Volvo XC40 P8 Recharge – muljed pärast esimest kontakti. Vau, ilus ja kiire!

Tänu Volvo Polandi loal saime testida Volvo XC40 P8 Recharge, esimest täiselektrilist Volvo autot, mis jagab akut ja sõidab Polestar 2-ga. Muljeid? Suurepärane, atraktiivne auto, mis on ülikiire, kuid kulutab ka palju energiat.

Volvo XC40 P8, hind ja varustus:

segment: C-maastur,

sõita: AWD (1 + 1), 300 kW / 408 hj, 660 Nm pöördemoment,

aku: 74 (78) kWh,

laadimisvõimsus: kuni 150 kW alalisvoolu,

vastuvõtt: 414 WLTP ühikut, 325 km EPA

teljevahe: 2,7 meetrit,

pikkus: 4,43 m,

hind: alates 249 900 PLN.

See tekst on kuumade muljete ärakiri. Selles ilmuvad emotsioonid, jääb aega järelemõtlemiseks. 😉

Volvo XC40 Recharge P8 elektriauto – esmamuljed

Aga see juhib sind!

Üks käsk ütleb, et seda nime ei tohi kasutada asjata, vaid ... jumala pärast! Jeesus Maarja! Aga see auto liigub edasi! Aga tal on kiire! Aga see kiirendab, kuni suu naeratab! Määratud 4,9 sekundit kuni 100 km/h on vaid kuivad numbrid, samas kui see rahulik ja ilus crossover on sõna otseses mõttes alati valmis kui kadakas edasi hüppama. Kas alustada valguse all? Nii et kuni 100 km/h ei saa te eksida isegi Porsche Boxsteriga (!). Möödasõit rajal? Pole probleemi, XC40 P8 suudab ja tahab kiirendada olenemata sellest, kas sõidate kiirusega 80, 100, 120 või 140 km/h! [testitud suletud teelõigul]

Masin tormab edasi nagu saatan, ja kiirusel sada kaheksakümmend kilomeetrit tunnis on piir, piir. Pärast ülekannet on tunne, et suudab rohkemgi, kuid tootja otsustas mõistlikult, et 180 km/h piisab. Sest sellest piisab. Garanteerin. Piisaks isegi 160 km/h. Isegi 150 km/h Kabiin piisavalt hästi summutatud, et kiirust saad teada ennekõike mõõturit vaadates - tee seda, kui märkad, et teised autod kaovad kuidagi nii kiiresti peeglist.

Ja ei, ei ole nii, et istud maha, tahad parklast lahkuda ja satud seinalesest te ei saa masina võimsust kasutada. Gaasipedaal töötab järk-järgult – nagu ilmselt kõigil kaasaegsetel autodel –, nii et kui kasutate seda õrnalt/tavaliselt, on teie käsutuses korralik ja rahulik täkk. Aga kui sa teda piitsaga lööd, siis garanteerin, et kogemus on meeletu.

Aga see näeb suurepärane välja!

Volvo XC40 on krossover C-maasturite segmendis. Elektriku kere on sisepõlemismudeli kohandatud kere, kosmeetilised muudatused (sh tühja radiaatorivõre). Autot esitleti 2017. aastal, kuid äratab endiselt tähelepanu. See äratab tänaval austust, tundub suur, soliidne, klassikaline ja kaunis ühtaegu.

Väljast massiivne auto meenutab sisemuses jooksuautot. Veidi kõrgem, aga kompaktsem. Vastupidi, see mind ei häirinud: tundsin, et suur keha väljast pluss normaalne ruum sees on paksu tahke keha mõju. Tundsin end sisemuses turvaliselt. Ma ei tea, kas nad panid mind turundama, vähemalt XC40 P8 Recharge'i puhul uskusin, et see tagab mis tahes tingimustel minu, mu pere ja laste turvalisuse... Sest keegi pühendas sellele palju aega probleem.

Kereehitusest rääkides on kerekujunduses midagi, mis esimese XC60 puhul kõlas suurepäraselt – see triip, need kurvid, need jooned [ja need arhailiste pirnidega suunatuled, eh...]. Kui parkisin XC40 T5 Recharge (pistikuga hübriid) variandi lähedal asuvasse parklasse ja jälgisin möödujate reaktsioone, masin töötas huvi tekitamiseks väga hästi: “Oh, vaata, see on uus Volvo! Aga lahe! "" Sa, kurat, oled suurem, kui arvad! "" Oh, seda ma tahaksin osta ..."

