Ford Mustang – tugev sisenemine
Ameerika teede legend on jõudnud Euroopasse. Kuuenda põlvkonna Mustang jõuab turule julges stiilis. Suurejooneline kere, korralik interjöör, suurepärased mootorid ja hästi häälestatud vedrustus on ühendatud kasumliku hinnaga. Põhiversiooni jaoks peate ette valmistama 148 800 PLN!
Mustang on esimest korda ametlikult saadaval Fordi Euroopa võrgus. Müük usaldati valitud edasimüüjatele. Poolas on kuus Fordi kauplust. Ostjad saavad valida Fastback (kupee) ja Convertible (kabriolet) versioonide vahel. Tippversioon – automaatkäigukastiga Mustang GT Convertible 5.0 V8 – maksab 195 400 zlotti.
Mitte ainult atraktiivsed hinnad ei võtnud Mustangi soojalt vastu. Moodsate joontega ja senisest saledama kere tõmbab palju uudishimulikke pilke ja annab teistele juhtidele pöidla. Mustang tähistas eelmisel aastal oma 50. juubelit. Suurepärane põhjus autokeret projekteerides viidata saaga rajajale. Fordi stilistid on suutnud säilitada omanäolise silueti, esiletõstetud kapoti koos väljendunud kortsudega, esiporitiibade kumerad servad, trapetsikujulise iluvõre ja minimalistliku tagumise põlle kolmekordsete laternate ja ümara logoga.
Interjöör sisaldas ka viiteid minevikule. Kliima loovad torudega kaetud andurid, traditsioonilised lülitid keskkonsooli allservas või metallriba sisse ehitatud ümarad otsikud. Uued Fordi kasutajad leiavad end kiiresti Mustangist. Sportlane sai - populaarsetest mudelitest tuntud - nuppude paigutuse roolil, pardaarvuti ja isegi tulede lüliti. Standardne SYNC2 multimeediumisüsteem võimaldas kokpiti nuppudest "puhastada". Puuteekraani kasutatakse muu hulgas õhuvoolu suuna juhtimiseks. Viimistlusmaterjalide kvaliteet on erinev. Ford kaldus pehmete ja kõvade materjalide, aga ka metallina teeskleva plasti poole. Need ei ole premium-brändidele suunatud lahendused, kuid üldiselt jätavad need hea mulje. Need, kes arvavad, et Ameerika autod on toored, on positiivselt pettunud.
Esireas on palju ruumi ning lai valik istmete ja roolisamba reguleerimisvõimalusi teeb optimaalse asendi leidmise lihtsaks. Tagaistmed sobivad poodlemise või mitte liiga täiskasvanud laste kandmiseks. Suurim probleem on piiratud ruumi järsu kaldega katusejoone all. Pagasiruum väärib head hinnet – loomulikult sportautode hindamisskaalal, kus kõrge laadimislävi või ebatasased külgseinapinnad pimestavad silmi. Kupee mahutab olenemata katuse asendist 408 liitrit ja kabriolett 332 liitrit. Pluss suure laadimisava ja seljatugede sektsioonis kokkuklapitamise võimaluse jaoks.
Pardal olid ka vidinad. Armatuurlaua valgustuse värvi saab muuta. Pardaarvuti menüüst leiate vahekaardi Track Apps - punane kiri tuletab meelde, et selle komponente tuleks kasutada ainult rajal. Rakendus suudab mõõta g-jõude ja kiirendusaegu 1/4 miili, 0-100 ja 0-200 km/h jne. Manuaalkäigukastiga viieliitrisel Mustang GT-l on Launch Control ja Line Lock funktsioonid. Esimene optimeerib rataste libisemist järsul käivitamisel. Kiirust (3000-4500 p/min), millest auto käivitab, saab reguleerida olenevalt teekatte tüübist ja rehvitüübist. Kui käivitusprotseduur on aktiveeritud, piirdub juhi roll gaasi põrandale vajutamisega ja siduri kiire vabastamisega. Enne rasket käivitusprotseduuri lukustab Line Lock esiratta pidurid 15 sekundiks. Selle aja jooksul saab tagaosa vabalt pöörata. Funktsioon on hõlbustada rehvide soojenemist enne 1/4 miili võistlusi. Seda saab edukalt kasutada ka "kummi põletamiseks". Sidurit koormatakse oluliselt vähem kui piduri läbipõlemisel.
