Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky
Sisu
Sharan tähistas sel aastal oma 20. sünnipäeva, kuid oleme teist põlvkonda tundnud alles tubli viis aastat. Pärast muudatuste tegemist leidsime, et seda laiendati ja värskendati. See on tõepoolest kasvanud väga suureks masinaks väga erinevatel eesmärkidel. Volkswageni ühekohaliste mudelite pakkumisel on palju konkurente. Siin on väiksemad Caddy ja Touran, selle kohal Multivan. Kõik kolm autot on Volkswagen tänavu renoveerinud, seega on loogiline, et ka Sharanit on uuendatud ja seda on veidi uuendatud. Väljastpoolt on see vähem märgatav, kuna kehaosi ei olnud vaja muuta ega parandada. Kuid just seetõttu on Sharan saanud kõik muudel mudelitel, eriti eelmise aasta viimase põlvkonna Passatil, saadaval olevad uued tehnoloogia täiendused. Samuti on Volkswagen püüdnud vastata Sharani värskendusega vahepeal noorendanud rivaalidele.
Meie katseautos oli vaid mõni üksik, mida Volkswagen plaanib Sharanit värskendada. Teemal Sharanil oli Highline (HL) Sky varustuse silt. Sky lisamine tähendab panoraamklaasi katusel, bi-ksenoon-esitulesid koos täiendavate LED-päevasõidutuledega ja Discover Media navigeerimisraadiot, mille klient saab nüüd boonusena. Kindlasti kõik päris head asjad, kui nad need ostmise stiimulina teile lisavad. Lisaks testisime šassii adaptiivset amortisatsiooni (VW nimetab seda DCC dünaamiliseks šassii juhtimiseks). Lisaks on lisaelementide hulgas külgmise lükandukse automaatne avamine, tagaluugi avamine (Easy Open) ja seitsmekohaline versioon, aga ka palju muud, näiteks toonitud klaasid, kolme tsooni kliimaseade tagareisijate juhtimine, Media Control, tahavaatekaamera, alumiiniumveljed või automaatselt tuhmuvad esituled.
Sharanis võite mõelda mõnele abisüsteemile, kuid see on ilmselt see osa, millest enamik kliente ilma jääb (lisakulude tõttu), kuigi nad on lähtepunktiks sellele, mida nüüd võib kirjeldada kui rasket teed autonoomsesse sõitmine. Esiteks on need sõidurajaabi (automaatne autohoidmine mööda sõidurada liikudes) ja püsikiiruse hoidja koos ohutu vahemaa automaatse reguleerimisega. Kombineerituna võimaldavad mõlemad veergudesse sõitmist (ja paigutamist) palju vähem pingutada.
Sharanist sai teise põlvkonna viie aasta jooksul suhteliselt populaarne auto, Volkswagen tootis koguni 200 15 autot (esimese põlvkonna 600 aasta jooksul oli varem XNUMX). Rahuldava müügi põhjuseks on ilmselt see, et neid on võimalik kohandada vastavalt üksikute klientide soovidele. Kui vaadata võimsaimat testitud turbodiiselversiooni, saame vastuse ka selle kohta, kus end kõige paremini tunneb: pikkadel sõitudel. Selle tagab suurepäraselt piisavalt võimas mootor, et saaksime Saksamaa kiirteedel sõita palju kiiremini, kui mujal lubatud. Kuid pärast mõnekümne kilomeetri läbimist otsustab juht automaatselt veidi vähem kiirustada, sest suurematel kiirustel kasvab keskmine tarbimine uskumatult kiiresti ja siis pole eelist - pikk sõidumaa ühe laadimisega. Heaolutundele aitavad pikkadel sõitudel kaasa ka tugevad istmed, väga pikk teljevahe ja prooviauto puhul reguleeritav veermik. Muidugi ei tohi unustada mugavust, mida pakub topeltsiduriga automaatkäigukast, millel pole kohati sugugi mitte sujuva käivitumise tõttu mitte ainult kiiduväärt jõudlus. Sellest, et see sobib pikkadeks reisideks, annab tunnistust ka navigatsioonisüsteemi ja raadio kombinatsioon, kus saame teeolusid jälgida peaaegu "online" ja seega õigeaegselt otsustada ummikute korral alternatiivsete marsruutide kasuks.
Sharan on piisavalt ruumikas, et mahutada rohkem reisijaid ja nende pagasit. See on vähem veenev, kui asetate mõlemad istmed ka kolmandale reale, siis jääb liigse pagasi jaoks palju vähem ruumi. Muidugi väärivad erilist kiitust sellised kasulikud tarvikud nagu lükanduksed ja automaatselt avanev tagaluuk.
Igal juhul võime järeldada, et Sharan on kindlasti igati ihaldatud sõiduk kõigile, kes otsivad suurust ja mugavust, samuti rikkalik kaasaegsete tarvikute pakkumine, mis aitavad muuta sõitmise turvaliseks ja mugavaks. Samas tõestab see ka seda, et selleks, et natuke rohkem autot saada, peab sul olema ka natuke rohkem raha.
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 42.063 € |
| Testimudeli maksumus: | 49.410 € |
| Võimsus: | 135 kW (184 KM) |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.968 cm3 - maksimaalne võimsus 135 kW (184 hj) pööretel 3.500 - 4.000 p/min - maksimaalne pöördemoment 380 Nm pööretel 1.750 - 3.000 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline DSG käigukast - rehvid 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact 5). |
| Mahutavus: | tippkiirus 213 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,9 s - keskmine kombineeritud kütusekulu (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emissioon 139-138 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.804 kg - lubatud täismass 2.400 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.854 mm - laius 1.904 mm - kõrgus 1.720 mm - teljevahe 2.920 mm |
| Kast: | pakiruum 444–2.128 70 l – XNUMX l kütusepaak. |
Meie mõõdud
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 772 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,1 aastat ( 134 km / h) |
| testi tarbimine: | 7,9 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,6 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,4m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 42.063 € |
| Testimudeli maksumus: | 49.410 € |
| Võimsus: | 135 kW (184 KM) |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.968 cm3 - maksimaalne võimsus 135 kW (184 hj) pööretel 3.500 - 4.000 p/min - maksimaalne pöördemoment 380 Nm pööretel 1.750 - 3.000 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline DSG käigukast - rehvid 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact 5). |
| Mahutavus: | tippkiirus 213 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,9 s - keskmine kombineeritud kütusekulu (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emissioon 139-138 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.804 kg - lubatud täismass 2.400 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.854 mm - laius 1.904 mm - kõrgus 1.720 mm - teljevahe 2.920 mm |
| Kast: | pakiruum 444–2.128 70 l – XNUMX l kütusepaak. |
Meie mõõdud
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 772 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,1 aastat ( 134 km / h) |
| testi tarbimine: | 7,9 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,6 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,3m |
оценка
Võimsama mootoriga Sharan tundub juba peaaegu täiuslik pikamaa-auto, kuid me peame siiski taskusse kaevama.
Kiidame ja heidame ette
avarust ja paindlikkust
võimas mootor
saavutamiseks
ergonoomika
heliisolatsioon