Vaevalt, et mõni sellesse kohta paigutatud auto rohkem emotsioone tekitas. Võib-olla tekitas ainult BMW i3S nii palju kommentaare, enne kui selle kuju sai Varssavi elanikele tuttavaks tänu hilisele Innogy Go'le.

Elektriline Volvo XC40. Kuidas see energiat kulutab!

Kui teil on olnud võimalus mõnda XC40-t tundma õppida, tunnete end P8 sisemuses koduselt. Esmapilgul on kõik sama vana kui praegu. Kui aga loendureid tähelepanelikult vaadata, märkad, et nende loojad soovisid veidi minevikust kõrvale juhtida. Pistikhübriidis (XC40 T5 Recharge) on meil vasakul spidomeeter, keskel navigeerimisekraan ja tahhomeeter energiakulu/taaskasutamiseks, mis teavitab meid sisepõlemismootori käivitumisest (see juhtub siis, kui kursor liigub tilgaväljale).

Elektrikul silte pole, on numbrid ja valguskastid. Paremal ei tulnud midagi välja:

Volvo XC40 T5 Recharge (pistikhübriid). Loendurid on kuvatud, kuid näevad välja nagu klassikaline komplekt põlemismootoriga autost.

Spidomeetrid Volvo XC40 P8 Recharge (elektriauto)

Autol, mida mul oli rõõm katsetada, oli Rootsi numbrimärgid ja see oli ilmselt varase autosarja. See väljendus kahes väiksemas probleemis: XC40 oskas märke lugeda, aga kui neid seal polnud, esitas see mulle regulaarselt ilmselt Rootsi kiiruspiiranguid, mis ajas mind mitu korda paanikasse, sest sõitsin lubatud 120 km/h. väike kompress ja loendur vilkus "100 km / h".

Teiseks (ja viimaseks) probleemiks oli selles osas suutmatus lülituda keskmisele energiatarbimisele. Sain selle väärtuse nullida (mida kinnitas ka vastav teade), kuid mõõdikud näitasid vaid kogu reisi keskmist energiakulu, mida välja lülitada ei saanud. Ja kuna reis kulges läbi linna ja alevi, pinnastee ja kiirtee, siis pidin tegema järeldused, mitte ainult numbreid lugema.

Ja ma tõmbasin välja: see elektriline XC40 sõidab fantastiliselt, kuid geniaalsel dünaamikal on oma hind... Pärast 59,5 kilomeetrit 1:13 tunniga, millest umbes 1/4 marsruudist moodustas kiirtee pluss sõidukite kiirendustestide alad, oli keskmine energiakulu 25,7 kWh / 100 km. Kui kiirmarsruudile tagasi jõudsin (natuke vaiksem, sest liiklus suurenes), langes keskmine tarbimine 24,9 kWh / 100 km peale ja isegi ummikus Varssavis ei langenud see alla 24 kWh / 100 km.

Kui püsikiiruse hoidja on seatud 130 km/h peale, oodake 27-28 kWh / 100 km, mis tähendab:

• 264 kilomeetrit maanteel kui aku on tühjaks saanud 0-ni,
• 237 kilomeetrit kiirteed umbes 10-protsendilise veevooluga,
• 184 kilomeetrit kiirteed 15-85 protsendi piires sõites.

Segarežiimis läbib see olenevalt ilmast ja sõidustiilist 300-330 kilomeetrit. Talvel läbis Nyland 313 kilomeetrit kiirusega 90 km/h ja 249 kilomeetrit kiirusega 120 km/h.

Kuidas ta mulle meeldib!

Volvo XC40 P8 Recharge on meeletult dünaamiline auto. See on kaasaegne auto, tänu Android Automotive süsteemile juhisõbralik. See on auto, mis annab teile turvatunde. Hea auto. Tegemist on keskmise siseruumiga autoga. Seda autot on kohati trimmitud, et julgustada ostjaid ostma suuremaid mudeleid. Temaga koos veedetud paar tundi oli fantastiline seiklus.

Kui mul oleks 300 PLN tasuta, kes teab, mis oleks saanud ... Seni on mul võimalus esiplaanile tulla. Tal on võimalus puudustele tähelepanu juhtida. Töötamise võimalus on olemas. Uf.

Tuleme selle auto juurde tagasi ja vaatame seda lahedalt.

See võib teile huvi pakkuda: