60 Volvo S2.4
Kui nägite seda esimest korda tagant ja arvasite, et S80 möödub teist, siis andestate. S60 näeb välja nagu tema suur vend. Tagatuledel on sama turvis, mis on tegelikult esivõrest välja ulatuva külgpilu ots. Vahepeal on sälguga pakiruumi kaas, mis on palju lühem kui suuremal sedaanil ja on ka kergelt kaldus, et rõhutada kaunilt kujundatud katusekaart.
S60 tahab olla dünaamiline sedaan. See õitseb temal kogu joone ulatuses. Rattad on nihutatud kaugel kere servani, teljevahel on see klassis esikohal (sellega on kaasas Audi A4, BMW 3. seeria, Mercedes-Benz C-klass, Volkswagen Passat (), esiosa ei ole üldse kohmakas ja tagumised küljeuksed on tagant peaaegu minimalistlikult lõigatud.
Üldiselt on selle Volvo halvim külg tagaruumi puudumine. Pikkadel inimestel on raske tagaukse kaudu autosse siseneda ja sealt välja tulla, sest ava on väga kuri.
Seal, kuskil kuni 180 sentimeetri kõrgusel, panevad nad pea lae alla sisse ja pikemad peavad oma juuste eest hoolitsema. Veel varem tuleb muidugi jalad kuskil pingutada ja jääb üle vaid loota, et need pikkusele ette ei istu. See on siis, kui põlvede ja – kui istmed on madalal – jalgade jaoks saab kiiresti otsa. Passatil, Mondeol ja mõnel muul keskklassi konkurendil on tagaistmel palju rohkem ruumi ning ka kallimatel on paremad tulemused: Mercedese C-klass, isegi BMW 3. seeria ja Audi A4.
Sellega on peamised kaebused auto vastu lõppenud! Hoolimata tolli puudumisest on tagumine pink mugav, külgraamides on ventilatsiooniavad, mis võimaldavad individuaalselt reguleeritavat ventilatsiooni, ja tagaküljel on palju sisseehitatud ohutust. Kõik kolm turvavööd on loomulikult kolmepunktilised, S60-l on kolm peatuge (mida saab parema nähtavuse huvides tagasi pöörata), külgkokkupõrke kaitsesüsteem sisaldab laia aknaga turvapatja (autos on veel kuus) ja jagatud tagaistme seljatugi tugevate tihvtidega, mida saab pagasiruumist eemaldada.
Ka viimast ei saa milleski süüdistada. 424 liitrit on kaunilt kujundatud, ristkülikukujulise kujuga, piisavalt suure avaga, et pagasit probleemideta laadida, ja mugavalt lõhestatud põhjaga, mida saab pärast ostmist vertikaalselt paigutada, et mahutada väiksemaid esemeid või kotte. Kaas toetab teleskoopiliste amortisaatoritega mehhanismi, mis ei sega pagasiruumi siseruumi ning kogu pagasiruum on kaetud kvaliteetse tapeediga.
Seega on pagasit mugav kaasas kanda ja see kehtib veelgi enam esiistmel sõitja kohta. Tavalises Volvo stiilis on need luksuslikud, ei liiga pehmed ega liiga jäigad, reguleeritavad kõrgust ja nimmepiirkonda, reguleerimata, kuid suurepäraste peatugede ja automaatselt reguleeritavate turvavöödega. Nad teavad, kuidas šassiilt lööke neelata, ainult praegust ja püsti tõusta on veidi raskem, sest auto sobib oma missiooniks vaid pisut maapinnale lähemale.
S60 tahab olla sportlik, mistõttu on see esimene Volvo, millel on kolme kodaraga rool. Paksu polsterduse, raadio, telefoni ja püsikiiruse hoidja nuppudega haakub see hästi, reguleerib kõrgust ja sügavust, seega on mugava sõiduasendi leidmine lihtne.
Vastasel juhul tunneb juht end veidi kramplikult, kuna keskkonsool on väga lai. Sellel on suur CD-raadio, kassettmängija ja sisseehitatud telefon (ilma lisatasuta). Suur! Raadios on väga hea heli, see on ideaalne ergonoomika poolest ja sisseehitatud telefon toetab väikseid SIM-kaarte, mida leidub valdavas enamuses mobiiltelefonidest. Samuti on väga lihtne kasutada tõhusat kliimaseadet, millega saab juhi ja kõrvalistuja poolte jaoks eraldi temperatuuri seadistada.
