Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive – polüfooniline
Tipptaseme saavutamine paljudes valdkondades ei ole lihtne. Seetõttu pole üllatav, et renessansiajastu inimesed on ohustatud liik ja spordis räägitakse polost vähe. Mõned autod peavad olema ka mitmekülgsed, kuna need täidavad rohkem kui ühte funktsiooni. Volkswagen Touareg ei võitle mitte ainult suurte linnamaasturite klassis, vaid näib asendavat ka tipptasemel limusiini, mida Volkswagenil pole olnud pärast Phaetoni. Selleks peab tal olema palju oskusi. Kas Volkswagen Touareg V8 TDI saab sellega hakkama?
Esmapilgul annan talle hea võimaluse. Lisaks tarbesõidukitele on Touareg Volkswageni valiku suurim sõiduk ning mootori- ja varustuspakkumine näib vastavat ka kõige nõudlikumate klientide ootustele. Kas selles masinas saab normaalselt vilkuda? Auto ostad ju silmaga. Lisaks soovivad selliste autode ostjad tihtipeale ka teiste pilku. Volkswagen Touareg ei erine mitte ainult oma suuruse poolest. Jah, tema mõõdud on soliidsed – peaaegu 4,8 meetrit pikk, 194 sentimeetrit lai ja üle 170 sentimeetri kõrge on märkamiseks piisavad. See pole veel kõik. Touareg kuulub ka "ilusate autode" kategooriasse. Pärast esimest kontakti tunneme ära meie ees sõitva auto margi. Sel juhul on atraktiivsem Wolfsburgi autode sageli kritiseeritud, mõnevõrra konservatiivne stiil.
Miks? Liiga uhke linnamaastur, millel puuduvad traditsioonilised proportsioonid, ei pruugi olla edukas. Touareg on valmistatud klassikalises stiilis, kuid 2010. aasta ümberkujundus muutis auto visuaalselt kergemaks ega meenuta enam kappi, mida eelmisele versioonile ette heideti. Esiküljel on selgelt näha Volkswageni uusim "pilt" geomeetriliste laternate kujul, mis on ühendatud pikivarrastega iluvõre ja suure tootja logoga. Külgjoon on traditsiooniline, kuid proportsionaalne. Ja taga kahe väljalaske, täispuhutud poritiibade ja suurte esituledega näeb see väga hea välja. Sellest vaatenurgast tundub auto suhteliselt väike ja lai. Volkswageni stiili pooldajaid on sama palju kui vastaseid. Tavaliselt kritiseerin Wolfsburgi autode konservatiivset välimust, aga Touareg meeldib mulle väga. Võib-olla on see selle suurus, võib-olla head jooned või võib-olla kroomitud liitmikud ja suured rattad? Ma ei murene. See näeb lihtsalt hea välja.
Sisse ronides mõtlesin, et see pole nii nagu teistes Volkswageni autodes. Alguses arvasin, et see on loogiline tunne, sest selle auto salong peaks olema luksuslikum kui teistel sarja mudelitel. See aga nii ei olnud. Ma lihtsalt leidsin siit natuke rohkem... kunsti. Armatuurlaud on endiselt traditsiooniline ja Volkswagenilik, kuid stilistiline "katki" keskkonsool on murdnud disaini ideaalse lihtsuse. Väike muutus ja efekt on kohe märgatav. Ekraan on nüüd lihtsamaks juurdepääsuks juhile lähemal, samas kui nupud ja valikukettad on madalamal, süvistatud sügavamale keskkonsooli. See äratab elemendi ellu, kuid moonutab ka Volkswageni meisterlikku ergonoomikat. Mõne lülitini jõudmiseks peate toolilt tõusma. Ergonoomiline libisemine sellel kaubamärgil? Jah, aga väike.
Ülejäänud käepidemed ja nupud on tavapärastel kohtadel, nii et iga juht tunneb end siin kiiresti koduselt. Tore on teistest autodest sisse astuda ilma, et tunneksite eksimist. Väga tundlik ekraan väärib kiitust ning menüü, mis võimaldab juhtida kõiki pardasüsteeme, on ilus, loetav ja läbipaistev. Kahjuks on raske leida poola keelt, mida selle autoklassi ja hinna puhul tuleks pidada suureks puuduseks. Või äkki motiveerib Touareg teid keeli õppima? Ta ei julgustanud mind üldse. Armsa kella vahel on suur pardaarvuti ekraan, mis näitab vajalikke andmeid ja võimaldab juhtida “sõiduabilisi”. Kõik toimib nii, nagu mulle meeldiks ja tegelikult kaitseb Touareg end minu kriitika eest hästi, välja arvatud väiksemad märkused.
