Lexus IS 200t – uuendus, mis muutis kõike
"Premium" keskklass – kuigi me vahetame sama hingetõmbega välja BMW 3. seeria, Mercedese C-klassi ja Audi A4, peame meeles pidama, et Lexus IS on selles segmendis väga tõsine tegija. Võib isegi öelda, et see loodi just selleks, et sakslastele tõestada, et mitte ainult neil pole midagi öelda.
Kolmanda põlvkonna Lexus IS on olnud turul neli aastat. Selle aja jooksul tõestas ta pidevalt, et luksuslikku D-segmendi sedaani valides ei tohiks piirduda ainult Saksa troikaga. Lexus IS pakub paljuski odavamalt rohkem, kui konkurendid sooviksid.
Neli aastat tootmist on aga pikk aeg, nii et IS on saanud uue ilme. See on aga läinud liiale. Palju kaugemale, kui arvate.
Muutused tunduvad väikesed
Ümberkujundatud IS-is näeme erinevaid põrkerauad ja veidi muudetud esitulede kuju. Tuleb märkida, et Lexus nägi enne väga hea välja. Vaevalt ta vananes. Selle põhjuseks on katana üsna ebatavalised, võib öelda, et töödeldud jooned.
Küll aga seostame facelift’i eelkõige välimuse muutusega – ja kui IP pole liiga palju muutunud, võib eeldada, et tegemist on sama autoga, mis enne.
Ka sisemuses ei tunne me suuri muutusi. Armatuurlaua ülaosas on suur laiekraan, mille diagonaal on üle 10 tolli. Nüüd saame selle jagada kaheks osaks ja kuvada ühele näiteks kaardi, teisele aga infot mängitava muusika kohta. Nagu GS-is.
Selle süsteemi käsitsemine on siiski… spetsiifiline. Kuigi paljud inimesed kurdavad seda tüüpi hiirte üle, on selleks meetod olemas. Selle liikumine on saadaolevate valikute jaoks lukustatud, nii et me ei pea kursorit kogu ekraani ulatuses liigutama. See loogika on arusaadav.
Täpsusest aga ei piisa, kui näiteks tahame kaardil punkti valida. See on peaaegu ime, sest kursor liigub harva sinna, kus soovite.
Lexus on küll Saksa konkurentidest pisut odavam, kuid esmapilgul näeb selle salong parem välja. Siin on palju nahka, mitte liiga palju plastikut. IS-i nahk on enamikus kohtades seest õõnes. See katab konsooli komponendid, kuid selle all pole eriti pehmet vahtu. Samuti pole see eriti vastupidav. Oleme juba näinud Lexuse katseklaase, milles on 20-30 tuhat. km, tekkisid nahas praod. Sakslased võisid viimasel ajal plastikust vaimustusse sattuda, kuid nende materjalid on vastupidavamad.
Mis puutub ruumi autosse, siis võime öelda, et see on "sportlikult kitsas". Kuid mitte kõik ei oota seda, kui tegemist on üsna suure autoga. Kõik on käe-jala juures, aga olemas on ka näiteks kesktunnel. Paremale pöörates võib juhtuda, et tabame küünarnukist.
Siin on nii rahvast, et kui tahad tugitoolis istudes talvejope seljast võtta, siis ühest valgusevahetusest ei piisa. Samuti vajate reisijate abi. Mõnele see meeldib, mõnele mitte – see on subjektiivne.
Objektiivselt tuleb aga tunnistada ka seda, et teises istmereas pole palju ruumi. Juhiiste on üsna põlvede lähedal ja pikakasvuline ei saa ka siin end mugavalt sirgu ajada. Lohutuseks võib lisada, et kuigi pakiruum on suur - mahutab 480 liitrit, aga nagu sedaanil -, pole laadimisava liiga suur.
... ja see sõidab hoopis teistmoodi!
Facelift'i ajal on raske šassii muudatusi õigesti edastada. Olgem ausad – tavaliselt ei pööra kliendid sellistele asjadele tähelepanu. Auto on kas hea või mitte ja kas sõidab hästi või mitte.
Kui aga avaksime oma meeled mehaanika keelele, oleks siin muutusi küllaga. Eesmisel topeltõõtshooval vedrustusel on uus alumiiniumsulamist alumine õõtshoob. See lahendus on 49% jäigem kui varem kasutatud terastala. Uus on ka "rummu nr 1", millel on 29% suurem jäikus. Esivedrustuses on muudetud ka ülemise kronsteini puks, vedru jäikus, amortisaatorite elemente, viimistletud amortisatsiooniomadusi.
Tagumises mitmehoovalises vedrustuses vahetati õlavarre nr 1 puks, töötati välja uued külglibisemiskindluse ja amortisaatori elemendid ning parandati amortisatsiooniomadusi. Samuti on ümber kujundatud elektrilise roolivõimendi juhtmoodul.
Peate olema selle teabe seedimiseks väga tundlik või huvitatud. Efekt on aga elektrifitseeriv. Meile jääb mulje, et sõidame täiesti uue, mitte uuendatud IS-iga.
Kere rullub kurvides vähem ja amortisaatorid on konarustel vaiksemad. Auto muutus ka pööretes stabiilsemaks. Rool võimaldab autot väga hästi tunnetada. Klassikalise käigukastiga kombineerituna on IS-st raske mööda minna. Salongi sportlik tihedus leiab ühtäkki õigustuse – tahaks järgmised kilomeetrid alla neelata ja sõitu nautida. See pole veel BMW tasemel, aga juba väga hea – palju parem kui varem.
Ajamiüksused pole aga muutunud. Ühest küljest on see hea. IS 200t 2 hj 245-liitrise bensiinimootoriga. väga dünaamiline. 7 sekundit kuni "sadu" räägivad enda eest. See töötab hästi ka 8-käigulise klassikalise automaatkäigukastiga. Käiguvahetused on sujuvad, kuid kohati libedad. Ei aita ka labadega käsitsi käiguvahetus - käigukasti tööd tuleb veidi “tunnetada” ja sellele ette käsklused anda, et see meie mõtteid järgida saaks.
200t on tipptasemel tehnika. See mootor võib töötada kahe tsüklina – Atkinson ja Otto, et säästa kütust nii palju kui võimalik. Selles on aga rohkem Jaapanist pärit vanade arenduste hõngu. Praktikas on kütusekulu maanteel umbes 10-11 l / 100 km. Linnas ca 13 l / 100 km. Tuleb tunnistada, et see pole sellise võimsusega kõige ökonoomsem mootor.
uus kvaliteet
Kui Lexus IS-i uuendas, vastas see kõige olulisematele väidetele. IS ei olnud liiga "premium" – nüüd on. Ta nägi hea välja, kuid ta võis alati veelgi parem välja näha. Interjööri aga suurendada ei saanud – võib-olla järgmise põlvkonna jooksul.
Kuigi materjalid salongis pole nii vastupidavad kui sakslastest konkurentidel, on Jaapani mehaanika vastupidav. Lexus IS-i rikete määr on väga madal. Kui te liiga sageli autot ei vaheta, on IS selles segmendis tõesti soovitatav.
Jaapanlased on jõudnud Saksa kolmainsusele ohtlikult lähedale, kuid ahvatlevad endiselt hindadega. Meil on uus IS 136 000 PLN eest 245 hj mootori, automaatkäigukasti ja hea varustusega. Kampaaniat arvestamata on baashind 162 900 PLN. BMW-st millegi sellise hankimiseks peate ostma 330i hinnaga 175 724 PLN.