Ameerika klassika austajad valivad kindlasti Mustang GT oma võimsa 5.0 Ti-VCT V8-ga. Uskumatult atmosfääriline mootor, mis ei sobi kokku vähendamise ajastuga. See arendab 421 hj. 6500 p/min juures ja 524 Nm 4250 p/min juures. Kuivad numbrid ei valeta. V8-le meeldib väga keerutada. Kui tahhomeeter näitab vähemalt 4000 pööret minutis, võib gaasi kasutamisel tugevat tagasilööki arvestada. Mida kõrgemad on pöörded, seda paremini kõlab viieliitrine V8. Need, kes lootsid Ameerika filmidest tuntud madalate pöörete vulisemisele ja sädeleva mürina peale süütelülituse piirkonnas, peavad pettuma. Mustang on üks enim modifitseeritud autosid maailmas, nii et lisasummutite või täieliku väljalaske leidmine pole probleem. Hinnad? 600 dollarit ja rohkem.
Mustang GT kiirendab 0-100 km/h 4,8 sekundiga. Samal sprindil kaotab baasversioon 2.3 EcoBoost umbes sekundi, mis on samuti suurepärane tulemus. 2.3 neljasilindrilise mootori kapoti alla maandumist võib pidada osaliseks naasmiseks põhitõdede juurde. Sama töömahuga mootoreid pakuti teise ja kolmanda põlvkonna Mustangidel. Nende kehva esituse tõttu tahaksid Ameerika ikooni fännid nad unustada. Kehv 2.3 on minevik. Moodsa Mustangi EcoBoost pakatab jõust. See pakub 317 hj. 5500 p/min juures ja 434 Nm 3000 p/min juures. Ründajad ütlevad, et neljasilindriline mootor on noogutus Euroopa ostjatele, kes valivad kõrgete süsinikumaksude vältimiseks nõrgema Mustangi. Kaalul on tõsine raha. Näiteks Ühendkuningriigis maksab EcoBoosti versiooni 2.3 käitamine 350 naela aastas, samas kui versioon 5.0 V8 vähendab teie arvet koguni 1100 naela võrra.
Tasub küsida nõrgemat varianti, mitte ainult maksukaalutlustel. Dünaamilisel linnast väljas sõitmisel kulutas Mustang 2.3 EcoBoost keskmiselt umbes 9-10 l / 100 km. 5.0 V8 joob 13-15 l / 100km. Linnatsüklis on erinevused veelgi kihistunud. Ford väidab ametlikult 10,1 ja 20,1 l/100 km. Neli silindrit pole pooltki sõidurõõm. Kes Mustang 2.3 EcoBoosti esimest korda sisse satub, võib küsida, kas kapoti all on V6 või V8. Kaksikkerimisega turboülelaadur annab hea gaasipedaali reaktsiooni ka madalatel pööretel, mootori tööinnukus ei vähene isegi tahhomeetri punase kasti ümbruses ning elektroonika parandab salongi tungivaid helisid. 2.3 EcoBoosti variant on kõigi aegade kõige tasakaalustatum Mustang, mille massist tuleb vaid 52% esisillalt. Koos kaaluga, mis on 65 kg väiksem kui 5.0 V8, annab see auto, mis pöörab ja reageerib hästi käskudele. Enne tellimuse vormistamist tasub kokku leppida proovisõit ja hinnata, kas tõesti tasub V8 eest juurde maksta.
Ameeriklastele ei meeldi manuaalkäigukastid. "Automaatmasinad" on isegi kõige väiksemate autode varustamise lahutamatu osa. Sportautodele reegel ei kehti. Mustang 5.0 V8 puhul valib koguni 60% ostjatest manuaalkäigukasti. Ei midagi ebatavalist. Ford pakkus üht parimat käigukasti turul. Kangi liikumine ja lohistamine on täpselt see, mida me sportkupeelt ootame. Kuigi sidur on kohandatud suure pöördemomendi edastamiseks, töötab see lihtsalt ja sujuvalt.