Viimistluseks kasutatud materjalid näevad väga head välja ning elementide kokkusobivus on väljaspool kahtlust. Plastik on kujundatud tumedates toonides, kuid elavdatud hõbedaste vahetükkide ja vaieldava ilu puitelementidega. Mulle lihtsalt ei meeldi selle spooni tekstuur ja värv, mis meenutab mu ebapopulaarse tädi läikivat mööblit möödunud ajastust. Usun siiski, et see võib kellelegi meeldida ja austan teda täielikult. Igaühel meist on ju erinevad lapsepõlvemälestused. Puidust spoonil on aga märkimisväärne puudus – see kriimustub kiiresti. Armatuurlaua ülemine osa on viimistletud nii pehme plastikuga, et näpuga vajutades vajub see justkui materjali sisse. Kahju, et kesktunnel ja uksepaneelid on viimistletud kõva materjaliga, mida meie küünarnukid ja põlved vahel tunnetavad. Interjööri valgustab tõhusalt tohutu panoraamkatus, mis on iga lisasenti väärt. Sõiduasend on suurepärane, istmed mugavad. Touaregi seest näeb väga hea välja. Ma ju ei tundnud seda luksust, mida sellelt autolt ootasin, teades, millise versiooniga tahaksin sõita. Pettumus? Täpselt nagu lemmikõlle puudumine poest – muud head ka, aga ikka tahad.
Volkswagen Touareg ei jäta ruumi kahelda siseruumi osas. Kui sulle meeldib vabal ajal lugeda kuupsentimeetrit, siis tean hea meelega, kui palju neid selles avaras kajutis on. Mulle piisab teadmisest, et siin saan mugavalt tahapoole nõjatuda, võtta viis pikka reisijat ja mitte kuulata nende kurtmist. Pagasiruumil on üks puudus. See on ruloo, mis ülestõstemisel ei naase oma kohale, sulgedes nii tagaakna. Õnneks neelab pakiruum palju pagasit ja 580 liitrist piisab isegi siis, kui autot juhib 5 naist, kellel on vaja kolm korda päevas riideid vahetada. 772 kg kandevõime tähendab, et pärast viimast pesu võivad trimmid veel märjad olla ja me ei koorma Touaregi üle. Raske "seljakott" seda autot ei peata.
See pole üllatav, sest kõigi nende kilogrammide jaoks on, mida tõmmata. Kapoti all on võimas diiselgeneraator. Tagaluugil olev embleem ütleb, et tegu pole ökonoomse, vaid jõudlusele orienteeritud mootoriga. Kaheksa V-silindrit on ju paljude meist unistus. Mootor üllatab mitut moodi korraga. See on autoklassi kohta üsna vali, kuid see ei kõla nagu diislikütus, nii et ma saan sellest aru. V8 TDI-l on suured põlemisamplituudid - linnast väljas ökonoomselt sõites kulutab see vaid 7 liitrit sajale ja linnas võib kuluda lihtsalt kaks korda rohkem. Maanteel kiiresti sõites kulub 9,5 liitrit, mis on hea tulemus. Kaalu, mõõtmeid ja suurt mootorit arvesse võttes on Volkswagen üsna ökonoomne.
Tuareeg – sprinter või veopull? Nagu teate, on neid kahte funktsiooni raske kombineerida. Nii ütleb teooria, sest selle masina kasutamise praktiline kogemus ütleb vastupidist. 8-liitrine V4.2 mootor 340 hobujõu ja 800 Nm pöördemomendiga annab sellele suurele autole kerguse jõu. Terav start paneb maa teistpidi keerama ning 275 mm laiused rehvid veerevad asfalti. Terav algus esituledest jätab kogu GTI selja taha. 6 sekundiga on meil odomeetril 100 km/h ja tahavaatepeeglis palju autosid. Ka paindlikkus ei jäta soovida. See auto sõidab mis tahes kiirusel ja mis tahes käiguga ning lükkab kõik reisijad tasuta istmele. Tuleb lihtsalt varuda kannatlikkust Tiptronicu 8-käigulise automaatkäigukastiga, mis mõnikord ei loe lõpuni juhi parema jala saadetud signaale ega suuda otsustada, kas vahetada see korraga ühele või kahele käigule. Parim on suruda gaas põrandale, siis probleem väheneb. Touareg pole mitte ainult kiire, vaid ka tugev. 800 Nm, mis on saadaval laias pöörete vahemikus, muudab kolmetonnise haagise vedamise või vana garaaži seina lõhkumise lihtsaks. Ühendage lihtsalt sein ja Volkswagen köiega ning lisage gaas.
Touareg suudab kätekõverdusi teha. Ja see on meie meeskonnas. Kuulekust saab esile kutsuda sõidukõrguse nupp, mis osutub eriti kasulikuks siis, kui otsustame selle autoga asfaltteedel sõita. Äärmuste seadistuste vahe on 140 millimeetrit ning maksimaalne kliirens võib kasvada kuni 30 sentimeetrini. Ja muud maastikuseaded? Julmakate jaoks - fordi sügavus on 58 sentimeetrit ning lähenemise, väljasõidu ja kaldtee perspektiivnurgad on vastavalt 25, 26 ja 17 kraadi. Auto tõuseb sujuvalt, kiigutades kaasreisijaid õrnalt. Esi- ja tagakülg tõusevad iga kord vaheldumisi paar sentimeetrit. Õhkvedrustus on ka jäikuse reguleerimisega. Volkswagen pakkus 3 režiimi: mugavus, tavaline ja sport. Esimene mulle ei meeldinud ja pidasin seda isegi üleliigseks. Selles seadistuses on Touareg liiga pehme ja võib ebamugavalt kõikuda. Eriti andsid sellest märku tagaistmetel istunud reisijad, mainides merehaigusele sarnaseid sümptomeid. Tavarežiim sobib just meie auklikele teedele ja sportrežiimist on saanud mu lemmik. Kui kepp on sellises asendis, saate endale lubada palju kurve, ilma et muidu löögi summutus kaotaks. Kui lisada veel suurepärane 4MOTIONi jõuülekanne, selgub, et Touareg on tõeliselt hea kurvisööja, kes kaotas ootamatult poole oma 2222 kilogrammist tühimassist. Sõidab lihtsalt, enesekindlalt ja etteaimatavalt. Sõitmine on selle auto suur eelis, lihtsalt ärge unustage mugavusrežiimi vältida. Õhkvedrustust tasub vaatamata suurele 16 900 zlotti suurusele lisatasule kaaluda.
Рассматриваемый нами Touareg имел вариант комплектации Exclusive, который, кажется, отвечает всем потребностям водителя. На борту не так уж много современных систем. Ассистент слепых зон смотрит туда, куда не может дотянуться наш взгляд, и деликатной лампой на зеркале информирует нас о том, чтобы мы осторожно перестроились в другую полосу дороги. Мне очень нравится работа активного круиз-контроля, который не паникует, мягко тормозит и разгоняется, так что у водителя создается ощущение, что эта система действительно знает, что делает. Также стоит доплатить за 20-дюймовые колесные диски, они хоть и ограничивают внедорожные возможности, но существенно влияют на внешний вид этого автомобиля. Добавление больших кругов придает силуэту легкости. Жаль, что 20-е стоят целых 12 640 злотых. Время для быстрого обзора затрат. Если базовая версия Touareg V8 стоит 318 290 и это уже немалая сумма для автомобиля «для народа», то цена протестированной версии опасно приближается к 400 злотых.
Touareg on tõeline multiloog. Ta on tõestanud, et tal on sprinteri oskused. Ta võib olla ka väsimatu tööhobune ja tõstja. Vaatamata sellele ei kaota see pööretel graatsilisust ning vedrustus võimaldab sooritada kiiret slaalomit ilma tervist kahjustamata. Lõppude lõpuks on tal kuulsuse omadused, sest ta näeb lihtsalt hea välja. Ta pole vigadeta, vaid distantseerib end oma rahulikumatest kolleegidest. See töötab kõige paremini maasturina, veidi halvemini limusiinina. Touareg on aga tõeliselt hea Volkswagen – kahju, et selle eest palju maksma peame. Luksus maksab raha, isegi People's Car tootjalt.
