Volvo XC90 D5 R-Design – sportlik ainult väliselt

Volvo näitas XC90-ga, milline peaks välja nägema minimalistlik, kuid võimas linnamaastur. R-Design paketiga esitleb see sama linnamaasturit sportlikumas pakendis. Kas see sobib Rootsist pärit elegantse autoga üldse?

Kui Volvo XC90 turule jõudis, räägiti palju enimvarustatud versioonidest, näiteks kristalllülitusnupu ja tagaistmete vahelise õlaga Excellence. Hiinlaste toetatud rootslased andsid seepeale mõista, et Volvo on suure algustähega premium-bränd.

Selle segmendi kliendid ei otsi aga alati ainult elegantsi. Sageli tunnevad nad huvi ka spordi vastu, et tuua esile oma elu aktiivne pool. Ja nad ei pea seda enam BMW-st või Mercedesest otsima – Volvol on nende jaoks R-Design.

Stiilipakett

Täpselt nii. Volvo pakub XC90 sportlikumat versiooni, kuid see sport on piiratud ainult stiilipaketiga. See pakett sisaldab modifitseeritud esi- ja tagarauad ning muid lävepakusid. Ka iluvõre on erinev - graatsiliste kroomitud vertikaalsete ribide asemel on meil must sisselasketoru.

Samuti saame standardvarustuses 20-tollised 5 kodaraga veljed. Katusel näeme integreeritud siinid, mis sulanduvad palju paremini ülejäänud kerega, kuid sama saame ka Inscriptioni versioonidel. Ainult Momentumil on traditsioonilised tõstetud rööpad. R-Designil on ka siidist metallist peeglid.

Natuke on muutunud ka sisekujundus. R-Designis näeme sellele mudelile pühendatud kolme kodaraga rooli, perforeeritud nahaga kaetud käigukangi nuppu, metallist pedaale ja alumiiniumist sisekujunduselemente. Võti on ka veidi erinev, see on kaetud perforeeritud nahaga.

Muidu on R-Design lihtsalt hästi varustatud Volvo XC90. See varustustase vastab versioonile Inscription. Mõlemad autod maksavad sama palju, seega peame otsustama oma stiili üle – kas elegantsem või sportlikum.

Ja ainult pakett?

Jah, R-Design on varustusversioon, mis on puhtalt sportlik stiilipakett. Vedrustus on sama, mis standardmudelil. Ja nagu iga teise versiooni puhul, saame XC90-le tellida õhkvedrustuse rohkem kui 10 4 zł eest. zlott Tänu sellele saame vedrustuse muutlikud jõudlusnäitajad. Dünaamilises režiimis veereb kere kurvides vähem ning vedrustus langeb ja tugevdatakse. Pneumaatika võimaldab meil ka vedrustust tõsta – lausa tolli võrra –, kui vajame täiendavat kliirensit.

R-Design on saadaval ainult kõige võimsamate mootoritega. Diislitest näeme 190-hobujõulisi D4 ja D5 235 hj. Bensiin T5 toodab 254 hj ja T6 kõik 320 hj. Kuid see pole veel kõik. Kui meil on mõni hobune puudu, võime paluda Polestaril oma XC90 täiustada.

Testisime D5 versiooni. Põhimootor arendab 235 hj. kiirusel 4000 pööret minutis. ja ulatub 480 Nm vahemikus 1750–2250 p/min. Mida saab Polestar selle mootoriga teha? Esiteks parandab see oma tööomadusi keskmise kiiruse vahemikus. 1500-3000 p/min puhul arendab D5 standardina 198 hj, kuid peale Polestari optimeerimist on hobuseid veidi rohkem, s.t. 205 hj – loomulikult samas pöördevahemikus. Suureneb ka tippvõimsus – kuni 240 hj. Pöördemoment tõuseb 500 Nm-ni ja on saadaval laiemas pööretevahemikus 1500–2500 p/min.

Polestar segab ka gaasipedaali ja käigukasti tööd. Reaktsioon gaasile intensiivistub - nii vajutamisel kui ka rõhu vähendamisel. Ka käiguvahetused peaksid olema kiiremad ja täpsemad. Vahetuspunktid on kalibreeritud keskmistele pööretele, kuid käigukast on ka ülekoormuste suhtes tundlik. Kui auto kalle on suhteliselt suur, siis jääme samale käigule.

Kuidas see tulemuslikkust mõjutab? Standardne D5 kiirendab 100 km/h-ni 7,2 sekundiga, pärast Polestari sekkumist on see 7,1 sekundit, kütusekulu on täpselt sama, mis enne mootori häälestamist.

Kas mäng on küünalt väärt? Tundub, et mitte – vähemalt numbrite poolest. Keskmise tahhomeetri erinevad jõudlusomadused võivad aga sõidukogemust positiivselt mõjutada.

Kas Volvo XC90 üldse sobib kiireks sõiduks? Kahjuks on tunne, et auto kaalub üle 2 tonni. Möödasõitudega probleeme pole, teel on see väga stabiilne, aga kui tuleb kõvasti pidurdada, siis tunneme, kuidas kogu mass meid edasi “tõukab”. Kere rullub veidi ka kurvides, mis pole reisijatele kuigi mugav.

Nii et kui me peaksime mõne lausega määratlema, mis on Volvo XC90 sportlik, siis ütleksime, et see on maanteeristleja. Te ei tunne selles kiirust ja see on suurepäraselt summutatud isegi siis, kui liigume suuremal kiirusel. Sõit sirgel teel, võib-olla mitte eriti järskude pööretega, on tema element. Niimoodi sadade kilomeetrite neelamine ei väsi sugugi.

Elegantne või sportlik?

Volvo XC90 on saadaval kolmes varustustasemes – Momentum, Inscription ja R-Design. Kui Momentum lubab osta veidi nõrgema varustusega XC90, aga üle 20. zlotte vähem, seega on valik Inscriptioni ja R-Designi vahel maitse asi. Nende versioonide autod maksavad täpselt sama palju.

Ostame esiveoga D4 hinnaga 279 000 zlotti. 7-kohaline versioon on 7 PLN võrra kallim. D600 mootoril on standardvarustuses nelikvedu, kuid see maksab 5 zlotti. Siis on meil 294 hj T900, mis maksab 5 254 zlotti, ja lõpuks 315 hj T500. Kõik sõidukid on varustatud 320-käigulise Geartronicu käigukastiga.

Volvo ei tõmba sporti

Volvo XC90 R-Design saab varustada kuni 320 hj mootoriga. Seda on palju, kuid me peame mõistma, et see on ülempiir. Rootslased ei mõtle sellistele projektidele nagu 5 hj V575 mootoriga BMW X8 M. Isegi Polestari optimeerimine ei võimalda tal X5 M-ga konkureerida. See näitab rohkem, et Volvo tahtis mootoritest midagi enamat välja pigistada, kuid hoolitses selle eest, et kütusekulu mingil juhul ei suureneks. Volvo on piiratud ka ainult 2-liitriste neljasilindriliste mootoritega.

Selle tootja lähenemine spordile on väga omapärane. Kuigi Polestar on varem välja töötanud suurepäraseid sportautosid, nagu S60 Polestar, hakkab see varsti tootma ainult "elektrilisi sportautosid". Ühendkuningriigi viimaste aruannete põhjal otsustades on 20 aasta pärast tänu sellisele taktikale sportautodest palju rääkida, kuid 2017. aastal tundub see lihtsalt mitte eriti romantiline. Sportlikku sõitu tuleks seostada võimsa mootori müraga. Lõpp-punkt. Kas see on enam kui 20 aasta pärast sama? Võib olla.

Volvo XC90 on sellegipoolest suurepärane auto, mis korvab 6- või 8-silindriliste mootorite puudumise ning kauni ja hästi tehtud sisemuse. Välimus ise põhjustab ka ainult positiivseid reaktsioone. Kõik, kes soovivad endale sportliku välimusega autot, ei pea omama ka väga kiiret autot. Ja kui peate, ei valmista 320-hobujõulise T6 valimine tõenäoliselt pettumust.

Muidugi oleks meil hea meel, kui Volvo siin hulluks läheks, aga ärilisest küljest tuleb mõistvalt suhtuda. Mark, kes hiljuti oli pankroti äärel, tõusis põlvili. Et mitte minna tagasi mõne aasta tagusesse olukorda, peab ta mõtlema pikas perspektiivis ja oma kulutustega targalt juhtima. Selline lähenemine tasub lõpuks kindlasti ära.