Volkswagen Tiguan – milline see tegelikult on?
Vaid mõnepäevast autot testides on raske öelda, mis autoga on tegu. Õnneks see kaugtestimise kohta ei kehti. Mõni kuu tagasi sai AutoCentrum.pl Volkswagen Tiguani, millel on 2.0 BiTDi diiselmootor ja R-line stiilipakett. Selle aja jooksul suutis ta näidata oma parimat külge ja tõestada oma mitmekülgsust. Ja väljakutseid oli palju.
Kas see on kiire?
Iga juht peab prioriteetseks auto erinevaid parameetreid. Kuid olenemata segmendist, varustusest või välimusest on jõudlus kõige olulisem. Meie testitud Tiguan on varustatud kaheliitrise diiselmootoriga. See on ülelaadimisega seade, mis arendab meeldivat võimsust 240 hj. ja pöördemoment 500 Nm kiirusel 1750 p/min. Teame juba, et need on enam kui piisavad väärtused, mis muudavad Volkswageni tõhusaks töövahendiks. Linnatingimustes on raske hinnata kiirendust esimesele “sajale” umbes 7 sekundiga, kuid maanteel võimaldab see tulemus mugavalt kiirendada ja autot väga dünaamiliselt juhtida. Tunded on muidugi subjektiivsed, kuid testitud Tiguani kohta on raske öelda, et see on aeglane. Tasub lisada veel üks väga väärtuslik (sõna otseses mõttes) näitaja: tegelik kütusekulu liikvel olles on veidi üle 8 liitri. Auto on varustatud 7-käigulise automaatkäigukastiga ja viienda põlvkonna Haldexi siduril põhineva 4motion-ajamiga.
Kas see on funktsionaalne?
Just siin ootavad Volkswagen Tiguani kasutajaid kõige meeldivamad üllatused. Saksa tootja väike linnamaastur sobib ideaalselt nii funktsionaalse kui ka mitmekülgse auto ideega. Oleme seda tõestanud arvukate testidega erinevates tingimustes. Kiirel reisil Krakovist Varssavisse puhkuselt tagasi tulnud sõpradega kohtumiseks hindasime kõrgelt tagaistme ruumikust (eriti 2-meetrise reisija pearuumile) ja pagasiruumi ruumikust. 615 liitrit, täites paarilise pagasiga kuuajase Aasia reisi järel, piisas siiski vähemalt kaks korda rohkemate kottide ja kohvrite jaoks.
Talvine suusareis paljastas teisigi Tiguani eeliseid. Siin tuleb kasuks lisavarustus. Vaatamata suurele ruumile kabiinis on kindlasti turvalisem transportida varustust katusel olevas spetsiaalses kastis. Selle klassikaline versioon mahutab kuni 6 paari suuski. Tasub lisada, et siinide ja risttalade kokkupanek pole keeruline toiming. Järgnevate katsetega "laiendasime" kogu projekti jaoks kuluvat aega umbes 15 minutini.
Ja oli vähemalt paar juhtumit. Esimesed kevadpäevad kohtusime end tõestanud Tiguanil rattasõiduga. Spetsiaalne raam võimaldab ohutult paigaldada jalgrattaid, mille rehvid ei ületa 2,2 tolli, spetsiaalsetesse süvenditesse, mis hoiavad sõidukit püstises asendis. See tähendab, et me ei vajanud laadimiseks täiendavat kätepaari.
Tulles hetkeks tagasi talvise aura juurde, siis eelmainitud 4motion nelikvedu ei pruugi linnadžunglis hädavajalik varustus olla, kuid mäetõusudel on see osutunud hindamatuks. Täiendav pluss on rahulolematute, maasturite üle kurtma harjunud, vaid maasturite teesklemisega, suu kinni panemine. Volkswagen Tiguani puhul see kindlasti nii ei ole.
Hiljuti avanes meil ka võimalus kirjeldatud autot testida ilmselt kõige ekstreemsemates tingimustes, mida juht ette oskab kujutada. Auto lapsi täis. Selgus aga, et see oli järjekordne võimalus hinnata salongi ruumikust, pagasiruumi ruumikust ja istmete paigaldamise lihtsust. Täiendavaks eeliseks on sel juhul klaaspanoraamkatus, mis võimaldab lastel taevast lähedalt jälgida ja annab juhile igatsetud vaikuseminuteid.
Rääkides Volkswagen Tiguani funktsionaalsusest, ei saa mainimata jätta ka spetsiaalset nutitelefonide rakendust Car-Net. Kirjutasime selle tööst ja eelistest lähemalt artiklis Car-Net Volkswagen Tiguani pardal. Piisab, kui öelda, et meie telefoni ekraanil saame jälgida auto tähtsamaid parameetreid, asukohta jne. Hindasime ka võimalust jälgida reaalajas oma marsruudil esinevaid takistusi.
See on armas?
Kuigi objektiivselt saab teatud piirini kindlaks teha, et see auto on mugav, mänguline, funktsionaalne, siis küsimusele, kas meie testitav Tiguan on lihtsalt hea asi, peab igaüks ise leidma. Aga faktidest: see võib olla tore. Kindlasti mängib siin suurt rolli R-line stiilipakett, mis annab sellele räige iseloomu. Määravaks saavad sellised detailid nagu arvukad teravad reljeefid kerel või agressiivne iluvõre koos kergelt nurgeliste esituledega. Uue Tiguani disainile on raske ekstravagantsust omistada. See on klassikalisem, kuid mitte igav. Kõik on maitse küsimus, kuid kindlasti on selle auto puhul raske leida midagi, mis selgelt heidutab ja visuaalset muljet rikub. Tiguaniga mitu kuud kestnud intensiivse töö käigus oleme märganud, et see on stiililiselt üsna mitmekülgne. See näeb hea välja linnaruumis, võib olla elegantne ja peen, samas ei tundu see mägises kõrbes kadunud. See on hea kompromiss.
Kas see on soovitatav?
Kuigi meie kui AutoCentrum.pl toimetajad oleme oma igapäevatöös juba emotsionaalselt seotud oma kaaslasega, võime Tiguanile siiski kriitilise pilguga otsa vaadata. Pole raske järeldada, et tegelikult pole see auto põnev, etteaimatav ja üsna lihtne. Kas see on aga halb uudis selle Volkswageni potentsiaalsetele juhtidele? Eks igaüks hindab ise, hea on teada, mis see tegelikult on. Ja millest me juba natuke teame.
