Volvo V60 2.4 D6 pistikhübriid 283 km – ökoloogiline rootslane
Vaid umbes 3% jäätmetest läheb Rootsis prügilasse. Ülejäänud 97% kasutatakse muu hulgas vanadest materjalidest dekupaažist suveniiride, õmbluskottide, rahakottide ja isegi rõivaste valmistamiseks. Põhja-Euroopa riik peab oma naabritelt prügi importima, kuna tal puudub taastuvenergia tootmine. Seetõttu ei üllata ilmselt kedagi, et just Volvo tõi turule diiselajamiga kombineeritud hübriidi. Peame meeles pidama, et rootslased saavad seda tüüpi autode omamisest teatud eeliseid. Poolas ei hakka meile keegi linnades tasuta parkimist, odavamat kindlustust ega väiksemat elektriauto registreerimise tasu pakkuma. Kas pistikprogrammi versiooni eest tasub maksta lisatasu 70 000 zlotti?
V60 on noor auto, ametlikult esitleti 2010. aastal, müügisaalidesse ilmus aasta hiljem ja 2013. aastal saime näoilutuse. Pistikversioon ei erine visuaalselt standardsest V60-st pärast fl. Noh, peaaegu mitte midagi. Vasaku rattakoopa kohalt leiate laadimiseks mõeldud pistikupesa, kaks märki kirjaga "plug-in hybrid" ja hõbedane "eco" triip tagaluugil ning uued 17-tollised veljed. Õnneks polnud välimusse rohkem sekkumist vaja. Kuna muudatused viidi läbi näo tõstmise osana, näeb V60 suurepärane välja. Volvo ei ehmata enam oma kandiliste autodega, mida nähes oli tunda nendest autodest õhkuvat turvalisust, aga paraku ka igavust ja mingisugust etteaimatavust. Need päevad on möödas. V60 jätab dünaamilise ja kindlalt seatud auto mulje. Selline, mis pakub väärilisi emotsioone ja reisiturvalisust.
Klassikaline sisustus
Ka rootslased jätsid keskuse muutmata, erinevus ja ökoloogilise salongi kliima on auto detailid. Peaaegu kohe jäid silma kolm sõidurežiimi valiku nuppu – Pure, Hybrid ja Power. Naaseme nende töö ja mõju juurde autojuhtimisele. Auto interjöör on valmistatud klassikalises stiilis ja on Skandinaavia kaubamärki iseloomustanud juba aastaid. Järelikult? Noh, töötlus on kõrgeimal tasemel, materjalid on suurepärase kvaliteediga, alumiinium, nahk ja puit on siin, üksikud elemendid sobivad hästi kokku ja ei tee tüütuid hääli. Istmed on viimistletud heleda nahaga ning keskpaneel iseloomuliku väikemehega, millega deflektoreid juhime, on ühendatud käigukangi ja käetoega ühes sisseehitatud elemendis. Nende autode sisekujunduse järjepidevus tähendab, et need on vabad juhuslikkusest ja sobimatusest. Vaatamata universaalile tundub V60 seest üsna kitsas ja võib-olla liiga klaustrofoobne - sain pea päikesesirmi külge isegi siis, kui see oli kokku pandud.
Nagu mainisin, on meil tegemist universaaliga, seega peaks päevakorral olema suur pakiruum ja väikeste ostude vedamise vabadus - vähemalt teoreetiliselt. Kuidas praktikas? Mitte kõige parem. Täiendav elektrooniline mootor ja akud tulid pakiruumi mahu arvelt ja võrreldes standardse V60-ga on seda vähendatud 125 liitri võrra ja nüüd on selle maht 305 liitrit.Uute elementide paigaldamise tõttu on auto kaal kasvanud aasta võrra koguni 250 kg.