Panipaik, mis pole eriti suur, välja arvatud esiistmete vahel, väärib vähem kiitust. Kahjuks pole autos tuhatoosi (või prügikasti) ja spetsiaalset ruumi purkidele, mis muidu mahuksid ühte istmetevahelisse prügikasti. Nad avaldavad muljet valmistamise ja kasutatud materjalide poolest: S60 saab hakkama ilma plastikust kriuksumata.
Sõitke autos rahulikult ja vaikselt, kuni mootori pöörlemiskiirus pole liiga kõrge. Siis läheb sile ja rahulik viiesilindriline mootor liiga valjuks. Mootor on muidugi vana sõber ja 2 liitri töömahu juures peidab endas 4 hobujõudu. See on saadaval ka 170 kW (103 hj) versioonina, mis on vaieldamatult veelgi parem valik. Mõlemad mootorid on väga paindlikud ja nõrgem saavutab maksimaalse pöördemomendi 140 Nm isegi 220 p / min juures, mis on tubli 3750 p / min vähem kui katsemudelil (1000 Nm, 230 p / min).
Sõites pole peaaegu mingit vahet, kuna mootor töötab hästi tühikäigul ja juht saab endale lubada käigukastiga tühikäigul töötamist, olenemata sellest, millise käiguga ta sõidab. Mõõdetud paindlikkus 34 sekundit kinnitab neid väiteid, samas kui 10 -sekundiline kiirendus oli 0 sekundit kehvem kui tehas lubas 1 sekundit. Osaliselt on selle põhjuseks talverehvid ja talvised sõidutingimused ning pettumus on seda enam, et auto oli kaetud väiksemate rehvidega, kui peaks olema (3/8 R 7 195/55 R 15 asemel).
Seetõttu peaks kiirendus olema parem ning ka spidomeetri täpsuses mõõdeti suurt kõrvalekallet (15–20 protsenti). Kiirendades suurtel pööretel lakkab mootor näitamast sellist manööverdusvõimet nagu madalamal tööpiirkonnal ja kaotab seega eelise nõrgema versiooni ees. Kütusekulu sobib meile ideaalselt. Vaatamata katsetele tehtud pingutustele ei ületanud üldine keskmine 10 liitrit saja kilomeetri kohta ja kõige vähem sõitsime isegi 4 liitriga.
See vastab täielikult S60 sõidunõuetele vabal teel. Kiiretel sõitudel on see rahulik, hoiab hästi suunda ja pidurdab rahuldavalt ka peale korduvaid kordusi. Mõõtsin talverehvidega tubli 40 meetrit 100 kuni 0 km/h - hea näitaja. See on töökindel, võib-olla isegi veidi liiga "keskmine" kurvides, millel on suurtel kiirustel väljendunud ülejuhitavus, samuti soov kiirenduse ja pidurdamise ajal rooliga õigesse suunda seada. .
Roolimehhanism on täpne: vaid kolm pööret ühest äärmusasendist teise, samuti piisavalt sirgeks kiireks pöördeks ja lihtsalt tugevdatud, et juht tunneks, mis autoga toimub. Rattad on ükshaaval neljal korral peatatud, ees kolmnurksed ja taga pikisuunalised, kahekordsed rööpad ja loomulikult ka stabilisaatorid mõlemal teljel.
Vedrustus on natuke sportlik, kindel, kuid siiski piisavalt mugav igat tüüpi teedele. Lühikeste ebakorrapärasuste korral näitab see tee kontuuri, mitte pealetükkiv, kuid saab sellegipoolest hästi hakkama pikkade voltidega ja ennekõike ei luba liigset kaldenurka ja ebatervislikke reaktsioone äkilistele suunamuutustele. Lollusi hoiab ära ka lisavarustusse kuuluv sõiduki stabiliseerimissüsteem DSTC, mis rataste libisemise ajal "kinni ei saa", kuid väikese hilinemisega. Auto rahuneb, kuid juhi vererõhk tõuseb mõneks ajaks. Samuti teeb see tühikäigul esiratta pöörlemist halvasti, eriti kui auto osutab otse ette ja mõlemad libisevad. Volvo peab sellel alal natuke rohkem õppima.
