Volvo P1800

Kupee riigist, kus on kuude kaupa külm, pime ja libe, peab erinema Lõuna-Euroopa päikese käes küpsenud mudelitest. Ja see on erinev. Üha rohkem inimesi arvab, et see on kasulik.

Karmann oli valmistunud P1800 ehitamiseks alates 1957. aastast, kuid jõudis lõpuks Volkswageni juurde, mida ehitati alates 1955. aastast. Wolfsburg tegi Osnabrücki firmale pakkumise, millest nad ei saanud keelduda: kas Volvo või meie. Ta kartis tõsiselt Skandinaaviast pärit konkurenti.

Lõpuks esitlesid rootslased 1960. aasta jaanuaris Brüsseli näitusel uut mudelit. Aprillis eksponeeriti teda New Yorgis. Ta võeti väga soojalt vastu, eriti Ameerikas. 1961. aastal pälvis ta California messil kuldmedali ja aastatel 1962-63 oli ta Sebringi 24 tunni turvaauto.

Veidi varem juhtus Volvol intsident plastkerega P1900 rodsteriga. Seekord oli improvisatsioon. Isekandvad teraskered tootis Šoti ettevõte The Pressed Steel Co. Ltd. ja lõplik kokkupanek Jensen Motor Ltd. Inglismaal tarnis Lucas elektrisüsteemi, Girlingi pidureid ja SU karburaatoreid. Tagatelg oli Ameerika Spicerilt, amortisaatorid Delcolt ja Cinturato rehvid Pirellilt. Kõige aluseks oli sedaani Volvo 120 “Amazon” lühendatud šassii.

18-liitrine B1,8B mootor oli uue õhuklapi konstruktsiooniga väntvõll, mida toetas viis laagrit. Tal on hävimatu maine. See ühendati M40 neljakäigulise manuaalkäigukastiga, millel oli M41 versioonil ülekäik. Lühidalt öeldes kasutas 60E versioon 1800ndate teisel poolel mootori jõudluse parandamiseks ZF-käigukasti. Siis asendati ta omaga, tugevdati.

Pressimaterjalides oli kirjas, et kere disainis Itaalia stuudio Frua. Sealt karjääri alustanud noore rootslanna Pelle Petterssoni roll jäi täiesti ära. Itaalia kaubamärk oli siis suurepärane võimalus autot reklaamida.

Mitte igaüks pole selles rahvusvahelises ettevõttes edu saavutanud. Jensenil oli probleeme kvaliteediga. Õnneks on Volvo järk-järgult avanud Torslandas uue tehase ja Lundby täislastis tehases on vaba ruumi. 1963. aasta aprillist paigaldati sinna tiivuline kupee.

Volvo on vaikselt muutunud. Prototüübid on äratuntavad suure V-tähe järgi õhu sisselaskeava juures ja kahekordse väljalasketoru järgi keskel taga. 1964. aastal kadus kaheosaline pühvlisarve kaitseraud. 1966. aasta augustis ilmus lühem sirge külgriba. Aasta hiljem uuendati interjööri, sealhulgas kolme kodaraga rooli ja 1968. aastast loetavamat "puidust" viimistlusega armatuurlauda. Siis tuli must õhuvõtuava. 1971. aasta augustis muudeti selle disaini: ilmusid kumerad vertikaalsed "luud".

Arvatakse, et ettevõte ei kasutanud mudeli täit potentsiaali. Spordis ta silma ei paistnud, kuigi 1967. aastal oli ta Daytona 24 tunni sõidus oma klassis teine. 1968. aastal sai see võimsama 2-liitrise B20B mootori, mis sai aasta hiljem Bosch Jetronicu mehaanilise kütuse sissepritsega varustamise juurde kümmekond hobust. Seetõttu muudeti mudeli tähistus 1800E-ks (saksa keelest Einspritz - süstimine). Nüüd olid kõigil ratastel ketaspidurid. Optimistlikule ameerikalikule meetodile lisaks mõõdetud 130 hj aga erilist muljet ei jätnud. Isegi vaikivad ja vaikivad rootslased sosistasid, et Volvo 1800 on "vanamehe võidusõitja".

60. ja 70. aastate vahetusel sai selle mudeli peamiseks vastuvõtjaks USA. Ajakiri Motor Track leidis, et 83% selle kasutajatest arvabta tahab oma järgmiseks autoks Volvot. Varem on sama muljetavaldava tulemuse saavutanud vaid Porsche. 1970. aastal lisati valikute nimekirja 3-käiguline "automaatne" Borg-Warner, mille hoob oli kesktunnelis.

