Volkswagen Tiguan – mille poolest see konkurentidest erineb?

Võrdlesime Tiguani, mida oleme viimastel kuudel katsetanud, konkurentidega. Võrdlesime seda Subaru Forester XT-ga võimsuse ja sõidunaudingu osas, Nissan X-Trailiga maastikusõiduks ning Mazda CX-5-ga disaini ja koostekvaliteedi osas. Kuidas Volkswagen selles kokkupõrkes esines?

Maasturite klass on hetkel maailmas kõige kiiremini kasvav segment. Seda tüüpi autod on populaarseimad Põhja-Ameerikas ja Hiinas – see aga ei sega Vanal Mandril müügi kasvu. Seni keskklassi autosid (eriti universaale) ostnud juhid on üha enam valmis vahetama kõrgemate ja mitmekülgsemate linnamaasturite vastu. Peamised argumendid on aastaid samad: kõrgem isteasend, nelikvedu, palju suurem kliirens, sageli üle viiesaja liitri ületavad pakiruumid ja ... mood. Küllap mäletate, kuidas mõni aasta tagasi ilmus tänavatele ootamatult palju kõrgeid, peamiselt valgeid autosid. Huvitaval kombel õõnestavad pahatahtlikud oletused, et hoolimata võimalusest kattega teedel mugavalt sõita, ei ole enam kui 90% maasturitest kunagi kõnniteelt lahkunud, õõnestavad sellega selliste autode ostmise mõtet.

Kuid kliendid teavad, mida nad tahavad, ja iga-aastane müügikasv selles segmendis teeb tootjatele selgeks, millises suunas nende rivistus peaks liikuma. Kõigil, tegelikult kõigil, on (või tuleb) müügil vähemalt üks maastur – isegi kaubamärke, millest keegi ei teadnud. Kes oleks kümme aastat tagasi uskunud selliste kaubamärkide nagu Lamborghini, Ferrari ja Rolls Royce äsja väljakuulutatud linnamaastureid ja crossovereid? On kaubamärke, mis isegi plaanivad oma pakkumisest “mittetõstetud” mudelid täielikult välja jätta, sealhulgas Citroën ja Mitsubishi. Seda suundumust tõenäoliselt ei peatata, kuigi loomulikult pole kõik autojuhid sündmuste sellise käiguga rahul.

Volkswagen on oma pealetungi maasturite ja crossoveri segmentides alustanud väga ettevaatlikult. Esimene Tiguan ilmus 2007. aastal – see ei olnud konkurentidega võrreldes läbimurdeprojekt. See ei andnud altkäemaksu keeruka disainiga (nagu Volkswagen ...), ei pakkunud rohkem ruumi kui teiste kaubamärkide mudelid - seda eristas Wolfsburgi tootjale omane töökvaliteet ja sisustuselementide sobivus ning mis kõige tähtsam. margi fännidel oli VW maastur.

Pärast enam kui 7 aastat kestnud esimese põlvkonna pidevat müüki on saabunud aeg uue disaini jaoks, mida pakutakse tänaseni. Teise põlvkonna Tiguan näitab selgelt, et insenerid ja disainerid mõistsid, kui oluline on selles segmendis autot viimistleda, ja et nad tegid oma kodutööga head tööd. Teise põlvkonna välisilme on eelkäijast märgatavalt ilmekam ning R-Line paketiga tõmbab tähelepanu sportlike aktsentidega. Salongis, eriti tippkonfiguratsioonis, on tunda Premium-klassi hõngu - materjalid on tõesti kvaliteetsed, plast pehme ja hästi valitud - just selle poolest on Volkswagen kuulus.

Põllul näitab Tiguan, mida ta suudab - maastikurežiimis ületab auto peamiselt järske tõuse ja laskumisi, koormates juhti nii palju kui võimalik. Hoolimata vedrustuse kõrguse reguleerimise puudumisest võimaldavad korralikud lähenemis- ja väljumisnurgad teha päris julgeid liigutusi isegi kivistel, mägistel radadel. Mootorite valik on üsna lai: baas Tiguan on varustatud 1.4 TSI mootoriga 125 hj. ja ajam ühel teljel ning mootorite võimsaimad versioonid on DSG-automaatikaga kaheliitrised agregaadid: 240-hobujõuline diisel või 220-hobujõuline bensiin – loomulikult 4MOTION-ajamiga. Pagasiruum mahutab tootja sõnul 615 liitrit, mis on väärt tulemus – see on maasturite puhul eriti oluline parameeter. Peagi ilmub teedele Allspace’i pikendatud versioon – 109 mm võrra pikendatud teljevahe ja 215 mm kerega ning pagasiruumi mahub lisaistmerea.

Tiguan näeb välja täielik pakkumine, kuid kuidas seda võrrelda konkurentidega? Võrdleme seda mitmes mõõtmes: võimsus ja sõidunauding Subaru Forester XT-ga, maastikujõudlus Nissan X-Trailiga ning disain ja sõit Mazda CX-5-ga.

Kiiremini, varem

Kui unistame dünaamilisest sõidust ja otsime autost sportlikke aistinguid, ei ole maastur meie jaoks esimene assotsiatsioon. Muidugi, kui vaadata mängijaid nagu Audi SQ7, BMW X6 M või Mercedes GLE 63 AMG, pole illusioone – need autod on tõelised tagaajajad. Kõrge jõudlus on kahjuks seotud astronoomiliste summadega, mis tuleb edasimüüjale jätta, et saada ühe ülaltoodud sõiduki omanikuks. Samas on neid, kelle jaoks mõistlikust 150 hobujõust kindlasti ei piisa ning linnamaasturitootjad on sellest vajadusest ammu aru saanud - seetõttu leiab hinnakirjadest mitmeid mõistliku hinnaga (võrreldes Premium klassiga) pakkumisi rohkem kui rahuldav jõudlus. .

Sõitmine mõlemal teljel ja rohkem kui 200 hobujõudu kapoti all, paberil, garanteerivad sõidunaudingu. Lisaks "sportlike" linnamaasturite pooldajateks ja vastasteks jagunemisele võtame arvesse ka fakte: selline võimsus võimaldab tõhusalt liikuda ka täislastis autoga, haagise vedamine pole probleem, kiirus võib ulatuda rohkem kui 200 km/h, kui nii kiire sõit on vastuvõetav ning möödasõidud ja kiirendamine isegi suurtel kiirustel on väga tõhusad.

Volkswagen Tiguan 220 hj TSI mootoriga või 240 hj TDI diisel. või Subaru Forester XT 241 hj agregaadiga. pole võidusõiduautod. Mõlemal on palju ühist ja samal ajal on peaaegu kõik erinev. Tiguan võidab tehnoloogiliste uuenduste, multimeedia ja viimistlusmaterjalide kvaliteedi osas. Subarus on tunda üheksakümnendate hõngu – see on nii ilus lause selle kohta, et Foresterisse istudes tunned end nagu autos, mis pole kahekümne aastaga peaaegu muutunud. Kui aga panna mõlemad autod poolemeetrise fordi ette, siis tuli ületada porised roopad ja lõpuks sundida sissesõit kivise pinnasega järsule mäele - Forester annaks rallil osalemise asendaja ja Tiguan juhtis juhti "käest": aeglaselt, ettevaatlikult, kuid tõhusalt. Lõppude lõpuks töötab sakslaste modifitseeritud astmeline DSG suurepäraselt, eriti S-režiimis, ja jaapanlaste armastatud astmeteta variaator lihtsalt ei solva - kuna variaatori jaoks töötab see tõesti kultuuriliselt. Mõlemad masinad kiirendavad kiiresti ja loovad "optimaalse võimsuse" tunde. Kui vajadus tekib, reageerivad nad kuulekalt otsustavale gaasiviskele ning igapäevases sõidus ei kutsu nad esile jätkuvat meeletust, mis ei saa muud kui majanduslikust vaatenurgast rõõmustada.

Tiguan on veatu nagu tehniline joonis, Forester aga jõhker ja tõhus nagu Steven Seagal. Volkswagenisse istudes tunneme, et istume heas autos. Subaru rooli istudes tahad end tunda nagu Peter Solberg või Colin Macri. See pole kahe sama segmendi auto duell, vaid kaks täiesti erinevat maailmavaadet – otsustage ise, kumb on teile lähedasem.