Kaks südant
Testitud auto kapoti all on D6 mootor, mille võimsus on 2400 cc.3 ja 285 hj 4000 p/min juures ja 440 Nm vahemikus 1500-3000 p/min. V60 saavutab 6.4-0.3 6.1 sekundiga, mis on 50 s aeglasem, kui väitis Volvo 60. Power režiimis kiirendab auto mõtlemata nii maanteel kui linnas, teistest autodest möödasõit on nauding ja heli salongi saamine on meie kõrvadele tõeline sümfoonia. Mootori hääl kahjuks kaob teistes režiimides veidi. Valjuhäälse töö apogee saabub nelikveorežiimis, kui tagasilla vedav elektrimootor annab tunda. Kokku on autol viis sõidurežiimi. Ülaltoodud võimsus lülitab sisse sisepõlemismootori ja vastutab mootori töötamise eest suurtel pööretel. Teisisõnu, siin on suurim jõud. Hübriid optimeerib energiaallikate kasutamist sõltuvalt sõidutingimustest. Puhastusrežiim seab draivi prioriteediks ja keelab enamiku energianäljaseid seadmeid, sealhulgas konditsioneer. Pure suudab ühe laadimisega sõita kuni 4 km. Teine režiim on “Säästu”, mis vastutab valitud olukordades aku energia säästmise eest ja vajadusel laadib akut, mis aga suurendab kütusekulu. Viimane sõit on AWD, st. nelikvedu. Esitelge veab sisepõlemismootor, tagatelge aga elektrimootor. Nagu näeme, saab V100-t kasutada paljudes režiimides, mis mõjutavad kütusekulu erinevalt. Vaikse sõiduga väljaspool asulaid jääb kütusekulu alla 5,4 l / 100 km. ECO-režiimis linna sõites tuleks arvestada kütusekuluga XNUMX l/XNUMX km. Linnas tasub liikuda Pure režiimis, tänu millele jääb nii kütusekulu kui süsihappegaasi emissioon peaaegu nulliks.
Volvo Hybrid näeb sõidu ajal veatu välja. Vedrustus on väga mugav, pisut jäigem kui tavaline V60 ja tuleb hästi toime Plug-in versiooni lisaraskusega, amortisaatorid omakorda neelavad väga hästi ka suuri konarusi. Tundub aga, et roolisüsteemi saaks veidi paremaks timmida. Kuigi sõites läheb kõik otse, ei peegelda see täielikult seda, mis kurvides sissesõidul esirataste all toimub. Seda tüüpi defekt ei kujuta endast ohtu, vaid ainult kerget ebamugavust. Ka kõige kehvemates oludes töötab nelikvedu ideaalselt, jättes mulje, et auto on tee küljes kinni ja miski ei puutu teda. Automaatkäigukast hoiab mootori kõrgetel pööretel käimas, kuid kohati tekkis tunne, et käik vahetas liiga hilja.
Volvo V60 Plug-in Hybrid on saadaval kahe varustustasemega. Esimene on Momentum 264 200 PLN eest standardversioonis ja samas varustuspaketis R-Design versioonis 275 800 PLN. Teine varustuspakett kannab nime Summum ja maksab 277 300 zlotti.
V60 Plug-in Hybrid on väga edukas auto. Loomulikult on tal ka miinuseid, näiteks eriti universaali kohta naeruväärselt väike pakiruum. V60 baasversioon pole vähem edukas auto. Kas hübriidi eest tasub maksta rohkem kui 70 000 zlotti? Kahjuks Poolas tõenäoliselt mitte. Siin ei saa me mitmeid mugavusi, mis on seotud elektrimootoriga autole üleminekuga. Pistikupesast laadimine ei ole kindlasti tasuta, nii et tasuta reisimisest on raske rääkida. Kui te ei ole seda tüüpi sõidukite tulihingeline pooldaja, on meie riigis raske leida loogilisi eeldusi, mis kinnitaksid sellise valiku õigsust.
Kutsume teid vaatama meie viktoriini!