Üldiselt on S60 siiski rahuldav. See on ilus, dünaamiline, kvaliteetne ja ohutu. Kõik, mida uue põlvkonna Volvo vajab, peab suutma oma reisijaid uude mõõtu viia.
Boshtyan Jevšek
Foto: Uros Potocnik.
60 Volvo S2.4
Põhiandmed
| Müük: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 24.337,84 € |
| Testimudeli maksumus: | 28.423,13 € |
| Võimsus: | 125 kW (170 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,7l / 100km |
| Garantii: | 1-aastane piiramatu läbisõidu üldgarantii, 3-aastane aku garantii, 12-aastane lehtmetalli garantii |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 5-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki ette paigaldatud - ava ja käik 83,0 × 90,0 mm - töömaht 2435 cm3 - surveaste 10,3:1 - maksimaalne võimsus 125 kW (170 hj) s.) 5900 p/min juures - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 17,7 m / s - erivõimsus 51,3 kW / l (69,8 l. Silinder - plokk ja pea kergmetallist - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - vedelikjahutus 230 l - mootoriõli 4500 l - aku 6 V, 2 Ah - generaator 4 A - muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootorite ajamid - üks kuivsidur - 5-käiguline sünkroonülekanne - ülekandearv I. 3,070 1,770; II. 1,190 tundi; III. 0,870 tundi; IV. 0,700; v. 2,990; tagurpidi 4,250 - diferentsiaal diferentsiaalis 6,5 - rattad 15J × 195 - rehvid 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), veereulatus 1000 m - kiirus 36,2 käiguga kiirusel 195 p/min 65 km/h – varuratas 15 RNUMX |
| Mahutavus: | tippkiirus 210 km / h - kiirendus 0-100 km / h 8,7 s - kütusekulu (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 91-98) |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - Cx = 0,28 - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, pikisuunaline kiik, topelt ristsiinid, Watti rööpkülik, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid , stabilisaatori lüli, ketaspidurid, eesmine ketas (sundjahutus), tagumine ketas, roolivõimendi, ABS, EBV, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-roolimine, roolivõimendi, pöördemoment 3,0 äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1434 kg - lubatud täismass 1980 kg - lubatud haagise mass piduriga 1600 kg, ilma piduriteta 500 kg - lubatud katusekoormus 75 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4580 mm - laius 1800 mm - kõrgus 1430 mm - teljevahe 2720 mm - esirööp 1560 mm - taga 1560 mm - minimaalne kliirens 130 mm - sõiduraadius 11,8 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlaud tagaistme seljatoeni) 1550 mm - laius (põlvedes) ees 1515 mm, taga 1550 mm - kõrgus istme kohal ees 985-935 mm, taga 905 mm - pikisuunaline esiiste 860-1100 mm, tagaiste 915 - 665 mm - esiistme pikkus 515 mm, tagaiste 490 mm - rooli läbimõõt 375 mm - kütusepaak 70 l |
| Kast: | (tavaline) 424 l |
Meie mõõdud
| T = 5 ° C, p = 960 mbar, otn. vl. = 73% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 31,0 aastat ( 174 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 205 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,2l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 12,1l / 100km |
| testi tarbimine: | 10,4 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 46,6m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 65dB |
| Testi vead: | aktiivne pardaarvuti keelatud nupud roolil |
оценка
Kahju, et S60 ei jäta tagaistmel ruumi pikematele täiskasvanutele. Muus osas ei jää see prestiižsetele konkurentidele alla. No mootor peaks olema veidi vaiksem ja võimsam kõrgematel pööretel ning käigukast sujuvam, aga Rootsi turvapakett on suurepärane valik. Eriti arvestades suhteliselt soodsat hinda!
Kiidame ja heidame ette
paindlik mootor
mugav vedrustus
kütusekulu
ergonoomika
mugavad istmed
sisseehitatud turvalisus
tagumisel pingil liiga vähe ruumi
lukustatav käigukang
raske alajuhitavus
aeglane DSTC süsteem
eest vedamine ees oleva laia keskse eendi tõttu