Rohkem "off-road" kui tundub

Linnamaasturid kasutavad peamiselt nende omanikud linnas liikumiseks, neil tuleb harva kõnniteel välja sõita ning nelikvedu valivad ostjad eelkõige seetõttu, et Poolas on igal aastal lühemad ja pehmemad talved. Maasturid nagu Jeep Wrangler või Mitsubishi Pajero on tänapäeval meie teedel tõeliselt eksootiline vaatepilt. Järgmiste markide tootjad loobuvad massiliselt raamile monteeritud autode tootmisest ning mehaanilised ja hüdrolukud ning käigukastid asenduvad elektrooniliste vastu, mis peaksid juhti raskematel marsruutidel ohutult transportima. Siiski on neid, kes tahavad omada moekat ja suhteliselt kompaktset linnamaasturit ning nõuavad samal ajal usaldusväärset sõitu asfaldil ja julgust kergel maastikul. Võidurelvastumine selles vallas on täies hoos ning funktsionaalsuse kombinatsioon linnas, maanteel ja maastikul on muutumas täiuslikumaks.

Volkswagenil pole väga rikkalikku maastikutraditsiooni, Nissani puhul on olukord hoopis teine. Legendaarsed Patrol või Terrano mudelid on ikka ja jälle tõestanud, et nad on pidurdamatud nii igapäevases kasutuses kui ka eriti rasketel maastikuvõistlustel. Seega on hiljuti uuendatud Nissan X-Trailil missioon – mitte häbistada esivanemaid. Tiguan näeb välja nagu uustulnuk margi maastikusõidutraditsioonis.

Mõlema autoga raskemates oludes sõites selgus aga, et traditsioon ja pärand ei määra lõplikku edu teel. Volkswagen pakub 4MOTION-sõitu, andmata kasutajale võimalust veojõudu telgede vahel jagada või 4X4-valikut lukustada. Meil on nupp, millega valime sõidurežiimi (sõit lumel, maanteerežiim, maastikul - täiendava isikupärastamise võimalusega). Tõusu- ja laskumisabilised võimaldavad mägedes sõita "ilma roolita" – peaaegu täiesti automaatselt. Sõidujuhtimise arvuti oskab teadlikult lugeda, milline ratas vajab rohkem jõudu, eriti äärmuslikes olukordades. Takistuseks on Tiguani "viisakas" ja veidi maastikuline välimus – see on hirmutav määrduda või kriimustada, mis tegelikult pärsib maastikul lahenduste otsimist.

Hoopis teine ​​olukord X-Trailiga. See auto palub keerata sisse põllulõigesse, proovida ronida päris järsust mäest, määrida kere katusele poriga. Kivisel teel kiire sõidu pärast selle Nissani omanikud muretsema ei pea – auto kere kaitseraudadest läbi rattakoobaste kuni uste alumiste servadeni on kaetud plastpatjadega, mis vajadusel paiskuvaid kive kinni püüavad. rataste alt. X-Trailil on kolm sõidurežiimi: ainult esivedu, 4×4 automaatrežiim ja nelikveo lukk kuni 40 km/h. Kuigi meil pole maastikuautopilooti nagu Tiguanil, tundub maastikul sõitmine lapsemänguna, klassikalisemas stiilis ja selle auto jaoks loomulik. Selles võrdluses tuleb tunnistada, et maastikusõidul tundub X-Trail autentsem kui Tiguan ja Nissan näeb mudamaskis parem välja.

Neljarattaline sepistatud stiil ja šikk

Moes on linnamaasturid – kere optiliselt suurendav lihaseline siluett, viimistletud ja dünaamiline joon – need on juhised, mille on seadnud neid autosid kujundavad disainerid. Just välimus ja välimus on väga sageli auto ostmisel üheks määravaks teguriks. Igal murekohal, igal kaubamärgil on sellele teemale täiesti erinev lähenemine: ühelt poolt peaks see olema moekas ja vastama kaasaegsetele trendidele, teisalt on aga oluline olla kogu mudeli sarnasuses järjepidev. kaubamärgi liin.

