurendatud ja laiendatud Passat, kuid oluliselt rohkem ruumi ja mugavust.

Igaüks, kes hindab kaubiku pakutavat mugavust ja vabadust, kuid ei taha reisil prestiižist loobuda, leiab Multivanile väga huvitava alternatiivi oma autopargi rikastamiseks. Arvestades seda, mida see pakub, on selge, et hind läheb üsna kõrgeks. Põhiline Multivan Comfortline saab hea 36 tuhande eest, nimelt see, milles oli rikkalik varustus, hea 59 tuhande eest. See ei ole väike summa, kuid tegelikult on see mainekas lipsuga meestele mõeldud ärilimusiin, mida nad nädalavahetuseks rendivad ja võtavad koos perega reisile või suusatavad moekatesse Alpide kuurortidesse.

Slavko Petrovcic, foto: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Multivan T6 Comfortline 2.0 TDI

Põhiandmed

Müük:	Porsche Sloveenia
Baasmudeli hind:	36.900 €
Testimudeli maksumus:	59.889 €
Võimsus:	110 kW (150 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	12,3 s
Maksimaalne kiirus:	182 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,7l / 100km
Garantii:	2 -aastane või 200.000 2 km üldgarantii, piiramatu mobiiligarantii, 12 -aastane värvigarantii, XNUMX -aastane roostegarantii.
Süstemaatiline ülevaade	Hooldusvälp 20.000 XNUMX km või üks aasta. km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	1.299 €
Kütus:	7.363 €
Rehvid (1)	1.528 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	20.042 €
Kohustuslik kindlustus:	3.480 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	9.375 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	43.087 € 0,43 (km hind: XNUMX) 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 95,5 × 81,0 mm - töömaht 1.968 cm3 - surve 16,2:1 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 3.250 - 3.750 pööret minutis - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 9,5 m / s - erivõimsus 55,9 kW / l (76,0 l. kütuse sissepritse siin - väljalaske turboülelaadur - laadimisõhu jahuti.
Energia ülekanne:	mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - I ülekandearv 3,778; II. 2,118 tundi; III. 1,360 tundi; IV. 1,029 tundi; V. 0,857; VI. 0,733 - diferentsiaal 3,938 - veljed 7 J × 17 - rehvid 225/55 R 17, veerering 2,05 m.
Mahutavus:	tippkiirus 182 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,9 s - keskmine kütusekulu (ECE) 6,2-6,1 l/100 km, CO2 emissioon 161-159 g/km.
Transport ja vedrustus:	sedaan - 5 ust - 7 istet - isekandev kere - ees individuaalvedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine jäik sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas , ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,9 pööret äärmiste punktide vahel.
Mass:	tühi sõiduk 2.023 kg - lubatud täismass 3.000 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.500 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.904 mm - laius 1.904 mm, koos peeglitega 2.250 mm - kõrgus 1.970 mm - teljevahe 3.000 mm - esirööp 1.904 - taga 1.904 - kliirens 11,9 m.
Sisemõõtmed:	pikisuunaline esiosa 890-1.080 mm, keskmine 630-1280 mm, taga 490-1.160 mm - eesmine laius 1.500 mm, keskmine 1.630 mm, taga 1.620 mm - pearuum ees 939-1.000 mm, keskmine pikkus ees 960 mm, taga - iste pikkus 960 mm iste 500 mm, keskmine iste 480 mm, tagaiste 480 mm - pakiruum 713-5.800 l - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 70 l.

Meie mõõdud

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Continental VancoWinter 225/55 R 17 C / Odomeetri olek: 15.134 km
Kiirendus 0-100 km:	12,3s
402 m kaugusel linnast:	10,2 aastat ( 124 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	8,8 s / 12,8 s ((IV./p.))
Paindlikkus 80-120 km / h:	12,1 s / 17,1 s ((P./R.))
testi tarbimine:	7,8 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	6,7 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	80,2m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	42,4m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	59dB

Üldine hinnang (333/420)

• Prestiiži kaubikute hulgas on see VW parim valik. See pakub palju mugavust, ohutust ja ennekõike kasutusmugavust. Saate interjööri kiiresti ja lihtsalt kohandada vastavalt oma soovidele ja vajadustele. See muutub koheselt pereautost luksuslikuks äribussiks.

• Välimine (14/15)

  Iseloomulik disain jääb kaasaegseks ja väga elegantseks.

• Interjöör (109/140)

  Nad avaldavad muljet erakordse paindlikkuse, ruumikuse ja detailidega, mis muudavad sõidu mugavaks.

• Mootor, käigukast (54
  
  
  / 40)

  Mootor teeb selle ülesandega suurepärast tööd, tarbib vähe ja on üsna terav, ehkki mitte pakutavatest kõige võimsam.

• Sõiduomadused (52
  
  
  / 95)

  Mõnikord unustasime kaubikuga sõitmist, kuid see andis siiski muljetavaldavaid mõõtmeid.

• Performance (25/35)

  Arvestades oma klassi, on ta üllatavalt rõõmsameelne.

• Turvalisus (35/45)

  Turvaelemendid on nagu tipptasemel ärisedaan.

• Ökonoomne (44/50)

  See ei ole odav, eriti tarvikute hindu vaadates, kuid veenab oma väikese tarbimise ja, nagu teate, hea hinnaga.

Kiidame ja heidame ette

mootor, šassii

kasutatavus ja paindlik interjöör

kõrgem sõiduasend

Varustus

abisüsteemid

materjalide ja töö kvaliteet

säilitab väärtuse hästi

hind

tarvikute hind

õrn interjöör

rasked istmed ja tagumine pink