Elektrilisel roolivõimendil on kolmeastmeline karakteristikute reguleerimine (tavaline, mugavus ja sport). Sellest hoolimata saab gaasireaktsiooni peenhäälestada. Saadaval on režiimid Tavaline, Sport+, Track ja Snow/Wet. ESP-l on kaheastmeline lüliti. Lühike nupuvajutus lülitab veojõukontrollisüsteemi puhkerežiimi ja nihutab elektroonilist sekkumisläve. Pärast viit sekundit hoidmist peab juht lootma oma oskustele. Ettearvatava triivi tagavad sõltumatu tagarataste vedrustus (esmakordselt), pikk teljevahe (2720 mm) ja mehaaniline diferentsiaalilukk, mis on mõlema mootori standardvarustuses.
Euroopa Mustangil on standardvarustuses Performance Pack, millel on muudetud amortisaatorid, vedrud ja veeremisvastased omadused, madalam esivedrustustugi, tugevdatud pidurid ja suuremad rattad. Selline komplektne auto järgib täpselt valitud marsruuti, on seltskondlik, ei kreeni kurvides, kuid samal ajal summutab tõhusalt konarusi. Kõige märgatavamad on lühikesed pinnavead. Tasub rõhutada, et Mustang pole viisakas auto. See võib töötada gaasiga ja liiga karmi käsitsemise korral annab see juhile kiiresti alandlikkuse õppetunni.
Need, kes armastavad dünaamilist sõitu, peaksid valima Fastbacki. Mustangi kabriolett kaalub vaid 60 kg rohkem. Euroopa sportlastel ületab vahe lahtise ja kinnise vahel sageli 200 kg. Mõõdukas kogus tugevdusi kinnise katusega sõitmist ei sega. Kui metallraamiga tent on langetatud, võivad ebatasasused põhjustada sõiduki kerele märgatavat vibratsiooni. Mustangi kabriolettkatus on üks kiiremaid turul. Pärast esiklaasi raami avamist piisab, kui hoida selle kõrval olevat lülitit kaheksa sekundit. Katuse sulgumine on sama sujuv. Kahju, et tuulepilt valikute nimekirjas ei olnud. Esiistmete seljatugede taga olev võrk vähendab kiirel sõidul salongi õhuturbulentsi.
2012. aasta Toyota GT86 tõestas, et õige hinna eest saab ehitada ka tagaveolise kupee. Ford läheb palju kaugemale. 148 800 zlotti eest pakub see ilusat ja hästi juhitavat autot, mis ei kannata kroonilise pöördemomendi puuduse all. Raske on vaielda standardvarustusega, mille hulka kuuluvad kahetsooniline kliimaseade, SYNC2, ksenoontuled, püsikiiruse hoidja, tahavaatekaamera, fotokroomne peegel, 19-tollised veljed ja isegi nahkpolster. Valikute loendist soovitame Recaro Ebony istmeid. Sisseehitatud peatugedega 7700–5400 zlotti maksvad “kopad” näevad tavaistmetest palju paremad välja, toetavad pööretel paremini keha ja nende istmeid saab paigutada maapinnale lähemale. Teine maitse on spetsiaalne Triple Yellow lakk zlottidele. See on seda väärt. Kollane Mustang näeb hea välja ja muudab kõik kehakujud paremini nähtavaks.
Pikad järjekorrad on legendaarse Mustangi kuuenda põlvkonna jaoks. Ka Poolas. Ford kavatses selle aasta lõpuks müüa sada ühikut. Kõik leidsid omanikud enne autode ilmumist müügisaalidesse! Kõik viitab sellele, et nõudlus ületab pakkumise veel pikka aega. Ford on loonud suurepärase auto, millega on lõbus sõita ja mis on taskukohane. Konkurents peab juhtima!