Pole saladus, et Volkswagen on olnud juba aastaid kuulus oma autode kõige lihtsamate kerekujunduste poolest, kasutades geomeetrilisi mustreid ja allutades seni esitletud mudelitele stiililise evolutsiooni, mitte revolutsiooni. Tiguani puhul on kõik teisiti. Kõikide väliselementide välimus koosneb ristkülikute, ruutude ja muude hulknurkade variatsioonidest, luues mulje geomeetrilisest korrast ja soliidsusest. Võrreldes eelmise põlvkonna segaste tunnetega, võib praegune mudel tõesti meeldida ning võimalus isikupärastada välimust linnalisema, maastikulisema või sportlikuma välimuse jaoks (R-Line pakett) rahuldab palju suurema publiku maitse. kui paar aastat tagasi. Siiski on autosid, kus Tiguan tundub lihtsalt igav.

Mazda CX-5 on näide kontsert-disainishowst, mis on võitnud miljonite autojuhtide südamed üle maailma. Selle mudeli praegune teine ​​põlvkond näitab suunda, kuhu selle Jaapani tootja järgmised autod lähiaastatel liiguvad – täpselt nagu 2011. aastal, mil ilmavalgust nägi esimene põlvkond CX-5. päeval. Mazda disainikeel on oma nime saanud jaapanikeelse KODO järgi, mis tähendab "liikumise hing". Autokered on brändi esindajate sõnul inspireeritud metsloomade siluettidest, mis on eriti hästi näha eestpoolt. Menacing Look, LED-päevatulede koosseis, mis sulandub sujuvalt esivõre kujuga, meenutab kiskjat, kelle silmanägemine ütleb, et naljad on läbi. Erinevalt Tiguanist on CX-5 teravatest omadustest hoolimata väga sujuvate joontega, siluett näib liikumises tarduvat. Unustatud ei ole ka praktilisi väärtusi - kere alumises osas näeme plastikust värvikatet, kliirensit üle 190 mm ning pagasiruumi mahub täpselt 506 liitrit pagasit. Mazda on tõestanud, et dünaamilise ja sportliku siluetiga visuaalselt atraktiivne auto ei pruugi reisijate jaoks tähendada väikest pakiruumi või väikest ruumi. Kui Mazda CX-5 disain meeldib paljudele autojuhtidele, siis klassikaliste ja elegantsete vormide otsijatele tundub Jaapani linnamaasturi siluett kindlasti liiga toretsev ja särtsakas. Selle, kas miski on ilus või mitte, määrab alati vastaja maitse, kelle maitsest teatavasti on kole rääkida. Arvestades disaini elegantsi ja originaalsust, edestab Mazda CX-5 aga Tiguani ning vaevalt on see karvavõrdki võit.

kohandada autot

Kui soovite maasturit osta, peate tegelema tõeliselt suure hulga turul saadaolevate mudelitega, mis nõuab kindlasti palju aega ja vaeva, et leida teie jaoks parima pakkumise määravad üksikasjad. Teisest küljest muudab selles segmendis pakutavate sõidukite suur hulk oluliselt lihtsamaks oma vajadustele praktiliselt vastava mudeli leidmise. Ükskõik, kas otsite madalat hinda, ulatuslikku turvavarustust, klassikalist või julget ja kaasaegset kere stiili või sportlikku sooritust, leidub igaühele midagi.

Tiguan – tänu laiale mootorivalikule ja muljetavaldavalt pikale lisavarustuse nimekirjale – suudab rahuldada üsna suure hulga potentsiaalseid kliente. See on hea, läbimõeldud ja tugeva konstruktsiooniga auto. Volkswageni maasturi ostmine on mugavusabielu, mitte kirglik armastus. Üks on kindel: Tiguanil pole konkurentide ees midagi karta. Kuigi see ületab paljuski teisi kaubamärke, on valdkondi, kus seda tuleks tunnustada kui paremat. Kuid see on üsna ilmne – ideaalset autot pole ju olemas ja iga auto maailmas on omamoodi kompromissjõud.