Auto on vana. Ostjad kurtsid kõrgete akende ja halva nähtavuse üle seestpoolt. Nähes muudatuste vajadust, andis Volvo Itaaliale ülesandeks ette valmistada võimalikud järeltulijad. Tulemuseks oli fastback ja kaks universaali: avangardne ja vaiksem, originaalile P1800 lähemal. Tootmiseks valiti viimane. See debüteeris augustis 1971 kui 1800ES.

See oli atraktiivne, kuid nišilaskmise paus. Võimalust tagaistmel ruumi suurendada ei kasutatud, mis oleks kaasa toonud kaugeleulatuvad muudatused. Nii sündiski ainulaadne 2+2 kombinatsioon. Kokku ehitati 8077 autot, mis teeb neist erakordse "klassika" mitte ainult golfihuvilistele. Klaasitud, suur, tasane ja kergesti puhastatav pagasiruum on suurepärane magamiskoht paarile labradorile.

Kõigist Volvo 47 variantidest valmistati 462 1800 näidet. Kupee lahkus esimesena sündmuskohalt 1972. aasta juunis. Aasta hiljem universaalide tootmine lõpetati. Auto on kahtlemata "kultuslik". Nii palju, et 2010. aastal lisas Matchbox VW Karmanna-Ghia miniatuurile Volvo 1800S mudeli. Massiivses siluetis on näha auto soliidne konstruktsioon. Teda nähes Surve hüppab kõigile, kes mäletavad "Pühakut koos Roger Moore'iga". Vastupidiselt selle mudeli varasemale kriitikale on Volvo 1800 tõeline sportauto. Mitte sprinter, vaid maratonijooksja.

Kannatamatu "pühak"

Esmalt pöörduti mudeli E saamiseks Jaguari poole, kuid ettevõte ütles, et tarnimine võtab mitu kuud. Volvo edasimüüja lubas auto viie päeva pärast. Nii sai P1800 kupeest Sainti auto. Aastatel 1962-69 filmitud sarjas kasutati nelja autot. "Pühakul" on alati olnud ajakohane mudel. Viiendaks sõitis eraviisiliselt nimiosa mänginud Roger Moore.

Sirgendamine

Sportlik Volvo oli sama vastupidav kui teised mudelid. Neid toodeti 12 aastat ja neid muudeti vähe. Esmalt parandatud kaitseraud, seejärel riba küljel. 1968. aasta keskel ilmus rohkem plastikut. Pildil 1967. aasta auto Kopenhaageni tänavatel.

poeg vandenõus

Ettepanekud sportliku Volvo silueti kohta esitasid korraga Helmer Pettersson, üks Volvo PV444 "isadest" ja Ghiast pärit Luigi Segre. Alles pärast Petterssoni kavandi valimist selgus, et keha autor oli tema poeg Pelle Pettersson.

See oli noore disaineri esimene tõsine ülesanne. Sel ajal juhtis seda Pietro Frua. Hiljem valmistas Frua stuudio P1800 prototüübid. Pelle Pettersson sai tuntuks meremehe ja jahtide disainerina. Tunnustuseks teenete eest autasustas teda 2010. aastal Rootsi kuningas Carl XVI Gustaf medaliga.

Valitud tehnilised andmed

Tehke mudel	Volvo P1800	Volvo 1800E	Volvo 1800ES
Aastaraamat	1961	1970	1972
Kere tüüp / uste arv	lõika/2	lõika/2	kaubik / 3
istekohtade arv	2 + 2	2 + 2	2 + 2
Mõõtmed ja kaal
Pikkus / laius / kõrgus (mm)	4400/1700/1280	4350/1700/1280	4385/1700/1280
Ratta rööbastee: ees/taga (mm)	1315/1315	1315/1315	1315/1315
Teljevahe (mm)	2450	2450	2450
Enda kaal (kg)	1125	1155	1200
Pagasiruumi maht (l)	380	380	990
Kütusepaagi maht (L)	45	45	45
Ajami süsteem
Kütuse tüüp	bensiin	bensiin	bensiin
Mahutavus (cm3)	1779	1986	1986
Silindrite arv	4	4	4
vedav sild	tagumine	tagumine	tagumine
Käigukast: tüüp/käikude arv	manuaal / 4	manuaal / 4	manuaal / 4
Производительность
HP võimsus pööretel minutis Pöördemoment (Nm) pööretel	100/5500    145/4000	130/6000   166/3000	130/6000   166/3000
Kiirendus 0–100 km/h (sek)	14,4	11,3	11,3
Kiirus (km / h)	165	177	177
Keskmine kütusekulu (l / 100 km)	10	10,5	10,5