Volvo: need on XC40 ja elektrilise C40 põlemisel tekkivad heitkogused • ELEKTROMAGNETID
Volvo on avaldanud kokkuvõtte elektrilise Volvo C40 ja selle lähisugulase Volvo XC40 sisepõlemismootori kogutoodangu, kasutamise ja ringlussevõtu (LCA) süsiniku jalajälje kohta. Raport lükkab taas ümber Internetis levinud arvamuse, et akude tootmine võrdub 20 aasta pikkuse sisepõlemisauto kasutamisega.
Elektriline Volvo C40 vs XC40 etanoolbensiinimootor
Volvo C40 võtab arvesse sõidukit, mille jõuallikaks on ülemaailmne energiaallikate kombinatsioon, Euroopa segu ja tuulepark. Volvo XC40 sisepõlemismootori kütuseks oli (praktiliselt) bensiin, mis sisaldas kuni 5 protsenti E5 etüülalkoholi. On leitud, et Volvo sisepõlemismootor tekitab rohkem kasvuhoonegaaside heitkoguseid ühe läbisõidu kohta:
- 49 kilomeetrit, kui võrrelda XC000 taastuvenergial (tuul) töötava C40-ga,
- 77 kilomeetrit, kui võrrelda XC000 Euroopa energiabilansis (EL-40) laetud C40-ga,
- 110 000 kilomeetrit, kui võrrelda XC40 ja laetud C40 maailma energiabilansis (allikas).
Poola energiabilanss on kuskil Euroopa ja maailma vahepeal, seega Poolas on see umbes 90-95 tuhat kilomeetrit. Seega, kui eeldada, et elektriku ostja läbib aastas Keskstatistikaameti andmetel keskmise vahemaa (umbes 13 kilomeetrit), siis tema auto tasakaalustub 7,3 aasta pärast. Me räägime halvimast võimalikust olukorrast: Elektriauto laeb ainult pistikupesast (ei mingeid fotogalvaanilisi seadmeid! pole taastuvenergia laadimisjaamu!) ja selle juhiga pole eriti lõbus sõita (sest ta ei kasuta autot liiga palju).
Sisepõlemisauto võidab tingimusel, et omanik loovutab 90-95 tuhande kilomeetrise läbisõiduga elektriauto.... Kui seda ei juhtu, pole diiselmootoriga XC40 kunagi parem kui elektriline C40.
Volvo C40 Recharge (vasakul) ja elektriline Volvo XC40 Recharge (c) Volvo seisab kõrvuti
Pärast seda, kui eeldused muutuvad realistlikuks (oma fotogalvaanika, intensiivsem töö), peaks elektrisõiduk olema isegi Poolas umbes 3-5 aasta pärast hakkavad nad paremini välja kukkuma kui põlemisvõimalus. Veelgi olulisem on see, et pole vahet, kas ostja tagastab või müüb elektriku pärast kolmeaastast rendiperioodi, sest seda haldab ikkagi järgmine omanik ja arvesse läheb mõlema auto koguläbisõit.
Volvo uhkustab ka sellega, et tänu paremale aerodünaamikale, mis tähendab mudeli väiksemat energiatarbimist, on C40 üldine süsiniku jalajälg umbes 5 protsenti väiksem kui XC40 Recharge. Ja ta juhib seda tähelepanu Enim panustab emissioonidesse alumiiniumi ja akumoodulite tootmine... Arvutused tehti 200 kilomeetri pikkuseks jooksuks. Mida kauem autosid kasutatakse, seda halvem on ICE võrreldes elektrikuga.
Volvo XC40 ja elektriliste C40 sisepõlemismootorite tootmise, kasutamise ja utiliseerimise võrdlus. Seal, kus on kirjas "elektrik", näeme väljalaske, mis on seotud rakkude eraldamise ja aku tootmisega.
See võib teile huvi pakkuda:
